杭州市九堡大桥北接线工程总体方案分析与研究

【摘要】本文针对杭州市城市快速路系统中重要的南北向快速路-东湖快速路的桥北段，即九堡大桥北接线工程的总体布置方案，剖析了快速路网系统中立交节点的设置利弊分析。重点研究了快速路与相交道路的沟通方法，其研究结论对城市快速路工程建设具有一定的指导作用。

【关键词】城市快速路 东湖快速路 九堡大桥北接线 立交设置 交通组织

中图分类号：TU

1、概述

随着杭州市社会经济的进一步发展，杭州市的城市规模不断扩大，各种社会经济活动日益频繁，城市机动车辆需求总量不断增加，城市道路机动车交通量急剧增长，使得本来就相对滞后的城市道路基础设施建设与交通需求的矛盾更加尖锐。至今为止，杭州市城市快速路网仅仅建成中河高架快速路、留石快速路及秋石快速路的一部分，其余快速路均未建设。杭州市规划的快速路网总长约240km，目前已经建成的快速路里程约70.8 km，仅为29.5％左右，不完善的快速路网是杭州市区道路交通拥堵的最主要原因之一，这与杭州市作为长三角地区南翼中心城市的城市地位极不相称。尤其是江南城、临平城近年来的经济发展以及下沙经济开发区的大力建设，副城之间的社会经济活动日益频繁，目前临平城和江南城之间还没有直接的快速通道，之间的交通联系基本上需要通过主城绕行，加大了城区的交通压力，使得本来就相对滞后的城市道路基础设施建设与交通需求的矛盾更加突出。

图1杭州市路网示意图

因此，东湖-通城快速路（外翁线以南，含九堡大桥）的建设是十分必要的，它对完善杭州市城市道路网系统，加强南北向交通的畅通，推进杭州市城市道路快速路网的建设具有十分重要的意义。九堡大桥北接线工程作为东湖快速路上的重要组成部分，合理组织本工程与周边路网的交通组织也成为了极其重要的一环。

2路网系统分析

九堡大桥北接线是连接东湖快速路的一部分，东湖路是杭州市快速路系统三纵五横中最贴近东边的一纵，其功能主要是为杭州市三个副城之间的交通提供快速通道。从杭州市空间位置分析，东湖路最大作用是联络江南副城与临平副城，下沙城与其余2个副城的联系也将主要依赖东湖路。

图2交通结构图 图3交通功能分析图

东湖路周边路网的重大特征在于德胜路以北东湖路以西的横向道路无法向西延伸。因为有机场、高速公路、绕城公路的阻隔，形成了东西向道路无法向西形成与主城相连的城市路网体系。该区域城市路网系统有以下特点：

1)东湖路对由东向西的交通具有拦截作用，对缓解主城区交通有较好作用。

2)东湖路各个交叉点上，与西进口相关的转向交通最弱。

3)东西向道路断头于机场及高速公路。

3快速路基本定位

1)快速路规模

东湖路快速路地理位置重要，是杭州市未来城市协调平衡发展的重大交通设施。随着杭州城市东扩、市中心东移、城市沿钱塘江发展的战略目标的加快实施，城市南北向交通流量将急剧增加，因此采用双向6车道的建设规模。

2)立交功能

根据规划条件，艮山东路至德胜路区域内布置了大片住宅区和公建区，客运中心站也位于该区域内，该区域内东湖路服务范围有着较为迫切的要求，另外从道路性质及交通功能定位，本次九堡大桥北接线设计范围需设置2个立交，分别在艮山东路及九沙大道，均采用服务型立交。

3)高架快速路交通与地面交通转换结点(匝道)布置方案

匝道布置是快速路总体设计的关键内容，匝道设置应根据路网特点和重要交通生成点布局并结合交通分析进行设计。

4总体布置方案

1)总体交通组织方案一（推荐方案）

在艮山东路节点设置T型立交；在九沙大道设置环形立交及定向匝道，向北在德胜路节点设置全互通立交，结合整体交通功能，3个立交分别设置相应的匝道，服务于艮山东路至德胜路区域的周边地块。另外，本工程范围内，高架与地面的沟通需通过九沙大道环形立交。

图4总体交通组织方案一

2)总体交通组织方案二

该方案在艮山东路节点设置了全互通立交，并设置一个南往北方向的下匝道。在九沙大道南侧100m左右设置一个北往南的上匝道。两个匝道距离约700m，这样可以减少九沙大道交叉口的交通压力，服务覆盖范围较广，在本工程范围以北的德胜路节点设置了全互通立交。

