秀外慧中 第8期

外观、内饰

2012年上市的自主品牌车型似乎走出了模仿的俗套，自主化的设计愈发浓烈，好似被拨开的迷雾，终见自主品牌的真面目。对于长安汽车来说，很早就已经开始自主化设计了，从奔奔到悦翔再到CX20，都很难找出模仿的痕迹，当然也很难找出它们之间的关联，除去标志，人们很难想到它们是出自于同一个品牌。

逸动的出现，可以称得上是长安汽车的里程碑，依旧是自主化设计，手法却更显成熟。前脸风格灵动大气，并且动感飘逸。车身每一处线条都若隐若现，没有一丝累赘感，呈现“锐”字的设计语言，带来一种畅快的流动感。凤眼大灯好像中国画中描绘古人双眼的造型一般，富有东方美学神韵。从前至后上扬的腰线使得逸动呈现出俯冲的姿态，展现了十足的运动感，尾部红白相间的尾灯造型采用了柳叶式设计，与大灯遥相呼应。从前至后，整体设计一气呵成，无论从哪个角度欣赏，都十分和谐流畅，没有自主品牌惯有的设计断档现象。同时，良好的空气动力学设计使得逸动的风阻系数仅为0.29，有助于降低高速行驶时的油耗以及减少风噪。

内饰设计同样给人惊喜，精致程度丝毫不逊色于合资品牌车型，虽然有一些模仿的影子，但是在创意匮乏的今天，可以将成功的元素完美地融汇于其中也是不容易的。在材质方面，塑料感依然很强，不过各个按键的质感都有提升，丝毫没有松垮的表现。炮筒式仪表盘彰显出运动风格，浅蓝色自发光仪表盘加上设计粗壮的方向盘，给驾驶者带来十足的运动感，迎合了多数年轻人的审美。

从外至内，长安逸动的做工属于上乘，即使与合资品牌面对面，也丝毫不显逊色，从这一点看，长安汽车对逸动的未来寄予了厚望。

空间

逸动长、宽、高尺寸分别为4620mm、1820mm和1490mm，轴距为2660mm，这样的数值并不算突出。在自主品牌阵营中也有几款车型的轴距超过了2700mm，当然，它的定位是轿车中的紧凑级，在此级别的车型和逸动的假想敌之中，2660mm的轴距已经位居前列了。编辑身高180cm，坐进前排，座椅宽大而厚实，柔软的皮革乘坐起来不仅舒适，支撑力也很到位。调整好坐姿，头部空间充足，1490mm的高度丝毫没有压抑的感觉。双腿的活动空间充沛，右腿不会受到中控台的阻碍。来到后排，由于车顶向下倾斜，导致头部空间较小，略显压抑。腿部活动空间有限，长途行车，后排乘客会有所不适。

逸动的储物空间表现中规中矩，在正常范围内，如放置手机、钱包等储物格均可在中控台、中央扶手处找到，前后车门位置、前后中央扶手内可以放置水杯，能够满足日常使用。

官方给出的行李箱空间为510L，经过多次装箱测试，测得实际装载空间为340.83L。损失的167.17L空间主要是受到行李箱拉杆和左右两侧不规则突起影响。

安全、配置

逸动的配置非常丰富，甚至强于某些合资车型。在安全性方面，高强度钢材比重达到了47.92%，还首次搭载了ESP电子稳定程序，并且在尊贵版车型中还搭载了8个安全气囊，它们分别是正副驾驶位安全气囊、正副侧安全气囊和前、后排头部气帘，如此高规格的安全保障配置，使得逸动在此项目评选中有不少加分。

在舒适性配置方面，逸动搭载了具有DVD播放、GPS导航、倒车影像等功能于一身的多媒体系统，同时还支持MP3格式的光盘和USB接口等音频输入。中央多媒体系统的操作面板与某合资车型有着很高的相似度，较多的按键，使用起来有些繁琐，按键手感有待提高。

空调系统操作简单直观，常用的温度和风量功能通过旋钮来控制，驾驶者在使用时，不必刻意低头寻找即可触摸到，同时按钮阻尼效果明显，使用舒适。

前面提到过，皮质座椅宽大、柔软，乘坐舒适。可惜的是，逸动尊贵版车型的座椅调节全部为手动式，对于配置丰富的车型来说有些让消费者遗憾。

在节油方面，逸动车型付出了实际行动，匹配了一套来自于BOSCH博世STT怠速启停装置。该系统的基本原理就是在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强型电机，当车辆停车怠速时，挂空挡释放离合踏板后便会自动熄火，起步时，踩下离合踏板就能自动点火。最大的好处就是节省燃油，除此之外，这套装置还有另外一个好处，就是在不小心熄火的情况下，只要重新踩下离合器，发动机便能快速启动，相对于重新拧钥匙时间要短得多。

动力操控性

参加本次评选的车型是逸动1.6LMT尊贵型，使用的是长安自主研发的bluecore1.6L自然吸气发动机，采用全铝合金缸体结构，拥有DVVT进排气可变正时技术，最大功率为92kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000～5000rpm，与之匹配的是5挡手动变速器。从数据上看，这台发动机的表现非常出色，与之抗衡的车型寥寥无几。

在自主品牌中，发动机的研发已初见成果，可是在变速器领域还属起步阶段。从参数上看，发动机的表现出色，92kW和160Nm的数据用于推动逸动还是绰绰有余的，只是部分功率与扭矩损耗在了变速器中，在实际路试中表现却没有那么强悍。

逸动的驾驶风格明显偏重于舒适性，油门踏板轻盈，但是不灵敏，每当踩下油门，节气门总是慢半拍再开启，不会带给驾驶者太过“冲动”的感觉，离合器结合点十分清晰，行程较短，行驶在在走走停停的都市中，不会引起驾驶者疲劳。5挡手动变速器表现尚可，挡位清晰行程适中，但是吸入感不是很强烈，个别挡位的入挡阻力偏大。总的来说，在同级别车型中已算得上佳作。值得一提的是，变速器挡位之间的齿比比较紧密，设定合理，并且采用了三锥同步器装置，在低挡位时也保持着较好的行驶平顺性。

转向设定一直是自主品牌的软肋，逸动亦是如此，方向盘转向力度较轻，不能传递给驾驶者清晰准确的路感，虽然在市区中驾驶比较轻松，但是高速行驶带给驾驶者不安稳的感觉，就是俗话中所称的“发飘”。

逸动采用了前麦弗逊式独立悬挂和后拖拽辟式非独立悬挂结构，在调校上，偏重于日常行驶舒适性，因此悬挂行程偏长，无论是琐碎颠簸还是较大的坑洼，它都能从容应对。悬架后段行程略带韧性，在通过较大的颠簸时，底盘依然能够得到有力的支撑，整体感很强。与车内静音工程相配合，逸动的行驶舒适性得到了较好的体现。无论是在自主品牌还是合资品牌中，逸动的底盘舒适性都可以称得上优秀了。

车手点评

此次测试的长安逸动为1.6L排量91kW的家用轿车，但是就是这么一部家用轿车给我们留下了非常深刻的印象，在乐驾赛车场上做出了1：09s的好成绩。良好的车身钢性、灵巧的车身尺寸配合优秀的底盘调教为长安逸动在弯道中争取了更多的时间，发动机在高转速中显得有些无力，不过谁也不会天天拉高转速驾驶。变速器的齿比设计适中，保证经济性的同时也不缺乏运动性能，挂挡时的吸入感非常明显。作为一部自主品牌的车型长安逸动很抢眼。

保养费用