降低宁波民营物流企业成本的策略研究

[摘 要]本文分析了宁波民营物流业的发展环境和特征,针对民营物流企业服务差异小、盈利能力弱的特点,剖析了民营物流企业成本管理的现状;基于现状分析,从政府和企业两个层面提出了降低民营物流企业成本的相关策略。

[关键词]物流成本 策略 宁波

随着物流市场的快速发展,以经营运输、仓储、配送等常规服务项目为主的物流市场,由于市场进入门槛相对较低,企业数量迅速增长,几乎接近完全竞争的市场结构,盈利空间日渐缩小。宁波作为全国性物流节点城市和长三角物流区域中心城市,目前有近4000家物流企业。民营物流企业作为宁波物流业的重要组成部分,一方面发展的速度很快,另一方面,存在着功能性物流服务市场竞争激烈、企业利润微薄的局面。如何降低经营成本、提高成本管理水平关系到民营物流企业的长远发展问题。

一、宁波民营物流企业发展的环境和特征

1. 物流服务需求旺盛

受经济危机影响,物流业作为实体经济的伴生性需求,短期内需求出现了下滑,但从长期来看,有以下因素会推动宁波物流需求的更快增长:一是宁波集聚了一大批大型或特大型的工商企业,是华东地区重要的能源基地和先进制造业基地,也是跨国零售企业建立销售网点的热土。2009年,宁波实现全部工业总产值10309.6亿元;工业产品产销率为97.2%,这是宁波物流服务需求的源动力。二是工商企业物流服务外包意愿日趋强烈,许多制造企业有意将的仓储、运输、包装、配送等物流环节外包给专业物流企业,对物流服务形成了巨大的需求。制造业的快速发展以及制造业企业物流外包意识的形成对物流服务的需求规模不断扩大。

2. 服务同质化明显,市场竞争激烈

根据宁波市工商局提供的资料,宁波目前物流企业近4000家,从注册资本规模来看,注册资本50万以下的物流企业占总量的60%左右,注册资本在5000万以上的物流企业仅占总量的1.7%左右。企业数量多,规模小。另外,根据课题组对80家物流企业的调查,宁波物流企业大多提供单一的物流功能服务,能提供一体化物流服务的企业数量极少。根据课题组对80家物流企业的调查数据,有70%的物流企业仅提供运输、仓储一种或两种物流业务,30%的物流企业提供三种或三种以上物流业务,但多为运输、仓储、配送等常规物流服务,能提供物流信息、物流金融、物流方案设计的企业数量极少。企业提供的服务同质化严重,导致竞争激烈,企业利润空间进一步压缩。

3. 民营物流企业成本管理水平不高,盈利能力较弱。

根据对样本企业相关数据的测算,2008年民营物流企业的平均收入利润率在10%左右,作为此次调查对比样本的宁波外资物流企业,其平均收入利润率在33%左右。结合资产负债率指标以及资产利润率指标分析,民营物流企业资产利润率低于外资物流企业,资产负债率则高于外资物流企业(详见表1)。由此可知差距的形成有两方面原因:一是民营物流企业的成本负担较重,二是民营物流企业的成本管理水平较低。

表1 物流企业2008年盈利、负债指标一览表

资料来源:根据工商局提供的资料整理

二、 民营物流企业成本管理现状分析

民营物流企业成本水平较高,从物流企业实际情况来看,表现为人工、燃料、动力、税费等方面较高的成本负担;从表1的财务指标资产负债率来看:与外资物流企业相比,民营物流企业较高的资产负债率导致较高的利息支出。现代物流业是资金密集、技术密集的行业,网点建设,运输、装卸设备,以及企业信息化建设,需要大量投入。民营物流企业随着自身经营规模不断扩大,业务范围持续扩张,自有资金远远不能满足企业发展的需要,在发展过程中需要大量融资。同时,民营物流企业由多属于中小企业,筹资渠道较少,银行借款是其主要的筹资方式。银行基于风险防范的考虑,往往规定较为苛刻的贷款条件。大量融资加之不容易争取到优惠条件从而导致民营物流企业较高的融资成本。

其次,既定的融资投向于物流企业的固定资产时,并没有形成对资产的充分利用,资产营运能力较低,投资转化为折旧,导致企业运营成本居高不下,利润下行。在接受调研的80家物流企业中,46%的企业(37家)拥有BC、EDI、EOS、GPS、FRID、自编物流排车系统、自编仓储系统等一种或多种常用物流技术装备;从应用情况来看,很多物流企业的信息系统仅仅使用了办公系统,对于运输优化、仓储管理、客户关系管理等决策支持系统的应用则相对较少,显示企业运用信息系统拓展收入的能力有限。对物流硬件设备的利用同样存在上述问题,以道路运输企业为例,存在自有车辆利用率偏低的问题,如表2所示。

