地铁车站围护结构渗漏水成因及处理措施

一、概述

正在施工的锦城路地铁车站总长度为200.1米。车站有限站台中心处顶板覆土3.4米，轨道绝对高程-9.513m,底板埋深约16m，标准段宽18.7m。维护结构采用地下连续墙、钻孔灌注桩加高压旋喷桩止水帷幕。

依据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法的施工，在开挖过程中多次出现地下连续墙、钻孔灌注桩渗漏水情况，渗漏成因及处理措施总结如下：

二、渗漏分析

2.1 渗漏部位

由于地下工程施工的不确定性，在开挖过程中地下连墙接缝、钻孔灌注桩接缝和预埋接驳器部位多出产生渗漏。

2.2 渗漏原因

（1）地下连墙接缝渗漏

地墙接缝渗漏是地墙施工中的常见问题。施工时，如果粘附在邻接幅H型钢接头上的泥皮、泥渣未清除掉，就下钢筋笼浇筑混凝土，则会导致接缝渗漏。且本车站基坑围护结构存在6处地下连续墙与钻孔灌注桩接头，为此，在地墙与灌注桩接逢外均外包高压旋喷桩，这样在减少了地下水渗流途径并对接头处有保护，减少了地墙渗漏几率，但局部墙体接缝处的渗漏水现象仍然出现。

（2）预埋接驳器部位渗漏

在本工程地下墙钢筋笼内设置了大量与压顶梁相连接的接驳器。由于接驳器数量较多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，混凝土的骨料难以充填至两层接驳器间，使得混凝土不密实，从而导致渗漏水现象。

（3）钻孔灌注桩桩间部位渗漏

本车站工程基坑南端头井及高架下部分标准段围护结构采用Φ1200@1350钻孔灌注桩形式，桩间采用Φ800@600三重管高压旋喷桩止水帷幕形式。桩间部分存在渗漏。

2.3 渗漏部位特征

面漏――蜂窝麻面混凝土及不密实处渗漏水；

线漏――地墙、桩接缝处及局部水平混凝土接缝处（包括纵向缝和竖向缝）；

点漏――局部钢筋密集处及接驳器处较大漏水点。

三、渗水处理方案

3.1 针对以上的分析，在基坑开挖时，若发现明显的渗漏水现象，必须先停止开挖，坑内用草包围堵，阻止坑内水肆意漫流，同时立即对渗漏水处进行分析，采用不同方法进行处理。

3.2 渗漏水处理原则：减少渗漏水面积，将渗漏水集中于一点或几点，减少其它部位渗水的压力，保证修堵工作的顺利进行。

3.3 为减少漏水面积，首先要认真做好引水工作。引水的原则是把大漏变小漏、线漏变点漏，要处理好渗漏水的问题，必须做到：选好材料、方法得当、精心施工以保证万无一失。

3.4 点状渗漏水处理方法：对渗水点进行凿开观察分析，观看是钢筋窜水还是混凝土不密实有蜂窝麻面现象，再进行堵漏治理。具体方法为：凿开基面6-7，将基面松动混凝土洗刷干净，事先调制好的堵漏剂封堵渗水点（有涌水现象的需埋管注浆）。用铁馒大力塞入孔洞中，深约4-5，待硬化后在用1：1.5水泥砂浆抹光加以养护，（如有蜂窝现象凿开做大面处理以防窜水）。

3.5 对于修堵大面积渗漏水，分成慢渗、快渗，首先要认作好引水工作，使面漏变成线漏。线漏变成点漏，最后按点的处理方法进行堵漏防水。

1）慢渗：大面积渗漏水无明显水眼，约3-5min左右才发现湿痕现象。

处理方法：可先将明显漏水部位用双快水泥或堵漏剂止水，对渗漏不明显部位用防水砂浆抹面处理。

2）快渗：大面积渗水、有渗水明显的孔眼

处理方法：首先把有蜂窝面凿掉至密实混凝土钢筋，将凿出的施工面用水冲洗干净，然后在缝隙、孔眼处预埋注浆管，用双快（快凝快硬水泥）或堵漏剂等堵漏材料封堵渗漏部位，使面漏变成点漏；再做防水砂浆处理：①结合层抹防水素浆2－3mm厚，②随即抹防水砂浆，防水砂浆采用5层抹面做法底厚1-1.5cm，分两次抹完，面层厚1.0-2.0cm，分两次抹防水砂浆，③待硬化8-12小时后喷水养护。

