秀外慧中 第9期

健美者健硕的肌肉线条能给人以美感，并能令人身心愉悦，这一点新CR-V同样能做到。其实，新CR-V之所以能令人身心愉悦，并不仅仅是它的线条，轿车级的驾乘感受同样功不可没。

2007年4月上市的新CR-V，已经是其第三代产品。自1996年本田推出的第一代CR-V开始，消费者便一直给予其很大程度的关注，尽管经历了第二代CR-V的“塌屁股”事件，其旺盛的人气似乎并未受到影响。

“笑脸”与“肱二头肌”

乍一看这两个词似乎和汽车没什么关系，却恰恰出乎意料地出现在了新CR-V身上。新CR-V摒弃了上一代车型中规中矩、方方正正的造型理念，代之以流畅、圆润的现代派设计风格。整车造型中多处局部隆起的线条显得雄浑有力，很容易让人联想起健美者雄健的肱二头肌。还记得上一代车型尾部那个备胎吗？如今那个背了两代的“包袱”被安装在了后备箱的隔板下面，没有了突兀的“大包”，整个车身的尾部显得干净利索。同时新CR-V还将侧拉式的后备箱门改成了掀背式，或许新CR-V更希望自己的尾部看起来像一款两厢轿车。在C柱和D柱之间的小窗也被设计者把有棱有角的造型换成了柔和的曲线，并且与两个侧门窗的边沿连成了一笔流畅的抛物线，让整车的线条变得很有现代气息。车体侧围底端的裙边与前后保险杠照应，在底沿形成一圈防护的整体，裙边上规则的凸凹造型和保险杠健硕的线条给人一种结实感。基于设计者对驾乘舒适性的诉求，新CR-V的最小离地间隙由原来的205mm降至185mm，这种高度让人看起来感觉比老款CR-V稳重，对于城市SUV而言，这个高度足够了。此外，新CR-V将轮毂增大到17英寸，看起来更有力量感。整车的造型变化中最让人印象深刻的是前脸，别具一格的中网上下边缘拉开一定距离，两端弯曲着向上翘起，形成了一张永久微笑的“笑脸”，两个晶莹的前大灯正是它上翘的“嘴角”。

内饰更像一辆中级轿车

新CR-V的车门可以大角度开启，前门的最大开启角度已经接近直角，这让驾乘者的进出更加方便，不会因为车门而觉得碍手碍脚。新CR-V的内饰与上一代相比变化非常大，增加了很多巧妙的构思和时尚的气息。整个内饰的材质做了很多独到的表面处理工作，让人一坐进车内就有一种中级轿车般舒适的视觉感受。三辐转向盘的造型设计融入了轿跑车的动感元素，显得很时尚。仪表盘的刻度很醒目，在转速表和车速表的中间是一个多功能的液晶显示屏，这些在老款的CR-V上都难见踪影。中控台上的按钮给人一种高档车的感觉。在中控台下端向外突出的地方是5挡自动变速器的挡杆，这种设计在日系车中很常见，节省了地板空间，同时也避免了人们对老款CR-V怀挡的不适应感。新CR-V内部的设计增加了很多人性化储物空间，其中副驾驶席前面的双层手套箱以及车顶天窗控制按钮后面可以当作谈话镜的眼镜盒是最富新意的代表。除了提升了档次的仪表台之外，车门内侧的门把手是让人忍不住多看两眼的地方，只因其造型独特并且手感良好。前排座椅采用电动调节，手刹杆也被换成了航空拉杆造型。从整体内饰的设计角度来讲，新CR-V比老款CR-V的档次提升了一大截。

脱胎难换骨

虽然新CR-V在极力打造轿车般的乘坐感受，但是其骨子里的SUV特质却丝毫没减少。在整个试车过程中，笔者一直感觉自动变速器的挡杆搬动比较生硬，转向盘的力道偏重。座椅的紧绷感很强，几个小时下来，座椅的支撑面仍然没有塌陷感，这使得长时间的驾驶没感到疲劳，但是却牺牲了一些舒适度，来自路面的颠簸没有被前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂独立悬架完全滤掉，通过座椅清晰地传递给了车内乘员。在高速过弯时，较硬的悬架给车身提供了有力的支撑，车身侧倾不明显。所有这些都在说明新CR-V作为一款城市SUV的运动特质没变。这款新CR-V搭载的是新型2.4L排量的i-VTEC发动机，在猛踩油门加速时，稍作迟疑，随后发动机的动力被大幅度释放出来，提速很快。有一点要提醒读者，新CR-V设计了一个D3挡，这个挡位的按钮藏身于挡杆锁止按钮的下方，如果不做提示，很难注意到它。

安全性

新CR-V配备了前排双安全气囊，但前排侧安全气囊和侧安全气帘只有在尊贵版上才能见得到。ABS以及安全带提醒装置成了全车系的标配，在尊贵版上还增配了VSA(车辆稳定性辅助系统)。前轮制动器采用了通风盘式，后轮则采用了盘鼓一体式，这种设计在长期使用手刹制动时可以减缓制动钳的物理性疲劳，提高制动系统的可靠性。