兰州至中川机场城际铁路运输组织研究

摘要： 随着兰州市及中川新区经济的快速发展，为满足旅客的出行需求，新建兰州至中川机场城际铁路迫在眉睫。通过对兰州至中川机场城际铁路的客流特点、车站分布及运营特征，对运输组织方案进行研究。

Abstract: With the New District of Lanzhou City in Sichuan's rapid economic development, in order to meet the travel needs of the travelers, the new Lanzhou to Sichuan Airport intercity railway imminent. Characteristics of Lanzhou to Sichuan Airport intercity rail passenger station distribution and operational characteristics of transport organization scheme.

关键词：城际动车组运输组织

Keywords: EMU intercity transport organization.

中图分类号： TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

一、兰州至中川机场城际铁路概况

兰州至中川机场城际铁路自兰州西客站城际场引出，并行于兰新既有线至西固城后，折向北经石岗跨越黄河，穿越红顶山后行至中川机场。

本项目的建设是满足机场及中川新区客流集疏、降低城区交通运输压力的有效措施，同时为兰州市空间拓展、实现城市空间布局目标提供有力的交通支持，对于贯彻执行《国务院办公厅关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》加快区域经济发展具有重要的作用和意义。

二、兰州至中川机场城际客流特点

根据项目功能定位、客流特点、运量预测分析，本线承担的客流具有多重性。

1、城市客流

结合项目功能定位及城市发展规划，本线主要承担夏官营大学城、兰州市区、中川新市区间的城市客流。根据客运量预测，夏官营大学城到兰州市的客流全日分布比较均匀，近期8102人/日、远期11210人/日；兰州西至西固间主要为居民通勤、通学客流，一般运距较短、上下车频繁，全日断面客流近期30959人/日、远期39178人/日，高峰小时最大断面客流量近期5263人/h、远期6582人/h；兰州市区至中川新市区间主要为上下班客流，全日断面客流近期7671人/日、远期11233人/日，高峰小时最大断面客流量近期1235人/h、远期1752人/h。

2、机场客流

根据项目建设意义，本线将解决夏官营大学城及兰州市区内到兰州机场的客流，全日分布比较均匀，高峰小时不明显，结合旅客出行要求及兰州机场规模，研究年度铁路承担的客运量近期440万人/年、远期710万人/年。

3、城际客流

研究年度兰州至张掖客运专线全线贯通建成，本线将承担兰州至武威、金昌、张掖及以远的城际客流，根据运量预测，本线承担客运量近期765万人/年、远期1120万人/年。

三、列车开行种类及速度等级

1、列车开行种类

根据项目建设意义、客流特点和运输需求，本线需开行不同种类列车。

（1）站站停列车

本线具有服务城市公共交通的功能，且沿线车站上下车人数较多，因此在夏官营至西固间需开行站站停列车。

（2）大站直达列车

根据本线功能定位及客流量预测，夏官营、兰州、兰州西至中川新市区、兰州机场均具有开行直达列车的条件，因此为满足旅客需求，本线开行大站直达列车。

（3）跨线列车

研究年度兰州至张掖三四线贯通后，将贯穿甘肃省西部地区黄金经济带，连接兰州、武威、金昌、张掖等重要城市，根据客流需求，本线需开行兰州至武威、张掖及以远的跨线列车。

综上所述，为满足不同客流需求，提高铁路市场竞争力，本线应开行跨线列车、大站直达列车、站站停列车。

2、列车速度等级

（1）站站停列车

根据项目功能定位，兰州西至西固段兼顾城市客流的出行，需开行站站停列车，该段站间距离1.95km～6.25km，列车频繁起停，且最高运营速度为120km/h，故站站停列车的速度等级不宜高于120km/h。

（2）大站直达列车

根据客流分析及列车开行种类研究，本线与夏官营至兰州西段共同承担夏官营、兰州、兰州西、西固、中川新市区、兰州机场间的大站直达列车运输，结合线路标准、列车开行距离及车车站分布对大站直达列车速度等级进行综合研究。

与线路标准的适应性分析：

夏官营至兰州机场总长101.48km，其中夏官营至兰州距离为32.75km、速度目标值200km/h，兰州至西固距离21.66km、速度目标值120km/h，西固至兰州机场距离47.07km、速度目标值250km/h。低于200km/h的线路长度仅为21.66km，占夏官营至机场总长的21.3%。因此，从提高全段整体运输效率、缩短旅行时间、与线路速度目标值相适应考虑，大站直达列车的速度等级不应小于200km/h。