四、堵漏注浆施工方法

4.1 材料选用

800#超细水泥；

界面剂、添加剂等；

HUG－13混凝土渗透结晶型防水剂；

500#水泥及细砂；

注浆液。

4.2 主要施工方法：结构补强抹面刚性防水层；下管预置引水通道、注浆。

4.3 施工顺序：

凿V型槽清理基层预置引水通道堵漏结构补强抹面注浆。

4.4 施工方法：

4.4.1连续墙墙体渗水裂缝、点堵漏施工工序

A、将渗水部位清理干净，确保混凝土表面无泥土、杂物等，并凿成V型槽，深约5cm；

B、槽内放置油麻丝，厚度约2cm，同时预埋注浆塑料管，间距约为30cm；

C、使用快干快硬水泥将V型槽抹平；

D、使用手动泵将堵漏剂由下至上依次从塑料管中压入槽内，即可止水；

E、工程完工后切除外露塑料管。

F、批涂防水材料，避免表面毛细孔渗水现象，保持表面干燥。

4.4.2 连续墙之间接口防漏、堵漏施工工序

A、将接口部位的H型钢及混凝土表面清理干净，确保两者表面无泥土、杂物等，并沿着H型钢由上而下将接触部位的混凝土凿成V型槽，深约7cm；

B、槽内放置油麻丝，应将油麻丝放置于H型钢的内侧表面，厚度约2cm，同时预埋注浆塑料管，间距约为30cm；

C、使用快干快硬水泥将V型槽抹平；

D、使用手动泵将堵漏剂由下至上依次从塑料管中压入槽内，即可防漏、堵漏；

E、工程完工后切除外露塑料管；

F、批涂防水材料，避免表面毛细孔渗水现象，保持表面干燥。

4.4.3 注防水浆

4.4.3.1 浆液的选择：

A、LW水溶性聚氨酯化学灌浆材料

B、HW油溶性聚氨酯化学灌浆材料

C、CONCRESIVE 1288 控制漏水的聚氨注射树脂

D、MASTERFLEX 601 乙烯基水膨胀注射树脂

4.4.3.2、注浆泵的选用：

常规手压注浆泵（压力：2MPa）：用于点漏部位治理；

机械注浆泵：用于面漏、线漏部位的治理。

4.4.3.3 注浆工艺

开始在第一个注浆嘴中注入浆液。

开始注浆泵的压力最低，慢慢提高压力，直到浆液在裂缝或相邻孔中流出。压力控制范围可以在1.4MPa到2.0MPa，这里要取决于裂缝的大小、混凝土的厚度以及混凝土本身的状况。

浆液通过混凝土或裂缝出现一点点渗漏说明浆液传递延伸有效。对于大裂缝包括大孔隙，应该封堵裂缝或孔隙，等浆液凝固后才能再次注浆，即二次注浆。

在注浆时，裂缝中首先流出水，然后流出浆液。此后纯浆液才将流入裂缝。当纯浆液到达相邻孔中可停止灌浆。

移动灌浆泵接头到相邻注浆嘴，继续灌浆。

一系列灌浆结束后再回到第一个注浆嘴，并用浆液灌浆一次（如果可以灌）。

灌浆结束后，用水再灌一次，以利于固化留在注浆嘴中的浆液。

让浆液完全固化后，除去注浆嘴，留下的注浆孔可以用快干水泥封堵。

注浆结束后，用专用清洗剂与浆液接触过的所有设备和工具。

整个清洁工作应在30分钟内进行，同时应处理好废弃物。

4.4.3.4 注意事项

注浆液在使用前，加以摇匀。带有催化剂的浆液未接触水时并不会产生反应，只要接触水，混合浆液才会开始产生反应。

浆液在灌水前，容器不要与水接触。含水的容器可能引发树脂的反应。从而导致浆液在灌浆设备中硬化或成膜。

使用泵前，应该用高效清洗剂彻底清洗。特别强调：灌水的泵和灌化学浆的泵要分开使用，绝对不可交叉。

通常设置预埋注浆管的水平环路不要大于10m；垂直环路不要大于6m，各环路接口要特别小心，确保它们之间有效重叠，以保证灌浆材料在环路中有效传递。

从最低的注浆导管一端，将浆液泵入并确保该浆液导管的另一端渗出，然后扎紧端口，让浆液沿着变形缝接缝渗出，并逐步提高压力至2MPa，并保持压力1分钟。

浆液固化一天后，用弹性密封胶将变形缝顶部密封。

五、总结：

地下车站维护结构渗漏水现象是常见的质量缺陷，彻底消除难度很大，但是根据车站处的实际地质条件，以及维护结构的质量情况制定相应予案、采取不同的措施，堵水效果能够满足施工需要。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。