豪华车应避免价格战等

豪华车应避免价格战

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士

“将一个增长率为25%到28%的市场定义为有危机的市场，这是不恰当的。”

当整体车市步入“微增长”，豪华品牌的好日子是否也快到头了？作为宝马在华业务的掌舵人，史登科博士对此给予了否定的回答。他认为，今年豪华车市场大打价格战的根源在于部分品牌对市场增速预期过高。今年2月，奔驰突然宣布对S级大举降价，幅度高达30万元，让整个市场震惊。为了不至于被竞争对手抛离，很多豪华品牌跟进降价，一时间降价潮席卷大部分豪华品牌。“我们坚决反对价格战。”史登科说，他指出今年降价最猛烈的品牌输分也最多，其增长率远低于同级市场平均水平，所有豪华品牌都该从中吸取教训——如果是真正的高端品牌，就要坚守高端的品质和内涵，而不是去参与价格游戏。“我不认为中国的汽车市场存在危机，整体汽车市场增速大约是在8%左右，还是比较良性的，”他说，中国豪华车前8个月市场增长了28%，全年可能在25%。“将一个增长率为25%到28%的市场定义为有危机的市场，这是不恰当的。”史登科强调。

自主品牌没有弯道超车

长城汽车股份有限公司董事长魏建军

“自主品牌没有弯道超车之说，品牌竞争最根本的还是产品品质的竞争。”

今年上半年，长城汽车营业利润达28.11亿，同比增长31.76%，成为为数不多逆势增长的自主品牌。在这样的业绩背后，还有一个背景——作为民营车企，长城很难享受到和国企相同的政府扶持。对此，魏建军倒是很习惯：“我们一直都是靠自己的。”他认为：“长城汽车的发展必须一步一个脚印，自主品牌没有弯道超车之说，品牌竞争最根本的还是产品品质的竞争。想要在竞争中立于不败之地，就要有自己的‘尖端武器’。”

关于核心技术，魏建军也有自己的看法：“汽车产业发展必须要自己掌握核心技术。尽管这条路很艰苦、很寂寞，但我们却坚持了20余年。在科技研发上，我们从来不惜血本，长城汽车创建的技术中心，在过往五年已投入30亿元。如今，长城汽车已经具备了轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，形成了自主的技术、标准以及知识产权；拥有自己的发动机厂、变速器厂，如1.5VVT、绿静2.0T柴油、1.5T等发动机，以及5MT、4AT等变速器，且均具备自主知识产权。”

捷豹回归跑车

捷豹全球品牌总监华安爵

“对于未来我们非常看好，F-TYPE是五年征程的一个起点。”

巴黎车展上，捷豹全球首发的全新铝质车身双座跑车F-TYPE，格外引人注目。华安爵告诉大家：“F-TYPE首先要传播的一个重要信息，就是大家都知道的，捷豹有一个传统就是跑车，一个提供高性能和完美的跑车，所以F-TYPE对我们来说是非常重要的。” 华安爵表示，过去50年里，捷豹一直没有推出新的跑车，F-TYPE的到来代表了捷豹对于跑车的回归。

华安爵还简单透露了今后5年捷豹的产品推出计划：“对于未来我们非常看好，也做了5年的推出新车计划。F-TYPE是五年征程的一个起点。它可以提高用户对于这个品牌的意识，体会到捷豹所带来的价值，在之后我们也可以再推出其它的一些稍低价位，或者是不同的车款服务这个市场。”对于中国市场，华安爵表示：“我们在中国的投资一直是非常有信心，非常坚定，在中国生产捷豹车，也是我们未来一个发展方向，我们也会在这个领域继续探讨。”

主打“价值战”

东风裕隆总经理吴新发

“东风裕隆不打价格战，但会打价值战。”

刚刚上市的MASTER CEO被业内不少人士认为售价过高，吴新发对此强调：“东风裕隆不打价格战，但会打价值战。”“在之前北京车展时，我们就做过试探性的咨询，当时提出的售价大约为45万，后来我们发现，市场反应不错，订单很快超过了100台。所以，我们有把握。而且在MASTER CEO上市之前，我们在几个地区都做过展示，并且做过多次调研，大家完全能够接受这一定价。最后，我们主打‘价值战’，我们的价值是让大家觉得独一无二，享受尊荣、专属服务。这也凸显了我们的开创性、唯一性。”对于MASTER CEO的销售目标，吴新发没有定得太高，他预期每个月卖出50-100辆之间，数量不会太多。