聚焦云南陆路交通“”

“云南十八怪――火车没得汽车快”，这是在云南民间一直流传着的一句顺口溜，将云南火车的速度之慢体现得淋漓尽致，也由此看到了当地老百姓出行的无奈。然而，随着沪昆高铁在2016年12月28日的全线贯通，“火车没得汽车快”就已成为历史。如今，高铁走进云南，不仅方便了云南百姓出行，也为云南经济发展“提档加速”。

“要致富先修路”，这是广大人民群众在生活实践中总结出的经验。修路是致富的一个先决条件，在大西南的综合交通运输体系中，铁路无疑处于骨干地位。“十二五”以来，云南省铁路建设已完成投资900多亿元，建成投产线路近550公里，新开工和在建铁路2000多公里，云南铁路营运里程达到近3000公里，有效提升了云南路网规模和质量，对服务国家战略、强化东中西部互联互通、完善区域路网和开辟国际大通道等发挥了重要作用。

高铁枢纽建设带旺旅游经济

云南素有“彩云之南，万绿之宗”的美誉，这里山河壮丽，自然风光优美，再加上云南众多的历史古迹、多姿多彩的民俗风情、神秘的宗教文化，为云南增添了无限魅力。长期以来，前来云南旅行的游客有增无减，可始终有一部分外地游客因长途成本太高对之望而却步。沪昆高铁开通标志着云南进入“高铁时代”，将在云南和游客、商人之间搭建一条便捷的桥梁，“说走就走的旅行”也变得触手可及。

其实沪昆高铁只是云南铁路建设的缩影，随着云南省路网的日趋完善，昆明逐渐从全国铁路的末梢变成了全省铁路的枢纽。火车开到哪里，客流“火”到哪里，已经成为一种趋势。数据显示：“十二五”以来，昆明铁路局共发送旅客1.65亿人次，年均增长6.4%。

据悉，“十二五”期间，昆明铁路局先后开行昆明至乌鲁木齐、呼和浩特、长春、深圳、烟台等连接西北、东北和沿海地区的长途旅客列车，加开了昆明至北京、广州、福州等客流密集地区的旅客列车。充分发挥中越铁路国际通道昆（明）玉（溪）河（口）铁路、六盘水至沾益新增二线、广昆铁路复线等新建开通的铁路线，增开昆明至大理、丽江、蒙自、曲靖、河口、楚雄等热点旅游地区的旅客列车。随着“红河号”“大理号”“临沧号”等7趟民族文化旅游列车的开行，实现了火车开到哪里，云南旅游资源和民族文化就宣传展示到哪里。乘火车“看花游”“名山游”“看海游”“文化游”日益成为云南旅游的新品牌。

围绕“八出省、五出境”铁路网规划，云南省全力推进铁路建设。先后建成开通了六盘水至沾益新增二线、广昆铁路复线、玉蒙铁路、蒙河铁路等，结束了滇南地区无准轨铁路的历史，形成了中越国际铁路通道，随着沪昆高铁的开通，以昆明为中心的旅游半径将进一步扩大。

铁路网的完善拉动区域经济

铁路对于推动区域经济发展的作用显而易见。以沪昆高铁为例，随着沪昆高铁开通运营，“华中” “长三角” “长株潭”三个经济圈间的交流通道将被打通。此外，沪昆高铁南昌至长沙段连通京广高铁和沪昆高铁后，形成华中、珠三角、西南三个地区快捷的直达通道。算上湖北、福建，沪昆高铁南昌至长沙段，那将是一条连接6省的人流、资源、信息交流的通道。@将极大地改善区域交通条件，促进区域经济社会发展。

近年来，昆明铁路局充分发挥中越国际铁路通道优势，借助日趋完善的铁路网，做大国际联运，做强公铁、海铁联运，瞄准国内、国际市场，开展跨境、越洋运输，大力拓展国内及南亚东南亚市场，强力拉动区域经济社会发展。

以拉动地方经济发展为着力点，“云岭货物快运”列车，采用固定车次、固定编组、固定运行区段、固定机车牵引、固定站台的“五固定”运输作业方式，串起昆明、曲靖、宣威、楚雄、六盘水等涵盖云南省和贵州省的共25个县市，提供快捷、经济的零散货物运输服务，有效降低全省社会综合物流成本。

在国际联运上，推出“米轨直通国际联运、准米轨整车换装国际联运、集装箱国际联运和公铁联运”四种国际联运方式，打通昆明―越南老街―越南海防港的铁路运输通道，建成辐射南亚东南亚的物流通道能力。运输品类由2016年初的化肥单向对越输出，到化工、机电、木材、咖啡豆等多品类综合运输。

在公铁、海铁联运上，通过创新铁路集装箱运输新产品，大力发展集装箱运输。通过公铁、海铁联运为无铁路专用线、不靠近车站的企业提供“门到门”运输服务。截至目前，昆明铁路局集装箱运量已超过全局货物总运输量的20%，预计2016年集装箱发运同比增幅可达40%。

据悉，在跨境、越洋运输上，昆明铁路局积极与省、市相关部门合作，在王家营西火车站开行中欧班列，将云南的咖啡、医药、烤烟、机械设备等外贸货源运输到中国至欧洲的主要城市，构建国际物流通道，打造新的国际物流服务品牌。同时，与广西北部湾国际港务集团合作开行海铁联运列车，共同打造了一条西南内陆通往北部湾港口的经济、稳定、高效的出海黄金大通道。