向上突破,安全先行

一直以来，自主品牌向上突破，都是中国汽车人的一大愿景，也是自主品牌发展的必经之路。自主高端车型想要赢得用户的认可，提高产品综合实力才是硬道理，特别是关注度极高的安全性方面，更是重中之重。

作为中国品牌的后起之秀，广汽乘用车成立于2008年7月21日，并于2010年推出首款中轿车产品――传祺。在历经8年发展之后，广汽传祺的厚积薄发之作――GA8于2016年4月正式上市。这款全新旗舰车型从2011年研发开始，经历了整整5年，是真正的匠心之作，也是广汽传祺品牌向上战略的重要一环。抛开情怀，传祺GA8的产品实力到底如何呢？我们来看一看它在严苛的C-NCAP碰撞测试中的表现。

富安全配置体现出旗舰车型应有的范儿

传祺GA8“体型”庞大，车长和车宽分别超过了5m和1.9m，为5003mm和1910mm，轴距也达到了2907mm，按照C-NCAP车型分组原则被划分到B类车型中。本次C-NCAP测试的车型为传祺GA8 320T豪华版，试验车辆的购买价格为17.98万元。该款车型不算是传祺GA8的高配车型，但其安全配置仍然十分丰富。其乘员舱高强度钢使用率超过高达95%，配备了前排乘员侧安全带提醒装置、ESC、侧面安全气囊及气帘，且满足C-NCAP的加分要求，共得到3分的加分。作为广汽传祺的旗舰车型，其安全配置不仅是这些。在主动安全配置方面，GA8高配车型还配备ACC自适应巡航系统、FCW前碰撞预警系统、AEB主动制动辅助系统、LDW车道偏离预警系统等，形成环环相扣的预警及保护措施，全方位为驾乘人员保驾护航。

安全性领先同级别车型

2015年版C-NCAP规则自2015年7月开始正式实施，规定了试验车型必须选择“较大销量”车型；5星级门槛由52分提升到54分；同时，新规则还对单项试验进一步加严，并规定了许多扣分项。多项严格的措施让测试车型获5星级评价有着不小的难度。在严苛的新规则下，一些自主品牌车型甚至只得到1星、2星级评价；不少合资、进口品牌车型也表现不佳，未能获5星。

在2016年第4批C-NCAP测试中，传祺GA8表现优异，在正面100%碰撞试验中得到15.49分，得分率为86.1%；在正面40%偏置碰撞试验中得到16.58分，得分率为92.1%；在侧面碰撞试验中则是得到了满分；鞭打试验也达到了3.59分，得分率为89.8%。总的来看，传祺GA8在各项试验中的得分率都在85%以上，各个试验的出色表现令其最终以56.7分的成绩获5星级评价。

高标准打造高安全

C-NCAP设定了两项正面碰撞试验工况，分别为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变性壁障碰撞试验。由于碰撞速度、接触面积以及壁障材质的不同，这两项试验对于车辆安全性考察的侧重点不一样。正面100%碰撞试验是撞击不变形的刚性墙，碰撞瞬间的加速度非常高，对车身结构的吸能性和约束系统的匹配提出了很高的要求；而正面40%碰撞试验的碰撞速度达到64km/h，撞击的是可变形的蜂窝铝，模拟的是与一辆车相撞的场景，碰撞速度高加上撞击能量集中在车身的一侧，对车身结构耐撞性提出了很高的要求。在这两项试验中，传祺GA8的乘员舱都保持得比较完整，碰撞后，4个车门都能很轻松地打开与关闭，密闭性仍然保持较好，说明乘员舱结构没有发生明显变形。

在正面100%碰撞试验中，传祺GA8得到15.49分，表现优异。前排假人在关键的头部、颈部和大腿部位都得到了满分。传祺GA8的前、后排都配备了具有预张紧及限力功能的安全带，当发生正面冲撞事故时，既可以提前收紧安全带，提高对乘员的身体束缚效果，同时还可以限制安全带的力量，缓冲对乘员胸部的冲击。同时，我们注意到，传祺GA8所配备的安全带、安全气囊均出自全球领先的汽车安全系统供应商――天合（TRW），这也从源头保证了产品的品质。传祺GA8在正面100%碰撞试验中的优异表现，一方面是安全配置比较丰富，另一方面则是安全带、气囊、座椅等约束系统的匹配比较合理。

在正面40%偏置碰撞试验中，传祺GA8的表现则尤为出色。2016年，C-NCAP共测试了33款车型，正面40%偏置碰撞试验的平均得分率为82.2%，传祺GA8在该试验中的得分率达到90%以上，远高于行业平均水平。其中，前排假人的^颈部和大腿部位都得到了满分。前排假人小腿部位是一大得分难点，2016年共测试的33款车型在该部位的平均得分率为72.1%，而传祺GA8在该部位的得分率达到87.3%。传祺GA8在该项试验有着出色表现，说明其车身结构的强度很高，具有很高的耐撞性。据悉，GA8设计之初就以5星安全标准打造，基于跨平台模块化架构G-CPMA开发而来，应用经过多款车型检验的GAC第二代碰撞吸能技术，乘员舱高强度钢的使用率超过95%，车顶抗压强度和侧门最大耐挤压力均远高于法规要求。

侧面碰撞得满分

汽车的前部以及后部，由于有发动机、行李箱以及底盘等结构，在碰撞中，它们能通过结构变形来吸收大部分能量。对于车辆的侧部，发生侧面碰撞时缓冲区较小，没有其前部、后部那样的足够空间发生结构变形来吸收碰撞能量；而且，被撞部位与乘员的距离较近，易于伤害乘员。在C-NCAP侧面碰撞试验中，要应对速度为50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少倾入变形。在该试验中，传祺GA8厚重的车身以及高强度的侧面车体结构加上侧面安全气囊和气帘的保护让其毫无意外地获得了满分。

在追尾事故中

能够为乘员提供很好的颈部保护

自2012年开始，C-NCAP增加了鞭打试验，以此来检验座椅对头部、颈部的保护性能。2015年版规则对鞭打试验进一步加严，和以往大多数座椅得满分不同的是，新版规则下鞭打试验得分大幅降低，还没有出现过得满分的情况。2016年评价的33款座椅，平均得分率为77.8%；而传祺GA8的驾驶席座椅在该试验中得到3.59分，得分率达到89.8%，远超行业平均水平。这样的优异成绩也说明，传祺GA8在追尾事故中能够为乘员提供很好的颈部保护。

综上所述，传祺GA8在各项测试中表现优异，最终以56.7分获5星级评价。在2015年版C-NCAP规则下，吉利的旗舰车型博瑞在2015年的测试中得到55.8分，而传祺GA8得到56.7分的成绩显然要更为出色；同时，传祺GA8的C-NCAP得分也超过了马自达阿特兹（55.1分）、斯柯达速派（55.5分）和福特金牛座（55.4分）等合资品牌B级车型。得益于安全性和高品质，GA8面世以来多次服务高端会议，获得了中国设计红星奖等高端认可。传祺GA8作为广汽传祺的旗舰车型，展示了传祺全球同步的优异产品实力、国际领先的管理体系与制造工艺水平，推动中国品牌向上突破，值得鼓励。