关于铁路列控系统地面设备维修系统的研究

摘 要：伴随着铁路建设的不断加快和发展，越来越多新建的铁路与客运专线逐渐投入到运营当中，铁路的信息化、现代化水平不断提升，越来越多先进的技术和设备也投入到应用当中。不过铁路维修人员的总量却是一定的。在这种大背景下，如何优化现有的铁路列控系统地面设备维修方式，使其更加充分地运用列控系统对列车进行动态与静态的检测，从而提高铁路地面设备维修的系统性和高效性成为了铁路行业人员共同关注的重要问题。本篇文章就是对铁路列控系统地面设备进行简单的阐述，并且对铁路列控系统地面设备维修系统进行分析研究，从而更好地实现铁路列控系统地面设备维修系统的各功能。

关键词：铁路；列控系统；地面设备；维修系统

中图分类号： U284.48 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）22-163-2

0 引言

当前我国铁路信号维修体系主要是铁路局、电务局、车间与维修工区等组成的，对于信号设备的日常维修成为了铁路信号设备维修技术的标准与要求。铁路列控设备与现有的线路信号设备之间存在着较大的结构性差距与功能性差距，因此传统的铁路列控系统维修系统已经无法满足目前铁路列控系统的维修要求了。随着近些年来计算机网络技术的不断发展，有关的计算机管理系统在铁路列控系统中的应用极大地提高了铁路信号设备的管理质量，使得整个设备维修工作实现了系统化的整合和提升。

1 铁路列控系统地面设备简述

铁路列控系统是在轨道应答器传输列车运行的许可信息的前提下，采取目标距离模式来监控列车安全运行的控制系统。下面笔者就简单对铁路列控系统地面设备进行介绍。

1.1 应答器

主要分为无源应答器和有源应答器这两种，前者是储存一些固定的信息，从而实现列车定位校对核准功能，从而为列车提供更加准确的位置信息。而后者则是除了具备无源应答器功能之外，对列车提供相关进路线路参数数据以及一些临时限速的数据。

1.2 轨旁电子单元

轨旁电子单元主要是发送进路的数据以及临时限速数据，周期性地接收由TCC设备传送过来的报文，并且发送到应答器上。LEU与TCC设备经过串行的方式进行连接，把TCC设备中的报文持续不断地发送到应答器中，使得车载设备能够发送可变的信息。

1.3 ZPW―2000系列轨道电路

ZPW―2000系列轨道电路是用来检测各个线路的占用状况，将列车运行与信号显示等进行连接，也就是由ZPW―2000系列轨道电路向列车传送有关行车的数据。

1.4 列控系统

列控系统设备经过车站联锁所得到的进路信息、轨道电路占用信息、区间方向控制信息等，经过轨道编码接口来有效地控制地面各个轨道电路的频率发送，并且把连续性的数据传送到列车车载设备当中。TCC设备按照相关临时限速数据以及车站联锁的进路数据，选择有关的报文，同时借助应答器把其发送到列控车载设备中。车站间的TCC设备借助安全传送的通道来完成车站间安全数据的输送与区间运行方向电路的控制与管理功能，从而向车站发出允许条件。

1.5 无限闭塞中心

依据列车的具体情况，包括轨道占用状况、进路状况、临时限速命令等数据信息，会产生具有针对性的列车移动授权信息，并且经过无限通信技术传送到车载的子系统中，确保其控制范围内列车的行车安全。

2 铁路列控系统地面设备维修系统研究

2.1 铁路列控系统地面设备维修系统概述

铁路列控系统地面设备维修系统主要是基于“可预防”的理念进行设计的，通过人工智能来实现地面设备的故障查询、运行情况预测以及对列车运行情况进行综合评价。这样能够对那些点多线长的铁路维修、尤其是小站无人值守的状况进行改善，是一种经济、有效的解决方式。

2.1.1 设备故障可预防

相关的工作人员可以通过集中检测铁路列控系统地面设备维修系统，了解列车行车的具体记录以及其他设备运行的状况，从而进行有效的跟踪分析，进一步发现设备发生变化的规律与趋势，从而更好地为预防各种设备故障，减少不必要的设备维修工作。

2.1.2 提高故障处理率

按照专业人员所提供的故障检测结果以及诊断所形成的知识库，通过助理机，根据当时地面设备出现的故障现象，从而进行精准的推断，对各种故障进行准确的定位和检测，使得相关的设备维修人员能够加快故障诊断效率。

