奥迪车上的二次空气进气系统的工作原理等

专家主持：熊荣华(本刊专家委员会委员)

武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家、湖北交通职业技术学院楚天技能名师、武汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授、汽车质量与机件事故权威鉴定专家、楚天交通广播92.省略

Q　熊老师，你好!一辆哈飞路宝事故修复后，左前轮吃胎。事故撞击正面，伤击大梁，并没有伤及左右轮胎或悬挂。修复后试车发现左右轮倾角都为负数，调整至标准值后交车。几天后车主发现左前轮吃胎(内侧)严重。我观察右轮也有点吃内侧。检查轴距倾角前束都在标准值内，但发现左前轮轴承有间隙，方向机内球头也有松旷。更换两前轮轴承和方向机内球头，重新调整倾角前束。试车仔细观察左前轮内侧轮面上还是有一点异常斑点，右前轮基本正常。请问这种吃内侧胎如何调整?听说这种情况可以调整为反前束，不知是否可行?原理是什么?望熊老师百忙之中给予指导。

(一读者)

A　根据你的描述，哈飞路宝“事故后吃胎”出现伤胎，左前轮吃胎(内侧)严重，这是典型的倾角故障。调整前束不能解决问题，鉴于该车无法调整倾角，只能进行校正解决。肯定有地方变形，只是变形得你看不出来。

Q　熊老师，您好!我是山东济南的一名汽车修理工。一辆宝马7系E65电子气门N62V8的发动机，因为烧机油冒蓝烟，已给发动机大修，没有镗缸磨轴，装复以后，开始气门响得很厉害，左右侧都响，响的声音很大。熄火之后，声音几乎就没有了。第二天凉车启动的时候发动机噪音很大，像气门响。我想把凉车气门响给排除掉，可不知道是哪儿的原因，请向熊老师赐教!此车大修之前气门不响，液压挺杆用手使劲捏，捏不动，也没有更换，液压挺杆、气门都是原车的，拆的时候也都做记号。此车气门响的时候先有爆震传感器3(5、6缸)的故障码，随后又出现可变凸轮轴控制模组2的故障码。请教熊老师，我应该怎么检查呢?气门控制电机应如何调整?万分感谢!

(一读者)

A　根据你的描述，恕我直言N62 V8发动机的上述故障，均是修出来的故障，多是装配不当与装配错误引起的。好比出现可变凸轮轴控制模组2的故障码，这是装配错误。另外，N62 V8的发动机气门升程调节，是一个独立的控制单元，从DME接收控制命令，并对这两个偏心轴电机进行控制，偏心轴由一个涡杆传动装置带动旋转。每个汽缸盖都借助一个凸轮轴支座来定位偏心轴。两个电子气门控制电机向内朝发动机V型区域安装。在两个汽缸盖中都是安装有偏心轴传感器，在偏心轴的磁轮上方，它们借助一个数据电码向电子气门控制系统的控制单元传输偏心轴的准确位置数据。偏心轴上的特制磁轮有很强的磁性，在它们的帮助下通过偏心轴传感器能确定出偏心轴5的精确位置。这些磁轮用无磁性的不锈钢螺栓固定到偏心轴上，在任何情况下都不允许使用磁性螺栓，否则的话偏心轴传感器会传递出有错误的数值。凸轮轴支座用于进气凸轮轴和偏心轴的定位。另外轴承支座还安装了用于气门升程调节的电机。轴承支座与汽缸盖配对使用，且不允许单个更换。

在N62发动机上滚子式摇臂由板材制成，进气门的气门升程可以在0.3mm到9.85mm间进行调节。为了保证精确定量等值分配空气，汽缸盖在工厂时的装配精度很高，进气侧的气门机构部件已精确地相互校准。因为轴承支座和下部轴承偏心轴与进气凸轮轴、汽缸盖以极小的公差在安装状态下一起加工，所以当轴承支座或下部轴承损坏时它们一般只能与汽缸盖一起整个更换。每个汽缸列的凸轮轴都由一个齿链驱动，机油泵也是由一个单独的滚子链驱动。鉴于此，需要重新仔细返工装配。

Q　熊老师，您好!我想咨询一下奥迪车上的二次空气进气系统的工作原理，为什么有的车型没有，比如A6L2.0T，是什么原因?这个系统会影响汽车的哪些方面，会不会影响动力性能?另外，为什么奥迪车的保养里程不一样，有5000km、7500km之分?谢谢您!

