计算机在城铁的适用性

阿布贾城铁联锁区域划分

阿布贾城铁区域计算机联锁系统控制范围包含Lot1A线联锁道岔26组、Lot3线(包括Lot3A和Lot3B)联锁道岔34组、Lot1B线联锁道岔24组。根据有岔站的分布、道岔组数、站间距和无岔站的分布、与有岔站的距离等特点划分不同的联锁区域，将联锁区域内有岔站分为联锁集中站(中心站)和二级联锁站(被控站)，无岔站设为非联锁集中站，非联锁站将就近纳锁集中站的控制范围。如图1所示，将多个计算机联锁车站组网，将整个控制区域视为一个车站，使用一套联锁设备在本地车站(中心站)完成控制区域内多个车站(被控站)信号机及道岔等实现远程联锁控制功能。根据本工程的线网规划及运营要求，初期Lot1A线通过IDU站与和Lot3A线贯通运营。近期Lot1A线与和Lot3A线的线路将在IDU站拆解分开，IDU车站作为Lot1A线和Lot3线的换乘车站，Lot1A线独立运营，Lot3A线将从IDU站延伸至Airport站，形成完整的Lot3线，并独立运营及初、近、远期Lot1B线独立运营的特点。尼日利亚阿布贾城铁各阶段设置联锁集中站。

阿布贾城铁区域计算机联锁系统控制模

区域联锁控制中心站对控制区域内的所有信号联锁设备进行控制，通过在联锁集中站车控室内设置的控制成区域内列车作业的统一办理［2］。区域联锁集中站值班员根据列车运行图监控控制区域内各车站的运输作业。二级联锁车站值班员监视本站设备的运行状况，监视到达本站的列车的作业情况，当有异常情况发生时及时向中心车站值班员报告。应急盘操作模式。此模式是系统故障时的操作模式。只有当联锁系统瘫痪，或系统发生2处以上通信中断或设备故障，而使某个或多个车站失去控制时才采用的应急操作。此时联锁集中站值班员无法对所属区域内车站设备实施集中控制，由联锁集中站值班员授权(人工授权)二级联锁站值班员启动车站应急盘，在人工保证安全的前提下，单独操纵道岔和开放引导信号。区域安全局域网区域计算机联锁集中控制的核心技术是采用安全局域网实现中心站联锁主机与远程被控车站联锁区域机之间的安全控制信息传输。阿布贾城铁安全局域网采用信号专用4芯单模光纤构成环状冗余连接，传输距离长，抗干扰性能好。联锁集中站按左环和右环方向同时进行控制和表示信息的安全传输。这种配置能够保证即使安全局域网发生局部光缆中断或设备故障时也能通过左、右环的迂回完成各站之间的信息传输，使整个系统的控制不被中断。为实现以上双网冗余功能，应沿线路两侧分沟埋设光缆，即每侧铺2芯光缆，以保证光缆4芯不被同时挖断，否则一旦挖断将使车站通信中断而失去控制。联锁主机通过高速专用安全局域网获得各站信号状态，实现整个联锁控制区域内各站之间联锁照查关系逻辑，从而可以取消传统的照查电路。为保证传输信息的安全性，区域计算机联锁系统采用经过认证的安全通信协议，并在通信软件中多方位采用冗余、容错技术和信息校验技术等措施，确保信息万无一失。

结束语

区域计算机联锁系统使线路沿线车站能够集中控制，简化了各个车站的硬件配置，改变了以往站站设联锁的方案，使工程投资和人工成本得到节省，提高了列车在车站和区间的通过能力，提高了运输组织效率。该系统以其高可靠性、高安全性和易于维护等特点为现代轨道交通运营提供了可靠保障。

作者：孔涛 单位：中国土木工程集团有限公司