豪华车的豪华身价

关税的降低提高了很多人对车价的期许。尤其对那些本身拥有高昂身价的豪华车，税率的1个百分点换算成金额都是相当大的数额。然而，2005年已近过半，大多数持币者痛苦地发现，对于豪华车，似乎没有降价这回事。

由头

根据中国加入WTO的承诺以及相关产业政策，从2005年1月1日起，包括进一步降低汽车进口关税，取消进口汽车配额管理，取消进口汽车保税制度和实行品牌销售等新规则开始生效。其中，汽车进口关税是自中国“入世”后第四次下调，此前中国对排量在3升以下和3升以上的进口汽车的关税税率分别是34.2%和37.6%，这次统一降到30%。根据承诺，中国在2006年1月1日将再次下调汽车进口关税至28%，最终在2006年7月1日降到25%。

关税的下调让消费者对进口汽车的价格普遍做出了下降的预期，于是2004年进口车市场的持币待购现象格外显著。然而，2005年的进口车价格，尤其是进口豪华车价格，至今没有下降的迹象，部分车型反而出现了涨价。

中国人不需要降价？

进口车价格的大致构成是：

进口车价=到岸价×（1+关税税率+消费税税率）×（1+增值税税率）+经销商费用及合理利润

关税：30%增值税17%

消费税：排量在1.0升以下的为3%；1.0―2.2升的为5%；2.2升以上的为8%

经销商费用：海关费用、运费、经销商营运费用

除了这些直接可见的部分，进口车价格还受到很多因素的影响。比如，到岸价就直接受到了国际汇率波动的影响。此外，进口车市供求态势的变化，进口车国产化的冲击等，都可影响最终的售价。由此不难看出，关税的单次下调幅度都不大的情况下，其对价格的影响更是十分微弱。

由于中国最大的进口车来源地是欧洲，而2004年欧元汇率上升了20%多，因此目前汇率对进口车价的影响更为显著。同时，去年以来国际市场用于汽车生产的原材料如钢材、塑料等的价格出现了上涨，又抬高了汽车企业的生产成本。可以说，这两项刺激车价上涨的因素完全抵消了关税下调对车价的作用。

同时，中国经济的持续高增长造就了一批又一批富豪，市场对豪华轿车的需求也就水涨船高，整个进口车市场呈现出十分明显的豪华倾向。

至2004年，世界上最奢华的三大顶级轿车品牌――劳斯莱斯、宾利和迈巴赫已齐聚中国；最豪华的三大顶级跑车品牌――法拉利、保时捷和兰博基尼也已悉数到场，凡是具有较高国际知名度的奢华车品牌，几乎都已进入中国市场。

由于上面所分析的那些因素的综合影响，进口豪华车在中国的售价一般都要比其在欧美市场的价格高出80%以上。为了给昂贵提供一种理由，豪华车对于自我品质的标榜，往往到了“偏执”的地步，那些顶级豪华车品牌会说：我的车是全手工制作的，连发动机的每个螺丝都是人工用扳手拧紧的；每辆车所用的牛皮要取自15头牛，因为每张牛皮只选用最好的部位……豪华车厂商或商的另一种十分常见的说法是：我们的车简直就是一件艺术品，怎么可能降价呢？相反，未来还有可能增值。

事实上，中国的有钱人以自己爽快的成交速度和强大的购买力给了上述说法一个有力的证明。要不然我们不会看到1200万元的宾利，也不会看到起拍价就高达988万元的劳斯莱斯。在中国的进口超豪华车市场上，卖家说：忘了价格吧，我保证你的钱花得值；买家说：忘了价格吧，出再多钱我也愿意买。这时候我们不得不相信，价格是可以被淡忘的――哪里还有降价这回事？

忘掉降价吧

宾利Bentley

2003年，中国就已成为宾利车在全球的第四销售大国，仅少于美国、英国和日本。据报道，2004年宾利车在中国内地市场的销量为55辆，占全球销量的5%以上。目前宾利在中国的保有量约为300辆，其中在深圳的保有量最多。

如果对中国的宾利车主做一个素描，宾利上海总经理黄立新将他们归纳为：“中年成功有钱人士，有年轻化的趋势，江浙及上海都有，不满足于拥有宝马和奔驰的现状，追求更高的生活享受。”与其他市场买家不同的是，中国买家多为第一代富豪，而欧美地区买家多为富豪后代。而且，中国买家在购车时多选择一次性付款。曾有报道说，在北京售出的第一辆宾利，是一个来自沈阳的客户在展厅里立即决定购买的。因为这个老板用现金交易，所以展厅里几乎所有的工作人员都去帮忙数钱，展厅一角的桌子上全是红红绿绿的百元大钞。

在降价问题上，黄立新指出，关税在进口豪华车的价格中占百分比不高，反倒是汇率等因素对价格影响较大。“宾利在2004年没有降价。由于宾利是手工制作，并非大规模生产，每年的产量都非常有限，所以基本不会降价，反而会增值。如果没有关税，汇率又比较稳定，宾利在中国市场的价格才有可能与国际市场持平。”

