防护性能媲美防地雷反伏击车

在法国巴黎举办的2012欧洲萨托利国际防务展上，法国雷诺公司首次对外公开展示了其研制的VABMK3型6×6轮式装甲车。该装甲车以装甲防护能力强和信息化程度高为卖点，吸引了不少专业观众上车体验，人气颇高。

发展背景

雷诺公司研制生产的VAB装甲车以轻巧灵便、装载力强、变型容易等特点而在世界上享有很高的知名度，而且其销售情况也很好。除了法军装备4300辆（其中法国陆军装备3900多辆）各型VAB装甲车外，还有其他14个国家的军队装备了该车。此外，还有4个国家以VAB为原型发展了各自的衍生型号。

VAB装甲车有4×4和6×6两种型式，其中法军装备的全是4×4型。在法军过去30年里所参加的海外部署行动中，VAB基本都会伴随上阵，并有上佳表现。然而随着时間推移，VAB的性能逐渐落伍，特别是在法军参加驻阿富汗国际维和部队之后，VAB更是暴露出防护能力和乘坐舒适性差、通信能力弱等诸多缺点。因此法军提出发腱新型VAB，重点强化防护性能和信息化程度，以便能够适应未来更加复杂的战场环境。这里有必要说叫的是，法军之所以没有像美军那样大力发展防地雷反伏击车（MRAP），而是致力于提升VAB的防护力，是因为法军认为防地雷反伏击车虽然防护能力强，但太过笨重，用途仅限于反游击战，不适用于正规战争。法军的想法是让新型VAB的防护力达到防地雷反伏击车的水平，同时又保留VAB家族一贯的机动性，从而达到花小钱办大事的目的。

法军新研制的VAB包括4×4型的VAB MK2、VAB Ultima和6×6型的VAB MK2和VABMK3，其中4×4和6×6型的VABMK2在2010年欧洲萨托利防务展上首次亮相，VAB Ultima则在去年11月公开，本刊对这三款装甲车都曾进行过介绍。而今年欧洲萨托利防务展上首次亮相的6×6型VAB MK3则是6×6型VAB MK2的改进型，不仅信息化程度更高，而且在车体结构上也发生了一些比较明显的变化。虽然本届展会上未见4×4型VAB MK3，但据雷诺公司透露，4×4型VAB MK3也已研制完成。笔者推测，雷诺公司之所以只拿出6×6型VAB MK3参展，很可能是由于该车主要用于外销（拟为全球范围内的潜在用户提供一种选择，以其取代法国以前生产的VAB、美国M113和俄罗斯BTR装甲车），而4×4型VAB MK3主要用于法军换装，参展与否意义不大。

基本结构

雷诺公司没有介绍6×6型VABMK3装甲车的长度和高度，仅说明其宽度、车底距地高与VAB MK2相同，分别为2.55米和0.4米。同时雷诺公司介绍VAB MK3的战斗全重为20吨，明显高于VAB MK2的17.2吨。而且VAB MK3的内部空間更大，可提供比VAB MK2更好的载荷能力。由此推测，VABMK3的车全长和车体高应该比VABMK2有所增加（车全长可能与VAB Ultima大致相同，在6.5米左右，车体高可能在2.3米左右）。

VAB MK3装甲车的车体分为3个主要部分：前部为乘员舱，车首是倾斜度很大的楔形装甲，在下装甲底部两侧各装一个牵引环。驾驶员位于乘员舱左侧，旁边装有三防滤清器。驾驶员通过带用液压助力设备的方向盘操纵车辆，驾驶席装有全新的数字化车辆电予设备、环绕式仪表板等。车长席位于乘员舱右侧，其左侧有一块多功能大屏幕彩色液晶显示器、控制面板、数字化车载电台、车内通话器、GPS导航接收机和数据链等。

VAB MK3的驾驶员和车长前方各有一块防弹风挡玻璃，而且外面有一块梯形整体透明防护罩，这种结构与VAB MK2的护目镜式整体风挡区别明显。另外，VAB MK3的风挡雨刮器布置在整体外罩下方，而VAB MK2的雨刮器则布置在整体风挡的上方。为防止结冰，风挡玻璃还装有防止结冰的加温电阻丝。在乘员舱两侧各有一扇侧门，供驾驶员和车长出入。两扇侧门还各有一个面积较大的防弹玻璃观察窗（可向外推开），分别为驾驶员和车长提供侧向观察视野。在驾驶席和车长席顶部各开有一扇向前上方开启的舱盖，用于应急出入。驾驶席和车长席的座椅均为悬吊式，内衬为精心挑选的软质材料，外面包覆耐磨吸汗的无纺座套。为了保护驾驶员和车长在高速越野行驶情况下的乘坐安全性，每副座椅均配有四点式安全带（可快速解脱）。

