清洁提单下出口商“隐藏损害”风险探析

【前言】清洁提单下出口商“隐藏损害”风险探析由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。（二）无法确定货损货差发生的区段和责任方 此类隐蔽货损常发生在陆、空、海运输方式相结合的国际多式联运方式中，主要是指在多式联运中，能够确定货损货差系承运人导致，但无法明确具体区段和责任方，以至无法追究相关运输方责任。例如:我国郑州某企业出口一批货物到...

清洁提单是指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。在国际贸易活动中，收货人通常要求出口方提供清洁提单方才付款提货，在国际结算业务中，银行通常也只接受清洁提单。提单在早期使用时，集装箱运输还不是主流的外贸运输方式，货物通常以散、杂货方式提交给承运人，承运人检查无误，签发清洁提单，收下货物，承担相应的运输责任。然而近几十年来，集装箱标准化运输逐渐成为主要外贸运输方式，这种高度集成化、标准化的运输方式与早期散、杂货的情形有很大不同，提交清洁提单的做法尽管习惯性地被保留下来，但在其适用性方面却发生了很大的变化。在当前国际航运巨头主导的国际海运秩序下，船方相对于货方拥有更强的话语权，使用集装箱运输方式，作为出口人的货方，即便按照合同约定正常交付了货物，货物“清洁”地上了船，风险仍未必能有效地转移给船方。而“隐藏损害”便是这类风险的典型形态。

一、 “隐藏损害”的表现

隐藏损害又称隐蔽货损，通常指在集装箱货物运输中，箱表面状况良好，箱封完整，但箱内货物与单证、合同不符，且无法查出货物灭失溢短等原因及追究相关责任人的损害。“隐藏损害”常见的表现形式有：

（一）不明原因的货损货差

在国际贸易活动中，作为卖方来说，提交符合合同规定的货物是其基本义务之一。卖方将合同约定的货物装入集装箱后，通常出具装箱单详细列明的装箱货物情况，买方在进口地收货时，也多以装箱单所载货物清单为依据。如果收货时，货物数量、内容与装箱单所载不符或者出现货物损坏，只要集装箱外观完好、箱门封志完整，则承运人不承担货损货差等运输责任。例如, 宁波某公司出口国外10个集装箱的服装, 贸易术语CIF，由出口商自行装箱、封志，船公司开出清洁提单，并在提单上加注“SHIPER’S LOAD AND COUNT”(货主装载、计数)。到了目的港，集装箱外观完好，但进口人打开箱门后发现货物数量少了约四分之一，但箱门封志完好，无打开痕迹。承运人以上述提单批注内容为由，拒绝承担责任。虽然出口方投保了海上货物运输保险，但货物不符原因不明，很难证明箱内装载的货物损失属于保单内承保的标的，也就很难依据保险条款向保险公司索赔，最终货损原因没有查明，我方企业为了维护与买方的长远贸易关系，自行承担了相关损失。

（二）无法确定货损货差发生的区段和责任方

此类隐蔽货损常发生在陆、空、海运输方式相结合的国际多式联运方式中，主要是指在多式联运中，能够确定货损货差系承运人导致，但无法明确具体区段和责任方，以至无法追究相关运输方责任。例如:我国郑州某企业出口一批货物到印度新德里，采用“门到门”多式联运方式，由一个无船承运人签发总运单，其中郑州到上海港采用铁路运输，上海至孟买采用海运方式，孟买到新德里采用铁路运输，各段运输由分段承运人负责。货到新德里时，收货人发现集装箱严重破损，部分货物短少和损坏，货损货差与集装箱破损有直接关系。但由于涉及分段运输，无法确定具体是哪一段分承运人的责任，最终无法向运输方索赔，只得按“隐藏损害”由货方自己承担损失。本案例从法理上说, 签发全程提单的无船承运人应对全程运输负责。但几乎所有多式联运提单都订有所谓的“分别责任条款”，即规定运输中每一承运人仅对货损处在其实际掌管期间负责。这一做法是海牙规则和海牙—维斯比规则中对承运人责任期间的规定。我国海商法第60 条2 款也有类似规定：“在海上运输明确约定合同中所包括的特定的部分运输由契约承运人以外指定的实际承运人完成时, 所发生的货物灭失或损坏或迟误交付, 契约承运人则不负赔偿责任。”

二、 清洁提单下“隐藏损害”风险产生的原因

（一）违法犯罪行为

由于偷窃等不法行为所引致的“隐藏损害”容易产生于“拼箱”环节和倒箱环节。

在业务量较少时，一单货物可能无法装满整箱，出于运输成本考虑，出口商往往会委托货运人或承运人将自己的货物和其他出口商的货物共同装在一个集装箱里，拼成整箱出运。由于拼箱货首先要被运至集装箱货运站，拼成整箱后再送至堆场，因此货物在集装箱货运站被拼入集装箱施加封志之前的这段堆放时间里，如果港口有关方面监管不严，可能会发生失窃。

“倒箱”（unstuffing），又称掏箱或捣箱，是指在港口堆场内把已经装好的货物从一个集装箱搬进另外一个集装箱。出现“倒箱”，一般是指由于某种原因（海关查验、客人取消出货、客人变更承运人等）将货物从箱子里掏出。例如：上海某公司出口一批工艺品去意大利，提单上注明CY-CY；并由承运人加注“SAY ONE CONTAINER ONLY”，收货人打开箱门拆箱时，发现箱内装载的并非工艺品，而是石头和砖头，收货人报案后警方查明该箱子卸船运至堆场堆存期间，海关在验货后没有将关封扣死，码头工人利用工作之便进行倒箱装载后再将关封扣死，为了防止箱体重量变轻后引起怀疑，装入了石头和砖头。在这起案件中，如警方没有侦破，则相关货损将很有可能被认定为无法查出原因之货损，即隐藏损害，最终很可能由发货人或者收货人承担相应的责任。

（二）出口商自身疏漏

当前国际贸易运输量巨大，承运人或其在港口的人经常没有条件负责监装货物，常见做法是出口商委托货运人安排好集装箱拖车后，从港口提出空箱运至到货仓库，由出口商自己或其人安排装箱，然后加上封志，重新返回堆场。在装箱过程中，如果货物品种繁杂，而出口商仓库管理混乱的话，存在着装错货的可能性。另外，当前外贸运输高度专业化的情况下，很多货运企业都有能力为出口商提供包括订舱、拖车、报关、做单、装货等一条龙运输服务。但是有的货运企业在专注自身利润的同时，却忽视了客户利益，在提供装箱服务过程中不负责任，疏于监管，也可能导致货物错装、漏装、失窃的发生，最终如无法查明，也会表现为“隐藏损害”。

出口不明原因的货损常与出口商装货不慎有关。当前出口商自行装箱的情况非常普遍。在装箱过程中，如果叉车司机出现野蛮装箱，如猛冲进箱内，导致货物之间碰撞，或是操作失误，而此种货损在作业当场有时不易发现，到了目的地进口商发现货损时，由于经过了长时间的复杂运输过程，也不易认定货损原因。另外，出口企业自行设计的集装箱货物装载、包装方案，如果不够科学，有可能在相对恶劣的气候、运输条件下损坏货物，导致责任难以认定。