地铁施工技术及相关问题浅谈

摘要：地铁作为一种新兴的交通工具，其施工建设的过程比较复杂，地铁施工建设的重要内容是对其质量的保证，随着我国交通业的发展，技术力量也得到了很大的提升和改进。本文将针对地铁施工中的技术问题以及安全质量问题进行分析，并探讨新技术在地铁施工中的可行性。

关键词：地铁建设；技术；安全；措施

Abstract: the subway as a new traffic tools, the construction process is relatively complex, important content of subway construction is the guarantee of quality, with the development of transportation industry in China, technical strength has been greatly improved. This paper will according to the technical problems in construction of metro safety and quality problems were analyzed, and the feasibility of the new technology in the construction of metro.

Keywords: subway construction; technology; safety measures;

中图分类号：U298.5 文献标识码：A

地铁作为一种新兴的交通工具，受到了人们的欢迎也影响着人们的生活。随着地铁这种交通方式的快速发展，很多城市的地铁工程项目也相继开工。地铁这种交通工具速度快，环保，比较安全，运量也大，而且占地面积比较小。地铁的使用大大地方便了人们的生活，减少了交通的堵塞，是一种环保、可持续发展的交通工具。但由于地铁的修建耗资较大，因此制约了它的发展。通过几十年的发展，地铁已由原来单一的明挖发展到了暗挖、浅埋暗挖、盾构法、矿山法等多种修建方法。地铁的不断修建和发展，使地铁建设逐渐形成了一门专业课题，通过这种专门的研究和学习，有进一步地推动了地铁事业的发展，以下我们将探讨这些修建方法的特点以及施工条件。

一：地铁施工的技术

1浅埋暗挖法

其实矿山法就是我们所说的浅埋暗挖法，是一种适合于中国国情的而且自己创造的建筑方法，其理论和操作方法是根据中国的施工条件和环境具体进行开发的。

浅埋暗挖法与新奥法不同，它能以极小的地表沉降来修筑隧道，埋深与隧道直径小于或等于，而且适合于一种松散土质。它的操作方式适合于任何形式和尺寸的隧道，并且不影响城市的交通，环保无污染，也没有噪音。浅埋暗挖法适合于粘性、砂层、砂卵层的土质，利用它短时间内的自稳能力，稍微给予支护，然后对表面形成的密贴型薄壁支护结构进行不开槽施工。因为浅埋暗挖法方便且快捷，因此已经运用于很多建筑施工。

管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量是浅埋暗挖法的技术核心，我们用这十八个字来简单概括。同时浅埋暗挖法在运用中也有它的技术特点，它的施工方法从设计到施工一律信息化，具有一整套完善的监测系统，在隧道施工的稳定工作中使用小导管超前支护，对于施工中的劈裂注浆加固地层的方法进行研究和创新。衬砌技术逐渐复合化，同时钢筋网购拱架支护也设计并投入了运用。

2盾构法

盾构法最早运用于上海修建城市地下排水隧道的时候，用的是老式的盾构机，到了八九十年代开始用现代盾构修建地铁区间隧道，我国的地铁建设中盾构法的运用已经得到了迅速的发展，而且盾构法在使用中安全、环保、快速。现在在我国的地铁建设中已经有60台土压平衡盾构机，分别在广州、上海等地。

随着盾构机修造技术的不断发展，对其的研究也更加深入，应用也更加广泛。大连的路越江道路隧道就是用直径最大的为11.2m的盾构机建成的。虽然很多地方的地质条件都不一样，但盾构机的使用都取得了成功。下面的四个方面分别体现了盾构技术的进步。

2.1盾构机虽然是与国外合作生产的，但管片模具等施工设备我们都能够自己独立设计完成，已经掌握了相关的技术。

2.2隧道设计以及结构计算、防水技术已得到了熟练的掌握。

2.3地铁施工逐渐实现信息化，盾构的掘进控制技术已得到掌握，使得施工更加环保、安全、高效。

2.4对于不同的地质环境施工环境需要不同的施工技术。

3新奥法

锚喷构筑法就是我们说的新奥法，它是一种新奥地利隧道施工的一种方法。在施工中运用新奥法可以减少工程的投资而且干扰较小，工程的质量可以得到保证，因为在这方面已经积累了成熟的经验。在施工时对于岩石地层，开挖要分布或全断面一次进行，再做一次或二次衬砌，而对于土质地层，要先进行加固然后再支护、衬砌，如果有地下水要先进行降水。

对于我国的地质条件和工程环境，通过多年的努力和发展，开发了一项新技术，浅埋暗挖法，若将它和明挖相比较，暗挖法可以避免对地表的干扰，如果与盾构法相比较，暗挖法适应性更强，而且高度灵活，因此很多地铁区间隧道、地下街道、停车场大都运用浅埋暗挖法进行施工，在我国铁路建设的项目中新奥法已经成为了一种主要的施工方法，对于那些地形复杂多变，施工受限制的项目更需要运用新奥法来进行施工。

4钻爆发

在我国广大的地域中地质条件复杂多样，坚硬的岩石地层多分布在重庆、青岛等地，对于这种坚硬的岩石在修筑地铁时需要先采用钻爆发挖开，然后在进行支护。

钻爆、装运出渣、支护、衬砌是钻爆发施工的全过程，同时在施工时还需要进行通风、排水、供电。再通过地质复杂危险的地段时要及时进行支护。锚杆、挂网、管棚、喷混凝土、钢拱架是隧道修建初期的一些支护方法。为了能对工程进行及时的检测、验证看支护措施是否合理，需要通过测量然后进行信息反馈。要想让防渗漏的效果更好需要在张挂了聚乙烯后再进行混凝土第二次衬砌。

二：地铁车站施工方法的选择

地铁车站工程在施工中具有一定的难度，在选择施工方法时要优先选择明挖法，然后在考虑盖挖法在盖挖法中又要先考虑盖挖逆筑法，其次是盖挖半逆筑法，最后才是浅埋暗挖法。对于一些开挖较为麻烦，管线太多的市区比较适合于浅埋暗挖法。为了能够提高地铁工程的质量，使建筑周期缩短，让工程成本的造价得到降低，目前，国内正在进行研究，希望能将盾构法的技术运用于地铁车站的修建中。

1明挖顺筑法

明挖顺筑法主要是放坡明挖和基坑开挖，可以适应于不同的地质土层。是我国目前在地铁车站修筑中使用最普遍的方法。时空效应理论是基坑开挖最有代表性的理论，在不断的积累发展中总结出了一套方法，对于增加基地被动土的强度上可以先用大口井对基坑进行降水，然后控制坑底的暴露时间，边挖边进行支护。要严格进行检测，如果发现什么问题，要及时进行补救。

2在地铁车站的修筑上盖挖逆筑法经常运用，与明挖法进行比较，它可以减少交通比较，降低对环境的干扰。主要的技术措施有

2.1为了控制沉降，需要以H型钢为柱芯的钢管作为支撑桩。

2.2对于增强基底的刚性，让地下连续墙与临时支撑柱共同承受上部荷载，减少差异沉降，需要采用低注浆的方法。