新型自动变速器的故障诊断与维修(52)

在检修过程中，维修人员发现3／4挡离合器及2／4挡制动带严重烧损。在查找烧损原因时，发现3／4挡离合器供油密封环将其环槽磨损得相当厉害(图349)。根据该款变速器的设计方案，可知3／4挡离合器的油路是经过变速器后端盖的上部。当密封环槽磨损后，变速器在执行3挡时，液压控制单元提供的3挡油路有一部分从磨损处漏掉了，进而影响了3／4挡离合器的工作压力。由于压力不足，使得离合器组件所产生的摩擦力矩不足，形成打滑，从而烧损离合器。因此，我们一定要找到密封环槽磨损的根本原因。否则，即便是修好了，也依然存在返修的风险。

通过对油路的仔细观察，原来在变速器后端盖上密封环所需的油压均来自冷却控制系统的回油。也就是说，来自冷却器的变速器油回油管回到变速器壳体后，又到了变速器的后端盖上。因此，我们只要能够确定油路完好，包括冷却器的循环流量也是正常的，那么按照常规的维修方案即可解决。

在更换了烧损部件、全新的后端盖及其他操作部件后，试车故障排除。

但令人意想不到的事情发生了，刚刚大修过的自动变速器在使用约3个月后，相同的故障再次出现。难道是故障根源没有找到?如果液压系统压力稍微偏低或压力偏低以及冷却器流量稍差一些，都会导致故障现象重现。为了确保万无一失，维修人员又更换了一个全新的后端盖及其他部件，同时还更换了冷却器及液压控制阀体。

这次车辆又使用了约3个月，同样的问题又出现了。几经周折，终于找到了根本原因，原来是该款变速器在油路设计上存在缺陷。根据我们的维修经验，感觉该款自动变速器后端盖和长安福特福克斯轿车搭载的4F27E型自动变速器的后端盖可以互换。这2款变速器油的路最大区别是，福克斯自动变速器冷却器回油油路直接连接到变速器的后端盖上，这样省掉了油路在变速器壳体上设计，因此增大了流量，减小了油路阻力，从而实现了更好的。为此。我们直接更换了福克斯车型搭载的4F27E型自动变速器的后端盖。车辆在使用1年多后，没有出现任何问题。因此，变速器的专业修理厂遇到此类故障，不用再去重复更换自动变速器的后端盖及组件。

解决方案：在更换改进型的后端盖并确定冷却器的流量正常后，故障彻底排除。

根据我们的维修经验，在对该款自动变速器进行维修时，发现仪表也能引起自动变速器控制系统锁挡，这类故障在海马车系中较为突出。当车辆没有行驶时，自动变速器控制系统记录了某个挡位传动比错误的故障码(倒挡或其他挡位)，检修过程中自动变速器并没有出现打滑迹象，相应的输入、输出转速传感器，线路及自动变速器控制单元均看不出任何问题时，需要注意检查仪表。因为很有可能是仪表控制单元根据车速信号再次计算传动比(控制单元本身故障)时出现错误，从而导致自动变速器控制单元指令控制系统进入安全保护模式。

解决方案：对于这种情况，更换仪表可以排除。

h.老款奥迪A6特殊故障发的故障码P0730

我们曾经接修了一辆转手维修的车辆，为什么强调转手维修，因为用户的使用信息我们并不了解，通过同行维修而又未能解决后才转到我们这里。我们只能从同行口中了解一些简单的故障信息。据同行讲，这辆1999年款奥迪A62.8轿车搭载5HP－19FLA型自动变速器(全时四驱)，前不久曾在其他地方维修过，该车为事故车，变速器壳体被撞碎，其他分元件也有一定损坏，为此该修理厂为其更换了相应的元件。现在该车刚刚使用1个月又出现了问题，出于某种原因，用户找到我们进行维修。

其实该车的故障现象还是比较明显的。一般来说，正常行驶时稳住加速踏板或在变速器马上执行4挡时，提前释放一下加速踏板让变速器平稳进入到4挡和5挡，几乎反映不出来问题。但如果在4挡运行时间较长或4挡时稍重踩加速踏板，自动变速器控制系统便会进入安全护模式(锁在4挡)，同时仪表故障指示灯点亮。连接故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，控制单元会记录“P0730——传动比错误”的故障码。

按照常规分析，该故障的形成原因应该侧重在机械或液压控制方面。那么前次维修的维修人员在维修中已经替换了多个元件，实在解决不了才找到我们，看来问题不是那么简单。不管怎样，我们的维修思路不能打乱，因此还是按照实际故障现象及故障码的含义进行分析。

为了保证机械元件工作性能的良好，首先我们进行了变速器机械部件的解体检查。在整个检查过程中，各机械元件的密封性能良好，只是个别元件的工作间隙不在标准范围内(当然对故障的影响不是很大)，于是重新调整了元件的工作间隙。装复后再次试车，发现故障症状没有任何改观。在这种情况下，维修人员怀疑液压系统存在问题，于是又更换了多个液压控制单元(可能存在风险性，换的都是旧的液压控制阀体)，故障依旧。难道还是自动变速器控制系统引起的问题?无奈，维修人员又更换了影响传动比计算的2个转速传感器，并通过跨线的方式进行试验，结果均以失败告终。

根据实际故障现象的规律，大家考虑还是液压控制方面出问题的可能性更大，于是索性更换了一块全新的液压控制阀体。本以为故障能够排除，但没想到试车的结果依然令人失望。此时大家一时都没了头绪，该换的都换了，故障为什么就是无法排除呢?维修陷入僵局。

重新整理思路，进行认真分析。根据故障码的含义，其实就是传动比错误。首先，变速器的液压及机械元件工作良好，不必考虑。其次，控制系统中的线路及传感器也已经排除，那么就剩下控制单元了。在这种情况下，更换自动变速器控制单元的风险还是比较大。几经周折，找到一块曾经试过车的新控制单元，但出乎意料的是，装车后故障症状依旧没有改变。此时维修作业只能终止。

笔者仔细进行道路试验，利用故障诊断仪观察路试时的动态数据，并通过路试寻找故障规律。当笔者利用自动模式试车时，1—3挡均没有任何问题，3—4挡时严格上讲也没有发现任何异常。如果在4挡停留时间较长，仪表上的挡位指示灯会点亮，进而便会锁挡。当利用手动模式驾驶时，没有感觉出任何一个挡位有打滑迹象，只是在4挡运行时会锁挡。看来只能仔细观察4挡的动态数据(其实在之前的维修中也看过每个挡位的动态数据，只不过从中并未发现异常情况)。反复在4挡上运行，笔者终于找到了错误的信息(图350)。在自动变速器控制系统的02—08—001组数据块中，看到了4挡时输出轴转速信号是不对的。正常情况下，该信号应与输入轴转速信号一致。但从某种情况上讲，允许输入轴的转速稍微高于输出轴的转速(可能离合器或制动器存在轻微的滑移)，但绝对不可能出现输出轴转速高于前端的输入轴转速的情况。