要知道铁路列控系统地面设备维修系统中各个模块功能是相互独立开来的，不过之间又是相互关联的，能够更好地实现信息数据的共享利用。

2.2 功能介绍

2.2.1 系统主界面

系统的主界面是被用户用于登陆并选择操作的界面。在主界面上，有标题、工具按钮、各功能模块选择窗口等项目。在选择窗口中随意点击一个模块进行到操作界面中，其他模块的操作方式也是相同的。

2.2.2 系统设备管理子系统

铁路列控系统地面设备维修系统子系统是为用户提供直接简单的操作方式对设备进行查询和统计等功能。

①基本信息管理模块。设备基本信息管理模块主要是对设备进行日常维修维护内容、集中检查维修内容、相关数据等进行浏览和编辑功能。②台帐管理模块。通过台帐可以全面掌握设备数量以及相关的增减情况，而各种设备的变化可以直接从设备查询中进行查看。在这个模块中还能够完成台帐编制信息的维护以及有关帐套转结处理的操作等。③查询模块。对各种地面设备进行具体的信息查询，例如地面设备厂家信息查询、各种设备综合查询以及其他查询，能够使有关维修人员对整个线路的地面设备进行掌握和了解。

2.2.3 设备实时故障信息查看

在这个模块中可以对地面设备的故障信息进行实时的查看，更好地指导维修人员进行维护维修，从而进一步提高设备的管理水平。

2.3 铁路列控系统地面设备维修系统特点

首先，整个系统具有开放性，也就是操作系统之间、各种应用软件之间具有较好的兼容。其次是具有实用性，也就是铁路列控系统地面设备维修系统具有较好的应用基础，是可行、可靠的。第三，系统具有可扩展性，在很长一段时间能够适应信息网络系统的发展。

2.4 维修维护业务

2.4.1 维修维护方式

为了提高地面设备的维修质量，对于设备的维修维护采取日常维护与集中检查维修的方式，也就是“值检分开”模式。工区分为实施日常维护的信号工区与集中检查维修工作的集中工区。其中集中检查维修工作采取天窗修的手段，只要影响行车的检查维修项目，都应该纳入天窗时间当中，若是出现影响行车安全的设备隐患时，务必要按照相关规定办理停用的手续，对地面设备进行维修。集中检查维修以及地面设备的巡视和检查务必要在天窗时间中进行，切不可利用行车时间作业。通过具有双套冗余配置的电子设备进行故障检查维修，实现完善的检测设备手段。

2.4.2 维修内容与人员安排

①LEU日常维护。对于轨旁电子单元进行检查、清扫，各个部分连线、接插件以及螺丝检查，一般一个月一次。还有一年一次对备用板进行试验。②ZPW―2000系列轨道电路日常维护。检查发送器和接收器工作状态指示灯是否正常；端子接触是否良好，配线是否正确、无破损或者混线，地面设备是否有过热现象等。③应答器日常维护。检查站内应答器安装状况是否良好；组成是否完整、安装位置是否符合有关的标准和要求；应答器表面是否有覆盖物如粉尘、石块、金属件等。④TCC日常维护。检查电源是否有自动报警；各个电源的电压和电流是否正常；检查各个驱动单元中没对卡中是否插好；风扇运转是否正常、通风是否良好；轨道电路通信接口每两块卡之间是否冗余、是否插好检查备用卡等。⑤无线闭塞中心日常维护。每个季度对接口服务器进行主备系倒换，接口重启主系计算机；检查铁路列控系统地面设备维修系统显示、切换是否正常；是否出现黑屏、不正常等情况；检查柜内交换机工作指示灯是否正常运行。

3 结束语

伴随着铁路行业的迅速发展，地面设备维修维护部门务必要在组织结构、管理方式与手段、维护维修系统等方面加大力度进行优化和提升。建立和运用铁路列控系统地面设备维修系统，能够更好地提高维护维修的管理水平与质量，具有相当重要的现实意义和价值。本篇文章中提到的铁路列控系统地面设备维修系统能够更多考虑需求的变化，从而提供更多的应对变化的手段，保证维修设备的便利性，降低铁路列控系统地面设备维修成本，为设备维修单位中发挥出越来越大的作用。

参 考 文 献

[1] 胡岳鹏.高速铁路列控系统地面设备维修决策支持系统研究[D].兰州交通大学，2011.