龙腾大西北

旅客朋友们，当您乘火车从甘肃兰州出发，经武威、张掖、酒泉出嘉峪关，经玉门、疏勒河沿马鬃山南麓继续西进，跨红柳河进入新疆；过尾垭后，沿天山南麓经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达板城穿过天山进入北疆，最终到达新疆首府乌鲁木齐市时，您可知道，这就是兰新铁路的全部里程。

1952年10月1日，在同志“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”题词的鼓舞下，横贯甘肃、新疆的兰新铁路正式破土动工。数万名筑路大军，战风沙，斗严寒，历尽艰辛，终于在1962年底把钢铁大道铺到边陲重镇乌鲁木齐，1966年 1月，全线正式交付运营。

兰新铁路全长1900多公里，与陇海铁路连接，形成横贯东西六省的大动脉，是欧亚大陆桥的重要组成部分。它的建成与通车，结束了西北一直以车马、骆驼为主要交通工具的历史，使丝绸古道重放异彩。近50年来，兰新铁路对促进西北地区经济、文化的发展，增强各族人民的团结，以及巩固边防，都起到了重要作用。

随着新疆和甘肃省河西地区经济迅猛发展，客货运输需求快速增长，1992年至1995年间国家投资87亿元，对兰新线武威南至乌鲁木齐间1622公里的铁路进行了复线改造。这段铁路穿越千里戈壁和天山山脉，经过百里风区、沙害和盐渍土地段，气候恶劣，工程十分艰巨。铁路建设大军展开大会战，创造了中国双线铁路建设史上一次施工线路长、工期短、收效快的奇迹。

2000年至2003年间，国家又投资100多亿元，建成了宝鸡至兰州段的复线，这段线路全长490公里，一次建成双线电气化I级干线。这样，兰州至武威南的298公里成了全长3651公里的陇海、兰新线惟一的单线铁路，这个区间，火车需要跨越海拔2940米的乌鞘岭，为20‰的长大坡道，限制着西北地区的经济发展和与东部的交流。在党中央、国务院开发西部的大好形势下，2003年铁道部安排了对该段进行复线改造，打通乌鞘岭，隧道全长20.05公里，是中国铁路第一长隧。兰武段复线工程2003年3月20日全面开工，投资78亿元，建成I线双线电气化铁路。乌鞘岭隧道是全线的控制工程，计划于今年5月完成右线隧道的主体工程，10月交付运营。全线贯通运营后，兰武段输送能力将由目前的客车13对、货运输送能力876万吨提高到客车22对、货运输送能力7827万吨。列车运行速度也有很大提高，旅客列车最高可达160公里/小时。这样，从我国东部港口城市连云港为起点，沿着古丝绸之路，从阿拉山口出境直通荷兰鹿特丹的亚欧大陆桥国际干线，将成为一条畅通无阻的大能力钢铁大道。