车体中部是动力舱，为了最大限度地释放出可用空間，以便装载更多的人员或物资，动力舱设计得很紧凑。在动力舱左侧装有发动机、主油箱和自动灭火系统。发动机的进、排气百叶窗位于车顶，垂直向上的排气管位于进、排气百叶窗左侧，管口装有护盖。由于设计上进行了优化，所以排气装置更加紧凑，没有像VAB MK2那样在车体外侧形成明显的凸起。动力舱用隔板与前部乘员舱和后部载员舱隔开，用来隔音、隔热。在动力舱右侧设有一条连通前后舱的通道。在右侧通道外的车体上设有一个工具框，用于放置工兵铲、撬棍等工具。

车体后部是载员舱，设有8副独立的可折叠悬吊式座椅，其中1副面向动力舱隔板，为炮长座椅；另外7副座椅供搭载步兵乘坐，以左2右5的方式面对面布置。为了增加乘坐稳定性，除了四点式安全带之外，还在车顶上方的天花板上装有数个拉环。每副座椅旁边还设有多用途挂带，可固定和挂载FELINVI未来士兵系统的单兵武器、装备和物品。此外，载员舱内新增了多用途充电器，既可为FELIN V1未来士兵系统的电源模块充电，也可为其他装备的电池进行充电。

VAB MK3载员舱两侧车体的潜望镜布置也与VAB MK2有所不同，后者是在载员舱车体左侧布置2具潜望镜、在右侧布置3具潜望镜，而前者是在载员舱车体两侧各布置3具潜望镜，使载员向外观察视野更大。

VAB MK3载员舱尾门不再是VAB MK2那样的两扇分向左右开启的装甲舱门，而是改为西方装甲车普遍采用的液压控制跳板式尾门，并在尾门中間开有一扇向右开启的小门。在载员舱后部上方开有两个分向前方开启的舱盖，用于载员应急出入或在车辆行驶时探身车外观察和射击。此外，在载员舱右侧车体上固定有牵引钢丝绳。

VAB MK3装甲车上的电气设备工作电压为24伏，同时由于车上电气设备和用电的装备明显增多，所以其上还加装了交流发电机。此外，车内还装有空调，确保在炎热气候条件下给乘载员提供一个舒适的环境。

机动性能

VAB MK3的动力传动装置与VAB MK2相同，发动机为雷诺DXi7型6缸直列涡轮增压柴油发动机，功率320马力（2300转/分），最大扭矩为784牛米（1200～1700转/分）。冷却风扇由带恒温控制的液压泵和马达驱动，能减少风扇消耗功率，保证发动机起动时预热迅速。该发动机的排放满足欧3标准。雷诺公司还透露，后续将采用400马力发动机，以适应更重的变型车辆的动力要求。发动机所配用的自动变速箱为ZF 6 HP 502型，有6个前进档和1个倒档。

发动机的动力通过变速箱、万向轴，向后传到前、中、后车桥。所有车桥都是二级减速，并装有标准卡车用差速器。在复杂地形行驶时，可将差速器气压驱动闭锁，以减少车轮打滑。在公路行驶时一般可断开前面两个差速器，使车辆变成后轮驱动的6×2型式，以减少轮胎磨损。全轮驱动的实现以及差速器的闭锁，都是由计算机化的自动传动管理系统（ADM）来控制的。ADM系统通过随时选定最佳的驱动态来提高车辆的机动性，通过消除缠绕扭矩来减小传动系的应力，使得驾驶员可集中精力驾驶，并降低油耗。轮毂内装行星减速器，减速比为3：1。制动器采用带防抱死装置的气动助力盘式制动器，各轮独立制动。停车制动器由操纵杆控制。转向机构是液压的，并实现了液压助力转向。悬挂装置为摆动半轴式驱动桥独立式。每个车轮借助纵向固定的扭杆能独立弹跳，因此能让车辆在起伏地上进行高速形势。

VAB MK3采用米其林1400R20泄气保用轮胎，内装霍青森VP—PV式防弹、可调压内胎，并与中央轮胎充放气系统（CTIS）相连。这样，胎内气压就可根据地形的变化随时进行调节。如果在行驶过程中轮胎被子弹打破或被利器扎破，车辆仍能以30千米/小时的迷度行驶100千米。

VAB MK3的机动性能良好，最大公路速度105千米/小时，最大公路行程为1000千米，越壕宽0.9米，过垂直墙高0.6水。空运时，无需拆卸任何部件即可装入C—130、A—400M中型运输机的货舱。此外，尽管展示中的VAB MK3没有表现出两栖特点，但雷诺公司称该车可加装两栖套件（包括防浪板、喷水推进器、电动排水泵等），因此具备水上浮渡能力。