关前关后价格差

售价288万元的欧陆GT和售价368万元的雅致R是宾利在国内的销售主力。而这两款车现在美国市场的基本价格分别为15万美元和20万美元左右。

宝马BMW

2004年，宝马汽车在大中华区共售出了23004辆（不包括宝马集团旗下的MINI和Rolls Royce的销量），占亚洲地区销量的28.5%，占全球总销量的2.2%。在中国内地，宝马车保有量最高的3个区域分别是珠江三角洲、苏浙沪地区以及北京地区。

对于关税下调对进口车的影响，宝马汽车北京代表处首席代表孔安得（Andress Kunz）觉得并不明显。“进口豪华车的价格受到中国国内因素的影响已经越来越少。近期因为欧元走强，汇率对车价的影响更加显著。”孔安得认为，目前宝马汽车在国内外市场上的价格差距已经不大，而从维修费用来看，国内的价格反而更低，这是因为国内劳动力价格比较便宜。至于进口宝马今年在中国市场是否会降价，孔安得表示：“目前还未确定今年的价格变化，但估计应与去年持平。宝马从来没有，也不会参与价格竞争。对于高档汽车品牌，价格不是最重要的，重要的是质量、技术、设计和服务。

关前关后价格差

国内主力车型宝马760Li目前价格约为156万元，而国际市场基本售价约在11.7万美元左右。

劳斯莱斯Rolls-Royce

2004年年中公布的数据显示，劳斯莱斯在中国的保有量约为120辆。中国目前已是劳斯莱斯在亚太区仅次于日本的第二大市场。

去年，为了庆祝自己的“百岁大寿”，劳斯莱斯在全球推出特别版豪华车款“百年幻影”，全球限量35辆，而中国地区就得到3辆。去年8月18日、8月28日和9月10日，这3辆车分别在广州、北京和上海以988万元的底价进行拍卖，最后的成交价分别为1000万元、1480万元和988万元。

中国富豪们的慷慨，令劳斯莱斯信心倍增，提出了未来10年在中国每年销售超过200辆的目标。对劳斯莱斯而言，200辆的销量意味着中国市场将占据其年产量的1/5强，成为仅次于美国的第二大市场。

关前关后价格差

劳斯莱斯新款幻影（Phantom）豪华版和贵族版价格分别是545万元和585万元。该车在国际市场上的基本价格约为33万美元。

迈巴赫Maybach

2004年6月，迈巴赫正式进入中国市场，并在北京和上海建立了集展示、销售和服务于一体的迈巴赫中心，广州的迈巴赫中心也将在今年建成。

全球共有25家迈巴赫中心，中国内地就占了3家。奔驰方面曾表示，全球每年新出现8000位超级豪华轿车的潜在用户，而中国新兴的富豪阶层又占了重要比例。据预测，中国超豪华车的市场规模为每年50～100辆，迈巴赫计划占据其中的25%～30%。据了解，到去年12月上海迈巴赫中心开业的时候，迈巴赫已在国内销售了7辆。上海赫赫有名的某民营高科技集团董事长就以700多万元的价格订购了一辆。

关前关后价格差

在国内销售的迈巴赫有57和62两款，售价分别为538万元和618万元。这两款车型目前在欧美市场的基本售价分别是30.5万美元和35.7万美元。

保时捷Porsche

2003年8月，上海保时捷中心揭幕。仅在当年的9月至11月，保时捷在上海的上牌车数就达19辆之多；而保时捷2003年在中国内地的销售目标是150辆，2004年即调整为300辆。销量增长之快，难怪保时捷董事长Wendelin Wiedeking会说“中国市场是保时捷在亚洲的首席市场”了。

今年1月下旬，新一代保时捷Boxster和Boxster S在上海并上市，价格分别为67万元和78万元（美国市场基本价格为4.4万美元和5.3万美元）。但此前国内车市上的保时捷Boxster 和Boxster S的价格均在90万元以上。不知这是否可以视为“降价”？

关前关后价格差

国内最昂贵的保时捷车型是Carreral GT，售价大约为700万元，而这款车在国际市场上的价格约为44万美元。

兰博基尼Lamborghini

来自意大利的超级豪华跑车品牌兰博基尼1998年被奥迪公司收归旗下。去年6月北京国际车展间，兰博基尼正式进入中国市场，目前已在北京、上海和广州设立了经销商。

2004年进入中国市场的当年，兰博基尼的销售目标即为20辆。正如兰博基尼公司总裁Wemer Mischke博士所分析的那样，2004年F1赛事在中国的举办拉动了中国跑车市场，一部分先富起来的人对超级跑车已经具备了一定的需求和购买力，所以兰博基尼来得正是时候。

