市政道路路基施工管理探讨

摘要：道路路基是道路的重要组成部分，其质量优劣将直接影响到路面的舒适性及耐久性，并在一定程度上影响到工程的质量、成本及工期。因此在施工中只有严格按照施工工艺进行控制才能最终保证整个道路的使用功能和使用寿命，增强道路的经济效益和社会效益。

关键词：市政道路 路基施工 管理

Abstract: The road embankment is an important part of the road. Its quality will directly affect the comfort and durability of pavement, and affect the quality, cost and time limit for a project in a certain extent. Therefore, in the construction of only in strict accordance with the construction process was controlled to ensure the whole road use function and service life and enhance the economic and social benefits of road.

Keywords: municipal road; subgrade construction; management;

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：

1市政道路工程路基施工质量要求

1.1保证道路路基的结构稳定

为了避免路基结构在行车荷载和自然因素作用下发生整体失稳，产生超过极限的变形或破坏，必须采取一定的措施来保障道路路基整体结构的稳定性。

1.2保障施工道路的强度为了防止路基在外力作用下产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

1.3市政道路路基施工后要具有水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基在周期性冻融作用的影响下发生冻胀和翻浆，其强度会急剧下降。为保证即使在最不利的水温状况下，强度也不会显著降低，要求路基具有一定的水温稳定性。

2市政道路路基工程施工特点

2.1城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多，结构物多，各专业管线纵横交错，专业之间及社会之间配合工作多，干扰多，导致施工变化多。

2.2城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方，沿线的涵洞，挡土墙，路肩，边坡，排水管线等项目。

2.3路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。

3市政道路工程路基施工技术

3.1施工测量

施工测量是指在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行道路中线恢复，并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物的平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设。路基施工过程主要包括:导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是否存在误差；在测量每道工序的施工防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计的质量要求；要仔细查找路面下覆盖的各种管网路线，避免在施工时遭到破坏；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高。

3.2填方路基

首先，在路基填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验路段内测定土

的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前必须进行试验路基铺筑，对设计方案进行可行性分析，如路段路基填筑平均高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。

其次，在摊平过程中，注意每一土层的填筑要保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下的路基宽度，即每侧至少宽出50cm，才可保证路基边缘的压实度。

最后，平整完成后用20t振动压路机，根据试验段内所测定的相应压实度要求下所需压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4~0.5m，确保无漏压、无死角和碾压均匀。

3.3路基填筑

填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度来进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型和碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度和设备、场地条件而定，以达到规定的压实度为准，条件允许的情况下应做试验段以取得施工参数。3.4路基压实

压实应先边后中，以形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，避免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平，由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，前后两次轮迹需重叠12~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。同时，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm；同一水平层应采用同类材料，不得混填；出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填；路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。若施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，会使路面产生病害。防治办法就是根据不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持在桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

3.5路基施工中需注意的几个技术措施

（1）路基施工关键在于台阶开挖、接缝压实和排水。挖台阶的宽度要得当，以便能够使用大型机械进行压实；台阶的侧壁不宜垂直，应略有倾斜，使得压路机能够靠近边缘进行压实，保证接缝处密实；旧路边缘应设拦水埂，防止雨水等浸入接缝，同时接缝处填土应略高一些，便于排水。

（2）路基施工时在桥涵头要留有足够的作业面，便于桥涵头填筑时进行机械作业；桥涵头填土之前要清除桥涵施工中留下的淤泥、杂物和地表上的不适宜材料，清除必须认真彻底；要严格按照规定的厚度进行分层填筑；认真控制压实质量，边角等部位可以采用小型机械，桥涵头填土的压实度应比同等路基的压实度有所提高；选择适宜的材料填筑桥涵头，应尽可能使用透水性好、易密实、强度高的填筑材料；桥涵头施工可以采用一些特殊的工艺和方法，如先填筑土方后进行桥台盖梁施工、进行预压、延长沉降时间等。

（3）路基施工与防护工程结合来挖土方路基，当开挖深度较大时，采用边开挖边进行防护，可以减少雨水冲刷，避免重复削坡，降低边坡防护时的劳动强度和成本。填方路基施工，及早整形，植草或进行其他防护，可以防止冲刷，保护路基，美化路容。锥坡填土之前，先进行锥坡片石基础施工，锥坡填土完成后主梁安装之前利用挖掘机削坡，既可利用机械，提高效率，又可减少损失土方数量。4关于路基施工质量控制

4.1路基质量控制:通过控制土的含水量来保证路基的最佳压实效果，采用较好的填筑材料来确保路基的强度，提高路基的整体稳定性。此外，施工过程中做好软地基的处理也是比较关键的工作。

4.2水破坏的控制:水对道路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑槽，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

4.3裂缝的防治:市政道路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝:另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

5结语

总之，道路路基工程是城市道路的重要组成部分,它的质量好坏直接影响到工程的质量、成本及工期,同时,由于施工场地狭小,交通流量影响大,且工艺比较复杂,因此,只有认真学习有关施工规范及规程。对各工序施工按规范严格控制,从施工中总结经验,才能保证整个道路工程使用质量。

参考文献：

[1]茹洪涛.市政道路路基施工质量及控制探讨[J].黑龙江科技信息,2010,(22).

[2]胡晓春.浅谈膨胀土路基施工[J].山西建筑,2011,(19).