(网名：feilipengfei0512)

A　二次空气进气系统主要是解决冷启动和启动后短时间内，混合汽过浓的问题，利用空气泵向排气管、三元催化器喷入新鲜空气，帮助燃料燃烧，也迅速加热了三元催化，来解决排气污染问题，所以工作时间很短，对发动机性能不会产生不良影响。因为汽车启动走一会儿该系统就不工作了，除非该系统坏了，一直工作，才会引起混合比失调故障。

现在的奥迪车，在使用中，发现不少有烧机油故障，有的不足5000km，机油就缺少报警，这是其一；二是与用的机油质量有关，好比全合成机油。寿命可达15000km，考虑到如今使用的汽油和机油质量，对折就为7500km。遇到有些车有烧机油故障，干脆规定5000km更保险，所以就有些不同。你可酌情在5000～7500km之间选择换油周期。

Q　熊老师，您好!我大修了一辆帕萨特B5 1.8T，修完后测试了一天没发现异常。两天后车主返厂，说是机油灯经常在2000r／min以上点亮且伴有蜂鸣响声，立刻熄火重新启动一切正常。可不一定什么时候又会发生。我让发动机无负荷试了一下，加速到2000r／min以后机油灯果然点亮且伴有蜂鸣声，回到怠速后故障消失。拆下机油感应塞连接上油压表测得机油压力如下：水温80℃，怠速时油压为1.5bar(1bar=10sPa)，2000r／min时4.0bar。更换了机油压力感应塞，但是故障仍没有解决。无意中发现就算是把机油感应塞上的线头拔下来加速到2000r／min后机油等也会点亮且蜂鸣。后来我就把机油感应塞的线头直接对地打铁。故障排除(无论怎么加油都不会亮起)，但这样机油感应塞就不起作用了，检测不到机油压力。这样跑车很危险的。我也是没办法才出此下策的。问了好几个人他们都说以前遇到过这种情况就是这样做的。可我真的不想这样敷衍客户，还望熊老师指教。

(烟台：鑫盛汽修)

A　你检修的这款车，可能是用两个机油感应塞开关信号和发动机转速信号作为监测信号，低压感应塞开关触点常闭，打开点火开关，机油压力报警灯闪亮。发动机启动后怠速运转时，如果机油压力低于30kPa，低压感应塞开关触点将不能断开，报警灯便闪亮。当机油压力超过30kPa时，其触点断开，报警灯熄灭。怠速时机油压力报警灯闪亮，如果检测油压超过30kPa，触点断不开，就需要更换低压感应塞；如果检测机油压力低于30kPa，触点闭合，说明

是实质性机油压力低；如果检测机油压力超过30kPa，触点已经断开，说明是报警及控制电路故障。如果启动发动机后怠速运转，机油报警灯并不闪亮，只要发动机转速表指示超过2000r／min。机油报警灯便闪亮且蜂鸣器响，说明低压报警部分是正常的，问题在高压报警部分。

高压感应塞开关触点常开，当发动机转速超过2050r／min且机油压力低于180kPa时，高压开关触点处于断开状态时，机油压力ECU控制报警灯闪亮。3s后蜂鸣器开始发出声响报警。一旦报警，只要油压低于180kPa，无论转速高低，报警一直保持，直到油压超过180kPa，高压开关触点闭合或关闭点火开关为止。

发动机2050r／min时，机油压力高于180kPa，高压感应塞开关处于断开状态，说明高压开关损坏；如果油压低于180kPa，触点断开，说明中高速油压过低；如果油压超过180kPa，触点闭合，说明报警及控制电路故障。

鉴于你描述的情况，你可能把低压感应塞当高压感应塞在用。建议你在发动机熄火时，拔下机油高压感应塞上的接线插头，使发动机怠速运转，用万用表电阻档测高压感应塞接线柱与车体搭铁点的阻值应为无穷大，处于断开状态。启动发动机并提高发动机转速至2050r／min以上，测高压感应塞的接线柱与车体搭铁点的阻值，应导通为O。处于闭合状态，说明高压感应塞正常，在没有给机油压力报警ECU报警信号的情况下，机油压力报警灯仍报警，说明ECU损坏。还有发电机干扰也是2000r／min报警。

Q　熊老师，您好!我想问一下活塞环的真正安装方法是怎样的，因为我看见我好多的同事装活塞环的摆放都不一致。还有活塞环是如何辨别第一环、第二环的。

(网名：人生如戏)