图5总体交通组织方案二

3)方案比较

方案一是在方案二的基础上，将艮山东路节点立交简化，增设九沙大道立交节点作为补充，两个方案各有优缺点，具体如下：

图3-3路网结构示意图

(1)快速交通转换

从杭州整个大交通的分析，南北向交通与上塘高架、秋石高架及东湖快速路进行沟通。

图3-4快速路交通示意图

本工程若采用总体交通组织方案二，即③与④节点设置为全互通立交，对于主城与三个副城的联系通过快速路转换较为方便；而采用方案一的总体交通组织时，主城与三个副城通过快速路的联系较为不便，如主城由AB的沟通，无法直接通过艮山东路的①节点艮秋立交④艮山东路-东湖路立交③德胜路-东湖路立交沟通，只能通过节点①艮秋立交，再通过节点②石德立交转至德胜快速路，最后由节点③德胜路-东湖路立交往北与临平城沟通。同样临平城北向交通与艮山东路的快速路沟通，需通过德胜快速路进行转换衔接，快速交通需通过绕行才能沟通联系。

采用方案一将艮山东路节点简化方案，对于快速路的联系较为不便，而且会增加南北向德胜路与艮山东路之间秋石快速路及上塘高架的交通压力，因此，从快速路的交通转换角度出发，方案二较优。

(2) 与地面道路的转换

方案一地面道路交通组织：

a）考虑了主线与艮山东路快速路相交点的交通方向有侧重：艮山东路立交承担着联系主线与艮山快速路的任务，部分前往九堡、下沙地区的交通，也会经此立交转换至艮山东路再转向目的地，立交主要的转向为南西方向（江南与九堡地区联系）、南东方向（江南与下沙地区联系）。

b）设计考虑在九沙大道设置了一个服务型立交，加强了快速路与地面道路的沟通联系，弥补了临平方向向南与九堡、下沙方向的沟通及江南方向向北与九堡、下沙方向的沟通，环形立交对于九沙大道的交通影响较小。

方案二的交通组织：由于在艮山东路与德胜路两节点采用全互通立交，无法突出两条东西向快速路与南北方向沟通的侧重，而且其向着九沙大道方向的平行匝道对九沙大道交通影响较大。

因此，从东湖快速路与相交地面道路的转换角度出发，方案一较优。

(3)服务范围比较

两个方案的交通组织方案对于交通服务范围侧重也略有不同，方案二的交通组织对于杭州大交通范围内的快速沟通较为有利，而方案一的交通组织侧重于在最东侧的东湖快速路（即本次设计主线）利用艮山东路及德胜路在德胜路以南段主要服务于九堡及下沙区域。方案一的交通组织通过地面转换基本能满足方案二的交通组织功能，而且从节省用地及经济性能上比方案二要强。

因此，从服务范围角度出发，方案一较优。

综合上述分析，东湖快速路桥北段交通组织方式采用方案一。

4体会与总结

通过杭州市东湖快速路桥北段的总体方案的研究分析，在确定总体方案时应注意以下几点：

1)总体方案设计原则：

①高度重视交通分析，要区分快速路交通和地面交通的不同性质，定性分析需求和供给的关系。要依据规划的路网系统合理确定立交功能，把握立交自身特有的关键。

②密切结合城市发展状况，对周边路网的现状情况及规划情况要了解清楚。总体方案的设计要契合城市路网的发展。

③总体方案的布置必须考虑征地拆迁的影响。

④要尽可能的提高项目功能、服务范围等指标。

⑤要研究施工期对现状交通的干扰，尽量减少施工期产生的各种负面影响。

2)本次方案选择的判别标准：

①确定快速路总体方案是否满足快速路系统节点功能的要求。

②在满足基本功能的情况下，方案于地面道路交通的衔接程度以及服务范围的比选。

③与规划充分衔接，方案的选择要与规划的总体思路保持一致。

3）存在的问题及解决思路

① 当存在方案比选各有优劣时，应注意抓住重点，分清事物的主要与次要，从各个方面、不同角度进行论证，并提出主次因素的影响，最终确定推荐的方案。

② 快速路立交与匝道间距一般交通状况可采用450米距离，若设置过近时，可采用2个方法予以缓解：（1）对立交布置进行特殊布置，尽量加大立交与匝道的间距，同时设置集散车道；（2）若间距仍较小，则可采用设置辅道匝道的形式，将立交与匝道有机的联系起来，通过交通设施隔离进出交通，也可以消除交通冲突点，完善立交布置。

总体来说，要因地制宜进行方案设计，希望通过我们的研究能对城市快速路的建设，设计、施工提供有益的经验。

参考文献

1、城市立交多方案比选的方法研究及应用 武汉工业大学

2、城市立体交叉交通规划与色剂基础问题研究 上海同济大学 龙科军2005

3、城市立交区域交通改善基本对策 长沙交通学院

4、北京市城市快速道路系统节点分析与研究 北京市市政工程设计研究总院 和坤玲

5、立交改造对城市交通的影响及对策研究深圳市城市交通规划设计研究院

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。