云南跃进至诺邓公路K39+715滑坡的稳定性分析

摘要： 针对K39+715堆积型中型土质滑坡，简要描述了边坡的变形及其对公路路基及桥梁的影响，并从滑坡区的现场地质环境、地形地貌、水文地质特征、区域地质构造及人类活动等相关方面对边坡变形进行了分析，滑坡现处于蠕动挤压变形阶段，强降雨对边坡变形起加速及触发作用。基于传递系数法对边坡在自重；自重+地下水；自重+暴雨+地下水；自重+地震+地下水四种工况的稳定性进行了计算，确定了在不同工况下的安全系数，并提出了滑坡处治建议。结果表明：滑坡目前处于极限稳定状态，随着时间的推移和雨季来临，滑坡会进一步发展扩大和滑移。

Abstract： Slope deformation and its effect on the highway roadbed and bridge of the K39+715 accumulation type medium soil landslide is briefly described， and a detailed analysis of slope deformation is made from the geological environment， topography， hydrogeological feature， regional geological structure， human activities and other related aspects. Currently landslide is in the peristaltic extrusion stage， and slope deformation is accelerated and touched off by the expansion of highway and heavy rain. Based on the transfer coefficient method， the stability of four working conditions： weight； weight and groundwater； weight， rainstorm and groundwater； weight， earthquake and groundwater are calculated， the safety factor under different working conditions is determined， and some suggestions of landslide treatment are put forward. The results show that the landslide is in the limit equilibrium state， with the passage of time and the coming of the rainy season， it will further expand and slip.

关键词： 公路；滑坡；稳定性分析；传递系数法

Key words： highway；landslide；stability analysis；transfer coefficient method

中图分类号：P642.22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）32-0087-02

0 引言

随着我国西部大开发，公路建设的逐步深入，公路、桥梁等许多线性工程必须经过地形切割强烈，山峦起伏，沟壑纵横，地质条件极其复杂。滑坡是内外因素共同作用的结果[1-3]，地层岩土性质、地质结构和不良地形地貌等因素是决定边坡稳定的内在因素；强降雨、人类活动等是触发边坡失稳外在因素。滑坡是山区公路建设最常见的地质灾害，一旦失稳，直接危及公路的正常营运，危及到滑坡周围的建筑及居民的安全[4]，涉及到国民经济的各个方面和部门[5]。因此对山区公路滑坡的稳定性分析及其处治具有重要的意义。

1 工程概况

北斗段K39+715滑坡为原老路在该区域堆积废方，且边坡上第四系堆积层厚度较大，土体松散，富水性强，形态近似圈椅形，周界模糊。滑坡后壁不明显，主拉张裂宽约0.1～0.2米，两侧滑壁不明显，局部见剪切裂缝发育，滑体纵向裂缝较发育，横向裂缝发育较差。场区岩层主要有：上部第四系含砾粉质黏土、碎石土；下伏白垩系下统景星组及侏罗系上统坝注路组地层，由紫红、紫灰、灰绿色泥岩、粉砂岩、砂岩夹泥灰岩组成，岩石节理裂隙发育，岩体破碎，风化差异明显，岩体呈软硬镶嵌结构，泥岩层中发育软弱结构面，称之为“滇西红层”。钻探表明，滑坡区内含砾粉质黏土，孔隙水丰富，透水性弱，富水性较强，裂隙水富水性弱～中等，为相对隔水层。因而其上部的松散堆积层中形成上层滞水，径流方向总体顺坡向。区内地下水主要靠大气降水补给；地下水向谷坡下方迳流，在形低凹处（冲沟、陡坎脚）溢出，或补给河水。地下水动态变化较大，受季节、地形及地表水控制。旱季时，地下水位埋藏较深，雨季到来时，地下水位可能急剧上升。

2 变形特征

桥梁下冲沟受地表水长期冲涮，局部已形成临空面，局部路基出现裂纹，经过3次注浆，裂纹未扩大，路基趋稳。由于公路扩建施工时受到扰动，2012年9月29日，该地区下了一场暴雨，K39+670～+680段路面出现贯通路基的裂纹，路基左挡墙开裂，并有地下水渗出，路基左侧局部可见张拉裂缝和剪切裂缝，路基右侧坡体有大量张拉裂缝，路面变形错位。位于坡体的K39+775中桥已有变形，0#桥台两侧挡墙开裂，2#桥墩右侧挡板开裂，2#桥墩系梁右侧出现张拉裂纹，宽度1～2mm，桥面受到挤压，收缩缝基本消失，桥面可见起伏，并有横向位移，位移量10～15mm。滑坡现处于蠕动挤压阶段。随着时间的推移，接着雨季降水来临，滑坡将会进一步发展扩大和滑动，对公路路基和桥梁将带来严重威胁、危害，应及时进行处治。

3 滑坡稳定性分析

3.1 定性分析 K39+715滑坡地形较陡，坡度25～40°；岩土软弱，基岩受区域构造影响岩体节理裂隙发育、破碎、风化强烈，地下水水位埋深浅，加之人工开挖坡脚而产生的。边坡经雨水和地表水渗入地下，岩土软化，使坡体重度和下滑力增大，滑坡体势能增大，抗滑力减小。现处于蠕动挤压阶段，滑体现已疏松，裂缝发育，易于地表水渗入，不利滑体稳定。另一方面，随着雨季来临及时间的推移的影响，滑坡将会进一步发展扩大和滑动。

4 结论

4.1 通过传递系数法进行稳定性分析结果表明，在天然状态下，处于稳定状态，但滑坡纵向裂缝及其发育，虽然没有贯通，但其前部已形成了剪切带。在暴雨和地震工况下，滑坡处于不稳定状态。随着时间的推移和降雨雨水下渗的影响，滑坡将会进一步发展扩大和滑动。

4.2 鉴于K39+715滑坡整体不稳定，滑坡下滑力较大（776.42kN/m～2709.65kN/m）。作如下建议：①右侧冲沟设置拦沙坝，左侧边坡切坡减载，挖方弃土置于坡脚进行反压；②进行工程治理设计时，宜采用滑坡滑面稳定性计算工况1、2时滑坡下滑力，并以工况3、4时滑坡下滑力校核。③由于滑坡下滑力较大，建议路线两侧以抗滑桩为主体支挡工程。④加强地表水管理和设置系统排水治理工程，是本治理工程成败的关键之一。为了防止渠水渗入滑体影响滑坡稳定，水渠应进一步加强防渗漏措施和监测工作。

参考文献：

[1]陈祖煜.土质边坡稳定分析―原理・方法・程序[M].北京：中国水利水电出版社，2003.

[2]陈洪凯，唐红梅，翁其能.地质灾害防治系统工程方法论及散体滑坡研究[J].重庆师范学院学报，2001，18（2）.

[3]李宏杰，戴福初，李维朝.220kV盐津变电所填土边坡稳定性研究[J].岩土力学，2008，29（12）：3459-3465.

[4]王昱，陈洪凯.杭州～兰州高速公路杏花村滑坡稳定性分析与防治措施[J].公路，2009，10（06）：121-126.

[5]王恭先，徐峻龄，刘光代，李传珠.滑坡学与滑坡防治技术[M].中国铁道出版社，2004.

[6]中华人民共和国国土资源部.DZ/T0219-2006，滑坡防治工程设计与施工技术规范[S].北京：中国标准出版社.