表2 道路运输企业自有车辆的利用率

基于此,降低民营物流企业的成本,最终改善民营物流企业的盈利空间,需要从两个方面入手:一是从降低民营物流企业的成本负担入手,二是提高民营物流企业成本管理水平,提高资产的营运能力。

三、降低民营物流企业成本的策略

1.加大政策扶持力度,降低物流成本

(1)从网络化、一体化运作的特点考虑物流政策,制定税费减免政策。整合社会物流资源,进行一体化运作是物流业基本的运作模式,相应的政策支持应充分考虑到物流业的运作特点。比如,对于综合性物流企业,其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等活动,不分别计税,实行统一征税等;在物流企业过桥过路等费用上适当减免,等等。

(2)改善融资环境,降低融资成本。政府在改善融资环境上,可以从两方面入手:一是拓宽融资渠道,鼓励相关金融部门和企业参与共同组建 “物流银行”,筹集民间或行业资金;二是鼓励金融部门创新金融产品,如无形资产抵押贷款,中小企业联保贷款等。同时相关政府部门负责完善企业信用数据库等基础工作,对于信用良好的民营物流企业,向银行推荐给予融资优惠待遇等。

2.着眼现有物流资产的营运能力,提高成本管理水平

物流企业通过各种融资方式所取得的资金,在企业的营运过程中形成企业的各种资产。在既定的融资成本下,提高现有资产的营运能力,从而提高运营效率,起到间接降低成本的效果。

1.有效利用现有物流信息系统,提升增值服务能力

物流增值服务一般是指根据客户需要,为客户提供的超出常规服务范围的服务,或者采用超出常规的服务方法提供的服务。相对于仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等基本功能要素服务,物流增值服务具有创新、满足客户个性化需要等本质特征。目前民营物流企业对现有物流资产的利用仅限于提供物流基本功能,服务同质化明显,近乎完全竞争的市场结构使得企业利润空间不断缩小。开展增值服务可以避开常规物流服务市场上的过度竞争,形成新的利润增长点。而增值服务很大程度上依赖于物流信息技术,信息化是宁波民营物流企业发展中比较薄弱的一个环节,很多物流企业购置了必要的设施设备,但在应用上仅限于办公系统,未来应重点拓展基于信息系统的增值服务,尝试提供数据库信息服务和信息系统应用服务[2]。

2.完善企业物流成本管理系统,提高物流成本管理水平

完整的成本管理系统包含三个层次,分别是成本核算层、成本管理层以及成本效益评估层,而成本核算层是整个成本管理系统的基础。根据邵瑞庆的研究成果,对于业务单一的物流企业,成本核算时采用传统的营运成本法抑或作业成本法并无显著差异。但随着现代物流的发展,单一功能的物流企业向现代综合性物流企业转型,此时则应引入作业成本法[3]。为了解宁波市物流业的发展情况,宁波市统计局曾在全市选择50家物流企业进行监测试报,参照相关制度设计的企业报表体系主要针对物流企业,以测算行业物流成本。从调查结果来看,微观企业数据的取得并不理想,说明物流企业目前对企业物流成本的核算、统计还比较薄弱。因此,有必要引入科学的物流成本统计核算体系从而完善物流成本管理水平。

3.加强物流人才的培养和引进

随着信息技术和管理水平的提高,现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向对高端物流和信息流掌控能力的竞争。开展增值服务,提高成本管理水平,最终要靠物流人才来实现。竞争层次越高,对物流从业人员的素质要求就越高,宁波的物流企业普遍感受到人才制约对企业发展的重要影响。应对人才制约,可以考虑建立多层次的物流人才教育培养体系。

(1)通过培训等途径提高现有物流管理人员的管理水平。

继续加强政府在人才培养中的作用,通过政府组建平台,利用在甬院校的教育资源,联合物流企业,建立实训基地,通过政、企、院合作的形式,促进理论研究与实践相结合,推进物流人才工程。同时,鼓励物流企业采取长期培养与短期培训相结合的方式,加快专业技术人才和管理人才的培养,提高物流企业的整体素质。

(2)加大对紧缺人才的引进力度。对于物流业急需的人才,采取切实可行的激励、奖励措施,从国内外引进相关优秀物流人才。

参考文献:

[1]李玉华:信息技术与物流增值服务[J].中国物流与采购,2009(2):66-67

[2]张 磊:物流增值服务研究[J].商业文化:学术版,2008(02):244-244

[3]邵瑞庆:关于物流企业物流成本核算方法的探讨[J].交通财会,2009(6):4-17