浅析线路轨道铺设施工技术及安全措施

摘要:本文结合具体工作实例,如何在实践工作中安排轨道铺设,在铺设前、铺设中、轨道开通后的相关施工要求和措施加以阐述，以期能够使建成线路良好运行。

关键词：道碴摊铺、轨道拨移、安全、线路

中图分类号：U45 文献标识码：A文章编号：

1.施工方案

因为考虑到预铺段的施工长度较长，并且新铺的线路的作业难度较大，采用拨拢口关大机整道作业方式进行施工。提速段总共有3个拨移段，一般需预铺P60—30再用轨，再用轨的质量必须符合旧轨的使用、整修技术条件的相关要求。在设定开龙口的位置锯开轨道，拨移轨道与预铺地段轨道相接，预铺地段线路待轨道状态稳定后，重新按设计铺设无缝线路。

1.1道床铺设

在铺设道碴前，要核对路基的高程及中桩，控制其摊铺厚度及中线。自卸汽车运至路基上，人工配合装载机摊平，按线路中线摊铺，分层铺设，底碴35cm，面碴25cm，轨枕两端及两线路间备足道碴，待钢轨铺设后回填。

道碴摊铺压实后，对其进行监测，判断是否达到质量验收标准，主要包括：碴面的外形：碴面应在纵横向坡度、宽度、厚度等方面达到要求，曲线超高按设计设置，并在缓和曲线内均匀递减；平整度:用3m靠尺检查碴面平整度，速度大于160km/h时为20mm，速度小于或等于160km/h时为30mm。

1.2 轨枕铺设

轨枕螺栓采用硫磺砂浆锚固，锚固料的配制工艺符合《 铁路轨道施工及验收标准》，螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm ，道钉圆台底面高出承轨槽面，但不得大于2mm ，螺旋道钉的抗拔力不得小于6OKN ，钢轨前后铺设不得少于5 根同类型轨枕，轨枕边距铝热焊缝不得小于4Omm 。轨枕采用汽车运输，人工铺设，轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。轨道中心线与设计线路中心线允许偏差为30mm。

1.3暂用轨铺设

用轨用轨道车运输，就近要点卸车，人工倒运到位，边倒运边铺设。钢轨轨缝宽度符合规范要求，用鱼尾板连接，电务段配合导通轨道电路。预铺完成以后，安排专业施工人员对整个预铺段进行轨道位置和高程精调，按照测量组放样的中桩微调，并且相对设计高程预留30mm给大机捣固，为要点施工做最后准备。1.4 开拢口大机捣固预铺段

曲线线路拨移半径取350m，拨移长度不超过50m，以缩短线路拨移时间，给大机尽可能多的作业时间。封锁慢行以前提前标注既有轨道位置，并对曲线拨移区段前后各75m紧扣件，半松开曲线拨移段扣件，扒掉枕木盒内道碴并且装袋压回，要求每个枕木盒内至少6袋道碴，道碴袋口朝下。

封锁开始后扒掉枕木盒内剩余道碴及枕木头处道碴，从既有两处拢口，拨移既有线与预铺段相接，拢口位置应酌情超出预铺段里程点约0.5m，拨移到位以后视现场情况合理锯暂用轨，然后上夹板。曲线拨接完成以后，两组大机从小里程顺向进入预铺段，沿大里程方向对预铺段进行“四捣两稳”作业。现场按照提前标注的既有轨道位置恢复既有线路、上夹板、紧扣件，通知驻站登记开通线路。大机待下次要点驶出。

拨移既有线与预铺段相接

2.1 封锁前的准备

施工人员提前90分钟到场，检查石碴、施工机具的数量是否满足施工要求。影响线路拨移的设备要拆除。驻站防护员和两端防护员就位。要按规定设置停车信号进行防护。慢行点内，施工人员对施工里程范围以外两端各75m紧扣件，对曲线拨移段隔两根砼枕松动一根轨枕上的扣件，清除枕木盒内道碴以后要装袋压回，但不得清除枕木头的道碴，防止轨道发生横移。慢性期间严禁超前作业。

