德累斯顿的感叹

某种层面上，它就是大众品牌，或者说大众集团前监事会主席皮耶希（Ferdinand Piech）的一个梦想。

2002年，大众品牌旗舰车型辉腾正式亮相，并于当年量产开卖。这款D级车主打手工工艺，搭载了大众集团首款12缸发动机，大众渴望以此提升品牌的诉求一览无余。与此同时，辉腾的生产工厂，大众汽车透明工厂也进入了人们的视野。

投资1.8662亿欧元建造的透明工厂坐落于易北河畔的德国历史名城德累斯顿，是全世界唯一一座位于城市中心的汽车制造厂。它由慕尼黑建筑师事务所Gunther Henn设计，建筑通体透明、线条简洁流，极具现代感，没有护栏的设计让其与城市内最大的城市绿地大花园Grosser Garten，以及周边古典的巴洛克式城市风格自然地融为了一体。

工厂生产区长140米、高20米，跨入大门，几乎见不到实体墙面，大面积的玻璃幕墙映入眼帘。一层大厅内有一个数米高的银灰色球形建筑，里面的大屏幕滚动播放大众汽车不同年代的广告宣传片。内部共铺设2000平方米的枫木地板，车间内的地面上镶嵌着刻有工序名称的金属板，配着身着白色工作服的生产线工人，让人感觉这里并不是汽车制造厂，更像一座博物馆。

为了能够与豪华品牌一争高下，大众为辉腾推出了独特的定制服务。车主可以前往工厂，按照自己的喜好选择配置和装饰，并可以随时前往交流自己的想法，甚至能够走上生产线，为自己汽车拧螺丝。辉腾希望借此展示其与众不同的豪华感。

高级、参与和分享是大众希望透明工厂传递的主题。7月3日，《汽车商业评论》记者前往参观时，正赶上其每年一度的露天音乐会（Open Concert）。当天的表演者是赫赫有名的德累斯顿交响乐团，德累斯顿不少市民举家前往，在厂区大楼前的草坪上，边野餐边欣赏音乐，场面欢乐而和谐。

无疑，大众为辉腾可谓倾尽全力，尤其是皮耶希，在一众高管的反对声中，坚持推出该车。

辉腾2008年进入中国，伴随着国内高档车市场的爆发，销量大幅提升，2009年底即占到了这个产品全球的一半水平。但近两年，中国、美国两大市场的销售趋势明显下滑。

关于辉腾的未来，大众集团内部已争议再起，在下一代车型究竟使用MQB，还是MLB平台上犹豫不决，如果选择前者即意味着车辆级别的下调。

上市以来，辉腾一直只有改款更新，设计颇有老旧之感，尤其是内饰方面，虽然使用各种豪华材料和电子装置，但仍给人以老气之感。

《汽车商业评论》认为，尽管辉腾如今销量不佳，但是作为大众品牌的顶级产品，其对品牌的提升作用毋庸置疑，因此，辉腾必须要延续它的生命，迅速换代是大众的当务之急。