防护性能

防护能力出色是雷诺公司极力宣传的VAB MK3的卖点之一。该车的车体由装甲钢焊接而成，能防100米距离内的7.62毫米枪弹和155毫米榴弹破片。除基型装甲外，该车还加装有螺栓固定的模块化附加装甲。考虑到此前的VAB MK2在公开展示时特意在车体侧面用白漆刷上LEVEL 4的字样，显示防护力达到了北约STANAG 4569 LEVEL4水平，那么重量增加了3吨的VABMK3防护力应该更高。雷诺公司宣称VAB MK3的装甲防护性能已经是同类装甲车最高水平，特别是防地雷和防简易爆炸装置（IED）能力有了大幅提升，可与防地雷反伏击车相媲美。除装甲防护外，VABMK3还装有整体式三防装置。

火力性能

本届展会上展出的VAB MK3在载员舱前部中央上方装有一座BAE系统公司的TRT—25遥控武器站，其上集成有1门M242“大毒蛇”25毫米机关炮（双向弹链供弹，每侧弹箱容弹130发）、1挺7.62毫米并列机枪（备弹1000发）、4具76毫米烟幕弹发射器、对人眼无害的激光测距机（测距能力超过12000米）和光电观瞄装置。为了加强遥控武器站的防护，其外还包覆有附加装甲。整套遥控武器站高约1.05米、宽约1.32米，全重850千克（其中主、副武器及弹药重400千克），方向射界360度，高低射界—10～+65度。“大毒蛇”机关炮发射25×137毫米炮弹，初速1100米/秒，有效射程3000米，最大射程6800米，战斗射速200发/分。

TRT—25遥控武器站的光电观瞄装置包括昼間CCD相机以及非制冷式第三代热像仪，其与车内所装的火控单元共同组成光电火控系统。作战时，遥控武器站光电观瞄系统所获目标图像将显示给车内火控单元的大屏幕彩色液晶显示器（布置在炮长席前面的动力舱隔板上），同时遥控武器站光电观瞄装置继续自动对目标保持跟踪。当炮长需要开火时，通过操作手柄（外观与日本任天堂公司出的游戏手柄很相似）对目标进行锁定，并控制遥控武器站上所装的主、副武器射击。

雷诺公司称，VAB MK3除了搭配TRT 25遥控武器站之外，还可根据客户需要任意选装其他型号的遥控武器站或25、30毫米武器单人炮塔。

信息化能力

VAB MK3所装的TRT—25遥控武器站除了提供打击火力外，还有一个很重要的功能，就是利用其光电观瞄装置为驾驶员、车长和搭载的步兵指挥官提供车外实时图像，确保乘载员能够迅速对威胁作出反应。

VAB MK3的车辆电子系统采用开放式结构和商业化标准，因此任务扩展和技术升级都很方便。其中雷诺公司研制的“内部战网”系统是在沃尔沃发展的相关电子结构基础上发展而来的，与车上所有子系统相连接，可让这些子系统协、同工作。泰利斯研制的VSYS网能够为VAB MK3提供极为广泛的任务能力，能够让乘载员互相协同以及与其它平台（如坦克装甲车辆、无人机、自行火炮等）进行联合作战。VSYS网的显控终端分别布置在车长席和动力舱隔板右侧，供车长和搭载的步兵指挥官操纵。

据雷诺公司介绍，VAB MK3的车载电台可实现车内以及与其他车辆的语音和数据通信。不仅如此，VAB MK3还可根据客户需要，进一步扩展车载电台的通信范围，可实现车载步兵下车后在距离装甲车1000米范围内与车上人员进行通信。

VAB MK3装有先进的惯导/GPS导航系统，能够自动生成路线剖面和地形信息，定位精度极高。值得一提的是，惯导/GPS导航系统还与目标指示系统连接征一起，为后者提供所需的定位信息。

此外，VAB MK3还装有车辆后勤控制系统，可将车辆后勤数据（燃油、弹药等）传送到更高一级指挥部，让指挥人员随时了解车辆的后勤状态，从而在作战调度时做到有的放矢。这种能力对与VAB MK3执行长时間部署任务时尤为重要。

结语

据雷诺公司介绍，VAB MK3是一款性价比极高的装甲车，“防护性能达到MRAP的水平，越野机动性和多任务能力却远远超出MRAP”，而且该车的采购成本显著低于现在的8×8装甲车，却能提供其80%的能力。今后，VAB MK3将会形成车族化，除了现在发展的装甲人员输送车、步兵战车外，还会陆续发展救护车、ISTAR（情报、监视和目标定位）车、120毫米自行迫击炮、指挥车等。