A　活塞环分为气环和油环，气环用于密封和传热；油环用来刮油和布油膜，辅助与密封。活塞环工作环境条件苛刻，一旦活塞环磨损、损坏或失效时，将出现发动机启动困难，功率不足，曲轴箱内压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积炭等不良状况。由于第一环承受着很大的冲击负荷，因此要求材料除了有好的耐磨性、耐热性、磨合性、导热性以外，还应有高的强度、冲击韧性和足够的弹性。所以好多发动机的第一道气环，其外圆柱表面一般都镀上多孔性铬或喷钼，以减缓活塞环和汽缸的磨损，并与其他环有明显区别，一般环面有记号的都朝上安装。

安装时，气环与油环的几道切口要相互错开，以构成“迷宫式”封气装置，才能保证对汽缸中的高压燃气进行有效的密封。即将活塞环开口相距隔开120°，不要重合。

气环安装必须注意环的断面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。另外，因车型不同，环的形状不同，还需要注意：

锥面环可以改善环的磨合，这种环在汽缸内向下滑动时刮油，向上滑动时由于斜面的油楔作用，环可在油膜上浮起，减少磨损。

梯形环的主要作用是使得当活塞受侧压力的作用而改变位置时，环的侧隙相应发生变化，使沉积在环槽中的结焦被挤出，避免了环被粘在环槽中而引起折断。这种环常用于热负荷较高的柴油机的第一环。

桶面环目前也较多地在强化柴油机中用作第一道环。其特点是活塞环的外圆面为凸圆弧形。当桶面环上下运动时，均能与汽缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，从而使磨损大为减少。桶面环与汽缸是圆弧接触，故对汽缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封。它的缺点是凸圆弧表面加工较困难。

油环分为普通油环和组合油环两种。普通油环一般是用合金铸铁制造的。其外圆面的中间切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狭缝。组合环由上、下刮片和产生径向、轴向弹力作用的衬簧组成。这种油环刮片很薄，对汽缸壁的比压大，刮油作用强；上下刮片各自独立，对汽缸的适应性好、质量小、回油通路大。因此，组合油环在高速发动机上得到较广泛的应用。

Q　老师你好!我碰到的是宝来1.8BAF发动机，行驶10万km。现象是发动机异响!很像气门响，高速响得更厉害。进排凸轮轴涨紧器换了三个，液压挺筒、气门、缸头、正时皮带、涨紧器涨紧轮都更换了，启动后还是很响，有镗缸磨轴，更换活塞，还是没有解决。我听声音就是缸头上发出的，是清脆的疙瘩疙瘩声，高速响得惊人，到4000r／min还以为要爆炸呢!请老师帮忙解答!实在不知道往哪里修了。

(一读者)

A　响声这么严重，又反复试车反复维修，又没有造成机件事故，很有可能是燃料引起的爆震响声，你可以用打吊瓶的方式再试车，好了就可确诊。发动机的噪音，主要来源于排气系统、散热系统、配气系统。关于异响，主要依靠听诊。你现在是能听到，就是不知道是什么地方。建议你第一步用质量好的汽油，好像挂吊瓶一样来试车，因为在我的诊断经验中，有多例新车都出现你描述的类似响声，4S店准备换发动机总成。这种原因换发动机总成也解决不了。如果你换汽油试车还不能排除，那委实是发动机自身的问题。那么你就告诉我机油的压力多少?活塞与缸壁间隙是多少?活塞装反向没有?气门导管换过没有?气门座圈换过没有?我再帮你进一步诊断。

Q　熊老师，您好!我想请教一个问题。一辆07一汽奔腾再一次正常行驶后发动不了车，经检查是进入防盗，用X431检测有一故障码网络通信故障，我检查保险，正常。这个车型不熟悉，请指教，谢谢!

(网名：解恩良)

A　网络通信故障，就是我们常说的CAN系统故障，一般由三个方面引起，一是供电，你要检测网络上的供电是否正常；二是检测节点是否正常，节点就是模块；三是线路(CAN总线)是否正常。

Q　我修了一辆2001年款的别克三厢赛欧，自动变速器电路有问题。故障现象是：只要将换挡杆拉到D挡S灯就开始闪烁，用解码器读取故障为：变速器选挡范围开关电路故障，把点火开关关掉然后再打开，只要换挡杆不在前进挡S灯就不亮。我查了挡位开关及相关线路没发现问题，换了一个新电脑板，故障依旧。望指点迷津。

(网名：582648479)

A　我不明白你为什么要换电脑板?当然，电控系统的故障，一般不是传感器，就是执行器，不是执行器就是电脑。根据电脑的提示，你应该更换挡位开关，你说你查了挡位开关及相关线路没发现问题。可是该故障实际维修中，不是挡位开关。就是线束问题。绝大部分都是换这些后。运动模式灯就熄灭了。