浅析25Hz相敏轨道电路的调整方法

摘要：轨道电路是铁路信号系统的重要设备，也是反应列车运行位置的重要依据，25Hz相敏轨道电路也是最常用的轨道电路制式之一。随着各条新线的建设和开通，现场维修人员也有了更多的机会参与轨道电路的调整，在施工或维修过程中，轨道电路调整不当很可能造成延点或直接导致故障，影响行车安全和效率。正确掌握25Hz相敏轨道电路的调整方法，不仅保证了轨道电路设备的正常使用，而且能提高天窗利用率，为其他作业提供了更为充足的时间。在此，将25Hz轨道电路调整方法进行介绍，供大家参考。

关键字：25Hz相敏轨道电路 调整 相位角

中图分类号： U284.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

1调整方法及步骤：

1.1测试、调整25Hz电源屏

输入电源：AC160～260V、50Hz；

输出电源：轨道电压AC220V±6.6V、25Hz；

局部电压AC110V±3.3V、25Hz；

局部电源电压超前轨道电源电压角度90°。

1.2调整固定送端电阻、受端变比 按照《维规》给出的调整表，其中送端限流电阻Rx应固定不得调整，带扼流的固定为4.4Ω，不带扼流固定为1.6Ω，不带扼流的无岔区段固定为0.9Ω。

受端变比可采用以下几种变比：有扼流区段变比可采用1：13.8，即15.84V档，无扼流区段变比可采用1：50，即4.4V档（BG-130/25系列）。

1.3调整送端变比、受端电阻 通过调整送端变压器II次电压Ub，同时测量轨道继电器的端电压Uj和相位角，使之满足规定的技术指标。在一送多受区段，可对受端电阻进行调整，保证各受端电压应平衡，电压值相差不大于1V。

1.4调整防护盒接线端子 相位角必须保证在90°±35°范围内，才能保证继电器可靠吸起。当相位角偏差较大时，可调整防护盒连接线，具体见表1、表2。如果电码化区段相位角偏差太大，无法通过防护盒调整到范围之内时，可通过调整扼流适配器端子来调整相位角。

表1 HF3-25型防护盒接线表

序号 使用端子 连接端子 参考使用范围

1 1-3 2-6-7-8 同HF2-25

2 1-3 4-7-8 可调15°～20°

3 1-3 5-8 可调30°～40°

表2 HF4-25型防护盒接线表

序号 使用端子 连接端子 参考使用范围

1 1-3 A11-1 可下调0°～30°

2 1-3 A11-3、A4-12 可下调0°～15°

3 1-3 A11-5、A6-12 同HF2-25

4 1-3 A11-7、A8-12 可上调0°～15°

5 1-3 A11-9、A8-12、A2-4 可上调0°～30°

1.5分路残压测试，区段占用核对继电器状态 电压按照调整表调整固定后，进行分路残压测试及继电器状态核对。用0.06欧姆的标准分路线分别在送端、受端分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支）端电压：旧型不大于7V，97型不大于7.4V，其前接点应断开。电子接收器的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器应可靠落下。

1.6极叉测试 用万用表测试轨端电压大于轨面交叉电压，说明极叉正确，否则错误。调整极叉时，将送端变压器II次侧两根配线位置对调，同时将受端变压器II次两根配线位置进行对调，只调一端会造成继电器不吸起。推极叉一般从正线股道开始向两头外推，测试时应确保区段空闲，否则测出的极叉会不准确。

1.7一次调整 25Hz相敏轨道电路经首次调整开通后，还需加强测试检查，并进行一次调整，一般应经历一次雨季和冬季晴天最不利条件测试。

（1）冬季晴天检查能确保分路不良。需在调整状态道砟电阻最大、钢轨电阻最小、电源电压最高时，测量轨道继电器电压应小于调整表最大值，再用0.06欧姆标准线送端、受端分别进行分路测试（如带有无受电分支，还应在无受电分支末端进行测试），使残压达到规定范围之内。

（2）雨季时检查轨道继电器能可靠吸起。当道床漏泄最大或实际道砟电阻最小、钢轨电阻最大、电源电压最低时，测量轨道继电器电压不应小于调整表最小值，继电器能可靠吸起。

1.8其他注意事项 轨道电路电气特性发生变化时，在未查清原因的情况下不得盲目调整。任何情况下轨道电路调整都必须进行分路试验，残压达标后方可恢复轨道电路正常使用。

2结论

我们按照以上方法对新开通的轨道电路进行调整，通过测试，各项轨道电路参数均符合《维规》标准，大大降低了因轨道电路调整不良发生的故障，提高了行车效率，保证了行车安全。

参考文献

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