综合检测车波形图在客专线路的基本应用

摘要：为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，建设客运专线1．6万公里以上，目前全国各地客运专线正陆续开通。作为列车运动系统中的线路部分，如何在确保车辆运行安全的同时承担起确保列车平稳运行的责任成为工务系统新的研究内容。综合检测车是铁路部门获得轨道状态信息、提供养修决策、评价工作质量、指导现场工作、实施科学管理的重要手段。波形图直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布的状况。

关键词：检测项目；波形图；地面标记。

Abstract: In order to meet the rapid growth of passenger transport demand, establish rapid passenger transport channel provincial capital city and major and medium city, intercity passenger transport system planning "four vertical and four horizontal" dedicated passenger line as well as the economy developed and densely populated areas, the construction of railway passenger dedicated line more than 16000 kilometers, at present all over the country passenger dedicated line is gradually opened. Comprehensive test car is the railway departments to obtain status information, track maintenance decision, provide an important means of quality evaluation work, guide the field work, the implementation of scientific management. Waveform directly reflects the size of each main detection project overruns amplitude and disease distribution.

Keywords: test items; waveform; surface markers

中图分类号:F530.33

引言

养护轨道，必须准确掌握线路的实际状况，准确测定设备病害存在的具置。测定的方法有很多：人工手工检查、水准仪、轨检小车、车载式线路检查仪等，而综合检测车的动态检测波形图相比日常人工手工检查、轨检小车、车载式线路检查仪等，能更准确、更直观地反映动态下线路各种超限状况，为工务系统及时全面了解线路及养护维修提供科学的依据。如何能正确掌握综合检测车检查出的数据，科学应用综合检测车的波形图和其他辅助资料确定养修方案和现场作业，这是工务工作适应跨越式发展，实现科学养路、科学管理的必由之路。而在日常的指导养护维修工作中，读好波形图，用好波形图，则能对提高线路质量、保障行车安全平稳起到事半功倍的效果。

2、动态检测项目

动检车检查的主要目的是找出轨道的动态不平顺，以及由于轨道状态引起的车辆动态响应。检查项目主要包括轨距、左右高低、左右轨向、水平、三角坑、超高、曲率、车体水平和垂直加速度等。动检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合评价轨道状态。

检测项目数据正负号

轨检车正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。

轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负；

高低正负：高低向上为正，向下为负；

轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负；

水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负；

曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负；

车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正；

车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。

地面标记的种类

轨道上的道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件，安装于轨检梁上地面标记传感器（ALD）可以检测到这些金属部件，输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在检测波形图上。由于道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件大小、形状、位置不同，ALD信号反应也会不同。

3.1 道岔ALD信号特征（直线、侧向）

检测车直向或侧向通过道岔时，ALD传感器经过转撤器尖轨拉杆和导曲线钢轨（直向通过道岔）或连接部分直股连接钢轨（侧向通过道岔）产生高压信号。拉杆较细，ALD反应持续时间短，波形图上表示为两根细刺。导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨较粗，ALD反应持续时间较长，同时ALD通过轨迹斜交钢轨，因此ALD经过导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨会产生梯形形状的信号，如图1。

图1 道岔地面标记

3.2 桥梁ALD信号特征（CJ-4型）

检测车通过桥梁时，ALD传感器在通过桥两头护轨梭头时产生感应，会在波形图上生成一对高电压信号，并且当ALD传感器偏离轨检梁中心较大时，ALD传感器还能感应到桥梁护轨上产生的高电压信号，如图2所示。

图2 桥梁地面标记

3.3 电容枕信号特征

当检测车通过电容枕，ALD传感器会产生较大信号，但持续时间较短，当ALD增益调节恰当时能检测到电容枕位置，电容枕一般等间距布置，如图3所示。

图3 电容枕地面标记

3.4曲率、超高在波形图上的特征

当检测车通过曲线时，按列车行进方向曲线分左右曲线，右曲线超高曲率为正，即左轨高，反之亦然。如图4。

图4 曲率、超高在波形图上的特征

4、现场实际病害的复核

工务通过轨检车波形图查找实际病害，首先要确定该线路的超限类型和超限级别，以超限数据在波形图上找到相应的点，然后拿相应的点去现场复核实际病害，从而找到并消除病害。一般有以下三种方法。

4.1 直接复核法

根据轨道状态波形图、二级或三级及以上超限的检测资料上显示的里程，直接在现场前后50米寻找复核。

4.2特征点复核法

利用轨道状态波形图提供的公里标、道岔、桥梁、曲线等特征，推算出需要复核超限病害的相对位置。在现场复核时，通过以上介绍的方法来确定图上设备位置，然后再根据波形图查找相对病害位置，进行超限病害的查找复核。这个方法是在实际操作中最为实用和准确的。

4.3参照复核法

在现场复核超限病害时，可先找幅值较大的，明显的，比较容易确定的病害点，再在波形图上根据病害点之间相对位置，在线路上查找复核其他病害。

现场复核病害时，直接复核法、特征点复核法及参照物复核法三种方法可穿插交替使用。

结 束 语

随着中国铁路的高速发展，传统的养修理念需要改变，养修技术需要进步，养修效率需要提升，养修成本需要降低，线路病害的寻找手段不能再主要靠人工在线路上眼穿线量，在实际养修工作中，必须重视波形图的运用，为工务的工作提供一种科学严谨、行之有效、安全优质的工作方法。我国目前在用的有0#动检车、10#动检车、150C高速动检车，以后还将生产更高速，更先进的综合检测列车。工务的检测越来越需要科技力量的帮助，来实现数据传输的快速，便捷；使处理病害变得准确，高效，确保线路的长期稳定和安全。

参 考 文 献

邓学通，叶一鸣. 准高速轨检车检测原理及应用. 北京：中国铁道出版社，2004.

上海高铁维修段王光锋邮编：200000

王光锋 1985年10月男 浙江省温州市2008年毕业于浙江树人大学土木工程专业现在于上海高铁维修段任助理工程师 学士学位 研究方向：铁道工程