何不把公车换校车?

反差强烈的公车、校车

2010年中国政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增长超100亿元；中国现有公车约为200多万辆，以一辆公车年消费10万元计，每年公车消费至少为2000亿元；2010年中国财政收入83010亿元，2011年前10月，财政收入就超过去年总和，达到90851.68亿元，预计全年超过10万亿毫无悬念。

中国现有2.33亿名中小学生，其中有9000万学生需要乘坐校车，专用校车需求量为100万辆。目前全国校车数量难以统计，且分布极不均衡，一是经济发达地区比不发达地区保有量要多得多，二是城市比农村多得多。不过，即使在最富庶的珠三角几大城市，校车的保有量也只有900多辆。另一方面，鉴于市场有对校车的强烈要求，大批社会车辆，不论车况如何，都以各种方式担当着校车的角色。这其中甚至还有大量的三轮车、拖拉机、人力车在滥竽充数。

前面的三组数据和学校校车的现状，构成了强烈反差。当各级官员总是哭穷喊苦，口口声声说没有钱投入教育、采买校车时，他们的座驾却一再更新换代，不停升级，直至豪华奢华。2011年9月，中央公务用车问题专项治理工作领导小组办公室曾经公布，今年查出的违规公车多达17.26万辆。按每辆车价值20万元计，这批公车就价值345.2亿元。

弄明白这些数据和背景后，就更会被甘肃庆阳市正宁县的一宗车祸深深震撼。这辆校车，隶属于小博士幼儿园。为了能多拉点人，司机将后排座椅全数拆除，并换成几排长长的条凳。即使如此，这辆小小的面包车也无法坐得下62个孩子。于是，他们被硬塞进车，并挤成相片状。

这辆校车就这样上路了，它其实不是驶向幼儿园，而是奔向墓地。当轰然一声巨响响起时，这辆校车的颜色瞬间被孩子的鲜血染得殷红殷红，早晨本来清新的空气，也在瞬间有了血腥的味道。

血色校车就那样奇形怪状地躺倒在路上。死伤的孩子被很快抬走了，他们留下的血迹、书包、鞋子，到处都是。这样的场景，在令你悲哀、伤心、痛心之后，就不得不令你愤怒、震怒和骂娘。因为，你的脑海中无法不翻腾起那些公车泛滥、豪华的景象，也无法不翻腾起数以几百亿、几千亿计的公车消费数字。

公车换校车不很难

不是说，百年大计教育为本，要舍得投入吗？有关方面从上世纪九十年代就开始嚷嚷，教育投入要占每年GDP的4%，但是，直至现在，20年都快过去了，4%的目标竟然连一次也没有达到；不是说，要大力发展中小学校车事业或产业，要配备最好的车辆和最好的司机，还要有最好的交通管理，给孩子们创造一条绿色通道吗？怎么去年教师节前刚说过的承诺，到了11月，到处都还在奔跑着破败的、简陋的、超载的各类校车？这或许可以理解为还没来得及实施，但是，至少该采取点应急措施避免可能的惨剧发生吧。

据最新的《中国统计年鉴》，中国现有19522个镇，如果每个镇配备2辆40万元级别的校车，只需要156亿。这笔钱只相当于每年公车消费的1/10不到，只相当于今年查处违规公车价值的1/2不到，只相当于每年新增公车采购额的1.5倍。不为别的，就是为了孩子，就是为了大家的下一代，政府咬牙一年不买新车抠出100亿，再从公车消费中省出56亿，加在一起156亿，就足以买来80万辆标准校车。

公车换校车，做到这一点，不是很难吧？！

丈夫疲劳驾驶 妻子搭车送命

安徽省滁州天水市37岁的司机王玉宝2011年年底驾驶车牌号为皖M44XXX大货车前往郑州送货，没有出过门的妻子朱某就搭顺风车去郑州购物。在返程途中王宝玉把妻子从郑州接回返家，由于没有休息好，加上长时间驾驶，王宝玉睡意渐浓，凌晨35分，当行至省道S324线夏邑县胡桥乡西侧教堂附近时，由于打盹造成货车失控，冲进路边的深沟，造成车辆侧翻后起火，王玉宝被甩出驾驶室后昏迷，妻子黄某和副司机许某被卡在驾驶室里动弹不得，被大火活活烧死，车辆基本报废，现场惨不忍睹。

目前，王宝玉被送进红十字医院抢救，已脱离生命危险，等待他的将是法律的严惩。

周学峰

21个月违法208次 “超速大王”落网

浙江省温岭市滨海交警2011年11月10日下午3时许在市区万昌中路查获了一辆丰田轿车在不到两年时间共计违法208次，其中超速高达186次！当即依法将其扣留，而这位“超速狂人”也将面临52350元的罚款，并被记700多分。

该车挂江苏车牌，驾驶员自以为交警处罚不了他，因而肆无忌惮地疯狂超速，连车子被列入了违法黑名单都不清楚。

从2011年2月13日至被查获当天，该车共有违法记录208条，其中46次超速50%以上，140次超速50%以下，22次闯红灯或不按规定车道行驶。从违法地点来看，186次超速全部是在石松一级公路和横淋线两条道路上“完成”的，闯红灯或不按规定车道行驶也只有偶尔几次是在市区，大部分是在石松一级公路和横淋线上。从违法记录时间看，都是上下班的时间段。

林贻高

六安查获超员22人的大客车

2011年12月9日，六安高速三大队民警在安徽省六潜高速公路六安西道口对一辆牌号皖N8866x大型客车进行检查时，车主李某下车后就示意司机立即关闭车门，他上前主动告诉交警，自己车上确实超载了5个人。在民警严肃要求下，司机才打开车门，让民警登车检查。

