康明斯柴油机常见故障分析

【摘 要】柴油机作为一种常用的动力系统，在运转的过程中出现故障在所难免。由于其本身就具有较为复杂的机械结构，因而在出现问题时，可能是因为一种原因，也可能是因为多种原因，从而导致这一种问题的出现。本文分别分析了康明斯柴油机在机油油面升高、动力不足、配气系统故障等多个方面的问题及原因。

【关键词】康明斯 柴油机 故障

要有效快速的解决柴油机出现的问题，就要不断总结柴油机出现问题时的现象以及解决方法，从而可以在出现问题时，及时迅速的处理好，以保证各项工作的正常运行。下面我们就对康明斯柴油机常见的故障问题进行分析。

一、机油油面升高

在柴油机正常运行中，容易出现机油油面升高的现象，对于该种情况而言主要是由于油底壳进水、油底壳浸入柴油以及浸入液压油等造成的。

首先，对于油底壳进水的情况。出现这种情况时的机器，在刚停机以及运转中时，机器本身的机油呈现乳白色。如果经过一定时间的静置，就会在柴油机内部出现油水分离的现象，而且分离出来的水可以在油底壳下部排出，这时候的柴油机并不会导致排烟故障。在气候条件变化较大的环境下，尤其是在昼夜温差较大的季节，随着冬季气温的降低，容易造成柴油机油底壳的破裂，因而就会导致柴油机油底壳进水。这种情况主要是由于油箱内存留未排出的水，或者油箱内没有加注有效的防冻液，因而就会导致机体、缸盖以及机油散热器等部件被损坏。在这种情况下，造成油底壳的破裂非常容易，当油底壳中的冰融化为水就会导致机油油面上升。

对于柴油机运行与停止时，机油在其内部的状态是不同的。在运转以及刚停机时，柴油机依然处于热动状态，因而其内部的机油一般会呈现出乳白色；但是随着停机时间的增长柴油机内部的机油与水分就会分层，内部的水分可以在油底壳放出；但是，在机器运行的过程中，油水混合物不可避免地进入柴油机的气缸，因而造成柴油机排出白烟。此外，对于柴油机内部进水的原因，主要有缸套产生裂纹以及出现孔洞等。这种问题的出现主要是因为缸套由于温度过低被冻坏或者本身质量不过关导致，而且也可能由于存在穴蚀而出现孔洞；对于缸体的穴蚀而言，很多情况下是因为在缸体内部加入了不符合使用要求的冷却液，这样在加快缸体穴洞出现速度的同时，进而会导致缸体孔洞数量的增加。

在缸体以及缸盖由于出现裂纹而漏水时，就会对发动机的正常运转产生很大的影响；如果在发动机运行的过程中出现内部冷却水漏光的情况，就要及时的做出应对措施，不是迅速的向缸体内加入足量的冷却水，而是待发动机自然冷却以后再加入水。如果在发动机较热时，加入冷却水，就会造成温度急剧降低，会导致发动机突然遇冷而出现裂纹的现象，进而出现油底壳进水的情况。

其次，油底壳中进柴油。在柴油机刚启动时，柴油的曲轴并不会转动或者仅仅转动很小的角度，这主要是因为处于柴油机燃烧室的柴油占据的一定的空间，导致气缸不能最大限度的压缩；在柴油机正常运转的过程中，内部机油的油面也不会升高，这是因为漏入气缸的柴油在机器运转的过程中相继被烧掉，往往在柴油机停机后机油油面才会升高。对于PT泵断流阀以及回油单向阀而言，并没有完全的关闭，存在关闭不严的现象，而对于康明斯柴油机而言，其本身的柴油箱与一般的柴油机相比，位置较高，而柴油机的喷油器柱塞总是有一个或几个位于气缸的上止点或者上行程。如果PT泵断流阀没有达到完全的关闭，就有可能导致柴油经过PT泵经油管以及垂直油道、最后经由喷油孔进入机器的燃烧室，如果在机器运行的过程中，出现雾化不好的现象，就会导致柴油进入油底壳导致油面升高。如果回油单向阀关闭不严，也会导致这种现象的出现，从而导致油底壳机油油面不断升高。

根据柴油机特有的结构而言，在其高速运转中时，处于PTG调速器内部的柴油具有较高的压力，这在一定程度上加剧了柴油机内部柴油的泄露，从而会导致油底壳油面较快升高。但是对于柴油机在不运转时，油面升高速度就会显著低于运转时的速度。柴油机内部的PTG调速器在磨损以后，就会导致柴油机的柴油漏到PT泵飞球腔内，但是柴油机内部PT泵自身的油道与其自身的系统是相通的，如果内部的柴油在运转过程中进入飞球腔，就会通过PT泵的机油道逐渐进入柴油机的油底壳，进而在一定程度上导致机油油面的上升。