2.2 轨道拨移

根据封锁命令，设好防护，施工总指挥下达拨移施工命令。人工扒出碴肩(拨线一侧)和道心一半道碴至轨枕底平，轨枕头外侧设5%坡度顺坡。将拨移范围内轨枕扣件半松开。锯轨锯轨点的设置：开拢口2个，根据预铺轨道长度计算开拢口位置，实际锯轨点位置应预留好拨移线路到位后锯轨点富余长度。

按控制点拨移轨道，拨移量不大于0.3m地段利用撬棍或齿条起道机直接拨移线路到位，拨移量大于0.3m地段每10m安装一处滑轨，滑轨由50km/m钢轨和自制单轨轮小车组成，安装滑轨时注意滑轨方向与曲线法线方向一致，且不得有反坡。不应向未封锁线路穿透滑轨，半穿的滑轨必须稳固，不得侵限。不得受列车震动而跷起。

拨移主要以人工持撬棍进行，拨移量大的可使用起道机辅助进行。在拨移过程中，技术人员紧跟，随时检测拨移量，确保不超不欠，当拨移后的线路中心与设计中心偏差在5cm以内时，即可拆除滑轨。 拧紧轨枕扣件，锯轨、钻孔。使用鱼尾板连接轨条。把拨接以后剩余线路轨道锯成25m短轨，将短轨和枕木移到路基路肩外，以免影响另一曲线拨接。补充石碴，细拨道，整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距。

采用大型养路机械整道，应遵守以下规定：均匀补充道砟，高程超标地段应预先落道。提供机械养路必需的有关设计资料，如坡度表、曲线表、线间距表、纵断面图。 起道所需高程桩：每100m设置一个；拨道所需中桩：直线每300m设置一个，提供变坡点及曲线五大桩。所设控制桩应按书面资料在现场标注清楚并交接。大型养路机械作业前应进行施工调查，做好线路与资料交接记录，并组织线路测量。施工总指挥及技术负责人全面检查线路情况，确认线路质量符合放行条件，能确保行车安全后，经施工、监理、设备管理单位三方签字后，撤出封锁防护，设置慢行条件。向车站报告限速开通线路，24小时后恢复正常运行速度。

在施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。

3.开通后工作

经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员销点、开通，设好慢行防护。如因特殊情况不能按时开工或不能按规定速速运行时，提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤出防护。

阶段提速过程中要及时更换限速牌。对线路进行养护，封锁结束后2小时内做到每通过一次列车检查养护一遍。养护人员应重点检查记录并及时消灭超限：

首先是钢轨及主要连接零件有无伤损，已有标记的伤损有无变化。其次是轨料、机具有无侵入界限、轨道有无胀轨跑道及其他线路故障。线路发生故障，应立即排除，不能立即排除时，按规定按时立即进行防护处理。

恢复拨移段公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线起终点标。桥梁标、坡度标等。

4. 安全目标和安全保证体系及措施

4.1安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，实现“六杜绝，一确保，一控制”(即：杜绝职工因工责任死亡事故；杜绝职工重伤事故；杜绝重大交通责任事故；杜绝压力容器重大事故；杜绝重大火灾事故；杜绝重大机械事故；确保施工安全。

严格遵守铁道部、南昌铁路局制定的现行有关既有线施工行车安全管理办法，确保既有线行车安全。

4.2安全管理组织机构

成立以项目经理为首的施工安全领导小组，配备专职安全工程师，建立健全安全保证体系。负责全面的安全管理工作；审定开通方案和安全技术措施，检查施工安全情况，对存在问题责令限期整改。各施工队配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。

建立严格的安全生产责任制。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限。形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的良好氛围。并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否决权评比管理制度。

建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息并设专人负责处理。

参考文献:

[1] 刘强武.贝雷架钢管立柱在高铁桥梁上施工验算.低温建筑技术，2012（6）

[2] 崔昌洪,韦健江等.钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用[J],公路.2009(10)

[3] 秦梅,马云昌等.贝雷片支架的变形计算[J],合肥工业大学学报.2010(5).

[4] 李建国,季日臣等.箱梁截面尺寸对横向温度应力影响的分析[J].河南城建学院学报,2010(6)