与运行距离、车站分布的适应性分析：

大站直达列车停靠车站分布及站间距离如表1。

表1大站直达列车停靠车站分布及站间距离表

由表1可见，大站直达列车平均运行距离为20.30km，最小距离为4.87km，最大站间距离42.2km；且线路限速最高为250km/h。因此，为与运行距离及线路速度目标值相适应考虑，大站直达列车速度等级不宜高于250km/h。

与运输质量的适应性分析：

为了尽量发挥动车组性能，列车在区间运行应至少达到最高速度并维持一定时间为宜。速度目标值为200km/h时，列车起停车运行距离为10518m；速度目标值为250km/h时，列车起停车运行距离为19593m。

夏官营至兰州段线路长32.75km，采用速度等级200km/h的动车组，达速距离约占线路总长的68%；西固至兰州机场段线路长47.07km，采用速度等级250km/h的动车组，达速距离约占线路总长的58%。动车组的性能均可得到正常发挥，适应性较好。

结合线路标准，采用250km/h和200km/h速度等级的动车组在夏官营至中川段运行速度、时间分析如表2。

表2 不同速度等级列车运行时分、速度比较表

由表2可见，速度等级250km/h动车组较200km/h动车组运行时分节省4.0min，运营效果较好。

研究结论：

结合线路主要技术标准、运行距离及车站分布、列车运行时分及速度研究，为提高运输质量，综合考虑整体优势的发挥，本次研究大站直达列车速度等级确定为250km/h。

（3）跨线列车

研究年度兰州至张掖通道贯通，本线将开行兰州西至武威、张掖及以远的跨线列车，为提高运输效率、满足兰州至张掖及以远城际客流的出行要求，本次研究跨线列车速度等级与通道速度目标值相一致。

四、动车组选型

目前我国正在使用的动车组有CRH1、CRH2-200、CRH2-300、CRH3、CRH5型，不同动车组技术参数如表3。

表3动车组主要技术参数表

另外，为满足珠三角城际铁路的运输需求，铁道部正在以CRH2-200为技术平台，研发生产CRH6-200km大站直达列车及CRH6-160km站站停列车。

站站停列车：根据速度等级分析，为适应线路条件，避免造成动车组性能的浪费，站站停列车应优先选择运营速度较低的动车组。

大站直达列车：根据不同动车组运营速度分析，满足大站直达列车的动车组有CRH1、CRH2-200、CRH5、CRH6-200型。考虑CRH6正处于研发阶段，本次研究暂不考虑；对于CRH1动车组，目前已在成渝线、成灌线投入运营，且与本线运输组织模式相似，基于安全、可靠、技术成熟等方面分析，本次研究大站直达列车暂推荐为CRH1型。

跨线列车：跨线列车结合通道速度目标值以及城际客流的出行要求综合分析确定动车组的类型。

五、列车编组

1、跨线列车

跨线列车运行距离长、停站少，按全坐席考虑，结合目前城际铁路、客运专线开行动车组的编挂情况，跨线列车短编组采用8辆、长编组采用16辆。

2、大站直达列车

根据动车组选型、结合目前运营现状，在满足机场客流出行要求的前提下，大站直达列车采用8辆编组，同时为了提高旅客舒适度，体现“以人为本”的服务理念，进一步增强铁路的市场竞争力，列车按全坐席考虑。

3、站站停列车

站站停列车服务于沿线城市客流，短距离出行的乘客所占比重大，上下车比较频繁，且列车开行应实现公交化，本次研究站站停列车按部分坐席、部分站席设计。

考虑我国目前生产使用的动车组大多为8辆编组，本线站站停列车采用8辆编组与大站直达列车一致，可实现动车检修工装设施的资源共享，因此，本线开行的站站停列车推荐采用8辆编组。

六、研究结论

根据兰州至中川机场铁路的功能定位及建设意义，结合项目客流特点，为满足旅客的出行需求，提高铁路运输服务质量，本线开行站站停、大站直达及跨线列车。站站停列车采用运行速度不高于120km/h的动车组类型，列车编组8辆，按部分坐席、部分站席考虑；大站直达列车采用速度等级250km/h的CRH1型动车组，列车编组8辆，按全部坐席考虑；跨线列车速度等级、列车种类、编挂辆数与兰州至张掖城际一致，按全部坐席考虑。

参考文献

1、《兰州至中川机场城际铁路可行性研究》，中铁第一勘察设计院集团有限公司，2012年5月。

2、《兰州至中川机场城际铁路初步设计》，中铁第一勘察设计院集团有限公司，2012年7月。

作者简介：王小红中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处