迄今在中国市场上出现过的最昂贵的一款兰博基尼是黑色珍藏版的兰博基尼Murcielago。价值达1000万元，是中国内地惟一的一辆。

关前关后价格差

兰博基尼Murcielago和Gallardo目前在国内的售价分别为385万元和265万元，而在欧美市场的基本价格分别约为28万美元和16.6万美元。

奥迪Audi

去年中国市场进口奥迪的销量为2000辆，其中最高端的A8占了1089辆，中国已经成为世界上第四大奥迪A8的销售市场。

新任奥迪中国区执行总监何闻山（Trevor Hill）描述A8的中国买家是“来自商界、文化界等领域的精英，是充满活力的成功人士，他们崇尚激情与不断进取的生活方式。”

关于降价的问题，何闻山表示：“高档车市场不利用价格战进行竞争，因此我们不会利用车价进行促销。高档车的竞争是品牌忠诚度、技术和服务方面的竞争。在中国，奥迪在这三个方面占据绝对优势。”在回答进口奥迪的价格主要由哪些部分组成时，何闻山特别指出了近期欧元汇率上升对价格的影响。此外，“奥迪车的价格还反映了先进技术的采用，全球统一的服务质量等。”从这些回答中可见，今年进口奥迪豪华车的价格将不会出现大的波动。

关前关后价格差

奥迪的顶级旗舰产品――奥迪A8 L 6.0 quattro目前售价193万元，其德国基本价格约为11万欧元，顶级配置超过12万欧元。

捷豹Jaguar

2004年3月，英国老牌豪华轿车品牌捷豹携其旗舰产品――全新的第七代XJ系列豪华轿车正式登陆中国市场。

作为捷豹的华东区及西南区总，上海世贸汽车贸易有限公司董事总经理石家俊认为，关税在进口豪华车车价中所占比例已经很低，小比例的下调对价格几乎没有影响。因此，捷豹的价格下降幅度并不大，基本上是把进口不经常费用扣除，降幅大概在8万元左右。

关前关后价格差

捷豹在中国市场销量最大的XJ8国内售价106万元，同款车在欧美的价格约为5万美元。

法拉利&玛莎拉蒂Ferrari&Maserati

2004年5月，意大利法拉利股份公司与中国保利集团以及香港励骏汽车公司合资组建了法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司，标志着世界顶级跑车法拉利和玛莎拉蒂正式进入中国。

目前，中国拥有200辆法拉利（包括玛莎拉蒂）。“法拉利不同于那些标准化生产的豪华汽车品牌，我们的每一辆车都是为客人特别定制的，这种服务甚至渗透到非常微小的细节，比如每位买主都可以挑选自己喜爱的真皮座椅缝线的颜色，法拉利可以提供上千种颜色组合。我们可以保证每一辆法拉利都是独一无二的。”法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司总经理安吉喜（Marco Anchisi）说。

谈到价格问题，安吉喜表示：“法拉利作为世界第一豪华跑车，永远不会跟随降价潮流。去年，法拉利在全球销售了4500辆，这个数字是相对固定的。法拉利每年只制造这么多的车，它永远是产量小于需求量，有些订单要等到一年后才能提货。可以说，法拉利的专属性和完美品质决定了它的价格，它并不是谁都可以买的，而是取决于成功者是否愿意选择自己向往的一种生活方式，而法拉利将使他们实现梦想。”

关前关后价格差

法拉利在中国市场销售的新车F430，售价260万元；玛莎拉蒂GS售价在160万元。而其欧美售价分别为16万欧元和8万欧元左右。而在中国市场上以370万元售出的最昂贵的法拉利车型612 Scaglietti的欧美售价则为21万欧元。

奔驰Mercedes-Benz

根据梅赛德斯-奔驰官方公布的销售数据，2004年奔驰在全球的销量达到106.09万辆，其中在中国市场销售了创记录的1.15万辆，比2003年增长了5%，据报道，奔驰最高级别的S级轿车已经占到中国进口豪华轿车50%左右的市场份额；而在中国目前保有的14万辆奔驰车中，每3辆中就有2辆是S级轿车。

谈到价格问题，奔驰中国总裁韩力达说：“豪华车对于驾乘它的人而言，不仅仅是一辆汽车那么简单，举例说像对于我这样一个每天工作十五六个小时的公司总裁来说，车更是一个伙伴，在我眼里豪华车就是一个城堡，应该安全、可靠、安静，要有家的感觉。无论是适合乘坐的大型豪华车，还是适合驾驶的小型豪华车，它们一系列的综合特征构成了豪华车的概念，同时带给我一些品位、视觉和感觉上的愉悦。”所以，即使是面对年初国产宝马降价的挑战，韩力达也坚持“我们不会去打价格战，这样只会伤害我们的品牌。我们还是主张以积极的心态面对市场，通过新的活动和手段来吸引消费者，适应市场的变化”。

关前关后价格差

目前在中国销售的奔驰S级车中，最高端的S600的售价约为168万元，而在美国市场的基本价格约为12.5万美元。