民警发现客车车厢的走道里坐满了乘客，还堆放着大量行李包裹，整辆车挤得满满当当。负责清点人数的民警费尽周折才挤进车厢。经反复清点后最终确认，这辆核载41人的大型客车内，实际装载了63名乘客。车主辩称，因为途中有道路封闭，他为了方便群众，让大家早日回家，才会超载。执勤交警告诉车主和司机，不管你从什么道路行驶，既然违法了，就得依法接受严肃处理。执勤交警随后联系车辆，将车上超员乘客全部安全转运。

刘容海

违法超车两车相撞

2011年11月22日16时许，在宁夏石嘴山市惠农区红果子镇红绿灯处，自卸货车在国道110线慢车道由南向北行驶，同向在后的一辆轿车从慢车道右侧人行横道超车。自卸货车右转弯，轿车已经无法躲避，两车发生剐擦，紧紧地抱在一起。

本起事故，轿车违反道路交通安全法右侧超车，应负全部责任。

交警提示：车辆超车应该遵循左侧超车原则，提前打开转向，告知前后车辆安全超车。

张磊

货车在国道上演“生死时速”

2011年11月11日，在国道311县河南省许昌县苗店路段一辆由东向西行驶的东风牌货车在强行超越一辆机动三轮车时，由于其车速过快采取措施不力，将机动三轮车碾轧在车下后，又撞穿路边的防护墙，并将一农户院内的一棵杨树撞倒后才停下，若不是杨树阻挡，这辆失控的货车将径直撞进路边的民宅。事故导致机动三轮车驾驶员受重伤。

牛书培

美严打开车用手机

罚单最有效

一项联邦政府调查显示，每20名开车人中就有一人在使用手机，虽然相关的法律规定开车打手机是违法行为。

据美国“有线新闻网”(CNN)消息，全国公路交通安全管理局近日公布的年度报告显示，每20名汽车驾驶人中，就有一人开车打手机，每百名驾驶人中几乎就有一人在发短信或使用电子装置。

报告指出，去年任何一天，白天全国约有1350万人一面开车一面打电话。发短信的驾驶人也增加，从2012年占0.6%升至0.9%，虽然法律明文禁止开车时使用电子装置。

年轻人开车分心的比重更高，对驾驶人的电话调查发现，18%的人说开车发过短信或电邮，21至24岁的年轻人中约占半数。证据显示，开车分心去年导致3092人丧命，占道路死亡的十分之一，但实际比重可能更高。 为了减少驾车分心这一日益严重的安全问题，光通过教育还是不够的。交通管理部门日前公布的报告显示，给违规者开罚单，依然是打击驾车时收发短信和用手机最有效的手段。

“全国公路交通安全局”称，联邦政府在纽约雪城和康州哈特福德市通过所谓“一手电话，一手罚单”的执法行为，有效地制约了开车打手机行为。这段期间共开出约1万9000张罚单。

通过有效执法，在哈特福德地区开车打手机的情况减少了57%，而开车使用短信的情况则减少了72%;在纽约上州的雪城市，开车时打电话和发短信的也减少了32%。

美国交通部长剌胡瑞(Ray LaHood)一直都非常重视分心驾驶这一社会问题。去年美国有11个州立法禁止驾车时发短信；30个州禁止在车内任何时间收发短信；另外有8个州则禁止驾驶新手收发短信。

开车时用手机危害非常大。即便是打电话也会严重分散驾车人的注意力，而发短信的危害更大。研究人员发现，边开车边发手机短信造成的事故发生率比专心开车时高五倍。

联邦人员表示，光靠宣传教育是不够的。当年联邦政府推动安全带使用并未引起足够的重视。而稍后采用新策略，即“系好安全带，否则吃罚单”后，在2010年一年中就让民众使用安全带的增加了85%！

纽约酒醉驾车没收车辆

纽约市市长朱利安尼宣布自2011年2月22日起所有被警方取缔的酒醉驾车违规案件，汽车将被警方拖走充公。驾车人士血液中的酒精含量达0.1个百分点或以上者，除司机将被逮捕外，其汽车也会被当场没收，如果酒精含量在0.06-0.09%，符合法定限度，将被控以“控制力减弱驾车罪”，车辆不会被没收。

如果违法者为车主之亲友，如配偶、子女或朋友，警方查明车主是在知情下借出车辆，则车辆仍会被没收。

如果朋友之间为钻法律漏洞，逃避酒醉驾车的法律处罚，而互换车辆驾驶，会有易于发现的识破办法，他们的车辆仍会被没收，无法被领回；驾驶者拒绝警方的测酒醉呼吸检查时，根据纽约州的法律，驾照将被自动吊销。

朱利安尼市长认为，新法规定可以鼓励亲友、同学之间互相提醒不能酒醉驾车，对防止交通意外事故及保障行人安全将会非常有效。

老年司机左转弯时危险性很高

据美国研究人员报道，老年司机左转弯时发生交通事故的机率是青年司机的2倍。另外，虽然老年司机很少因为滥用药物或酒精而撞车，但是，他们的死亡率以及入院率是青年司机的4倍。

盐湖城尤他州立大学的cook及同事收集了1992-1995年期间尤他州发生交通事故的14466名年龄在69岁以上的老年司机以及30-39岁青年司机的资料，发现在高速公路上行驶以及夜行对老年司机来说并不是问题，但老年司机在十字路口撞车的机率很高，特别是向左转时，此时发生交通事故的机率是青年司机的2倍。

cook认为判断行驶速度是一种能力，而老年司机比青年司机更容易忽视一些交通信号，因为随着年龄增长老年人在十字路口这样的繁华地区有用的视野也减少，判断上就容易失误。 研究人员建议老年司机最好只在右行路线上行驶，或者在十字路口较少的地区行驶。