综上所述，在柴油机正常运转时，会由于压力的原因，很容易导致柴油进入油底壳；在柴油机不运转时，柴油以及机油的压力都为零，不会出现柴油进入油底壳的现象，机油油面也就不会升高。而且如果缸盖产生裂纹或者孔洞，就会为柴油进入油底壳提供方便，导致油底壳机油油面的上升。

再次，油底壳中进入液压油。在柴油机运转时，机油自身的油面增长会很快；但是，当柴油机不运转时，机油油面并不会增长或者较慢增长。对于大型的工程机械以及现有的大型运输车而言，会根据需要装有液压系统，而且会将液压系统一部分的液压泵与柴油机连接在一起。但是不可避免的是，当液压泵的输入轴油封遭到损坏时，就会导致液压泵的液压油进入油底壳，这就会造成机油油面升高。

二、柴油机动力不足

首先，柴油机喷油提前角不正确。由于柴油机喷油提前角不正确，会导致柴油机动力不足，对于该种状况主要是由于以下几种原因：在柴油机生产的后期，在对各个部件进行组装时，如果出现装配错误或者进行维修时出现错误，这些问题都会导致柴油机喷油提前角不准确，因而就会造成柴油机无力。因此，要保证柴油机应有的动力，提高使用效率，就要提高装配水平，加强监管验收，在装配时注意记准对准正时记号。对于由于装配过程中出现的错误，要想保证柴油机的动力，就要保证喷油提前角的正确，只有进行重新装配，才可以将其纠正。

如果对出现喷油提前角装配不正确的问题不加以纠正，随着柴油机使用年限的不断增长，就会导致喷油提前角随着机器磨损的加重而减小。一般而言，柴油机在正常使用一年以后，柴油机的喷油提前角就会减小1。针对此种情况，就要及时做出调整来保证柴油机的正常使用，需要及时的减少调整垫片，减少一片就会将喷油提前角增加1。

而且，由于工作环境变化，尤其是随着工作环境气压发生变化时，或者在工作环境气压变化较快时，会对喷油提前角产生很大的影响。对于高原地区而言，具有较为特殊的工作环境，工作环境的气压会出现明显的减小，这种情况就会导致柴油机的喷油提前角相应增大，这条规律适用于所有的柴油发动机。但是，对于我们今天讨论的康明斯柴油机而言，不能仅仅依靠减少垫片来修正喷油提前角，需要在正常使用过程中，及时调整正时齿轮以及垫片，才可以保证柴油机动力充足。

其次，PT燃油系统故障。如果喷油器滤网出现堵塞，就会导致PT燃油系统故障，进而会导致柴油机动力不足。对于柴油机而言，每一个喷油器都具有自己的燃油滤网，如果柴油机采用的燃油不洁净，或者采用的柴油机滤芯配件质量不合格，或者由于长时间没有更换而导致部件老化而导致的滤网堵塞，都可以导致喷油器进油不畅，从而造成柴油机动力不足。与此同时，如果柴油机PT齿轮泵出现故障或者出现较为严重的磨损，如果柴油滤芯出现故障等都会导致柴油机无法正常供油，进而导致动力不足。

三、配气机构故障

康明斯柴油机配气机构常见的故障主要有气门烧蚀、气门间隙过大、气门弹簧折断等。

首先，气门烧蚀当某缸气门烧蚀后可明显地发现该缸的压力降低，柴油机功率下降，在柴油机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”的声音，消声器外也可以听到“突突”声。原因是气门接触面部分积炭，导致散热不良；气门间隙过小或没有间隙，导致气门关闭不严，在高温高压作用下被烧蚀。

其次，气门间隙过大会在柴油机上部发出“哒哒”的金属敲击声，怠速运转时声音清晰均匀，若转速升高，则响声随之变大；如多个气门间隙产生撞击响声，则声音嘈杂。原因是气门脚间隙锁紧螺母松动或凸轮轴磨损异常，导致运转中挺杆跳动发生异响。排除方法：调整气门间隙或更换凸轮轴。

再次，气门座圈松脱气门座圈松脱，柴油机工作时就会从汽缸盖处发出较大的“嚓嚓”破碎声，随转速变化，时大时小，严重时，排气管有较大的敲鼓声。原因是气门座圈的材料和加工精度不符合要求，与汽缸盖配合过盈量不够。

气门弹簧折断，柴油机工作将无力，怠速转动时就发出“喀哒、喀哒”的敲击声，在汽缸盖处发出“档档”的敲击声。原因是气门弹簧没有按规定工艺安装，导致工作频率较大加之交变载荷作用而造成共振折断。排除方法：更换符合技术规范的气门弹簧，并做必要的技术检查。

四、总结

对于康明斯柴油机而言，出现的故障还有很多，但是出现的故障之间都存在着一定的联系，只有不断积累实际经验，不断总结经验，通过分析思考明确出现故障的主要原因，从而找出解决的方法，采取有效的解决措施。

参考文献：

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