原油检舱计量要点探究

摘要：结合湛江港石化码头多年经验，对日益频繁的进口油轮到港检舱计量行为进行全程要点探究，分别对检舱前准备、舱底明水计量、取样测温、油量计算、超差索赔的关键环节进行解析，为减少进口原油接卸损耗、减小计量误差具有较强的指导意义。

关键词 油水界面 取样 测温 船倾修正Oil/water interface sampling Temperature measurement Ship tilt correction

Combined with years of experience in zhanjiang harbour petrochemical wharf， on increasing imports of oil tanker is to the port inspection measuring behavior for all the points， respectively， to check tank preparation， bilge MingShui metering， sampling temperature， oil amount calculation， out-of-tolerance claim parsing of the critical steps， in order to reduce import crude oil discharge loss， reduce the measurement error has strong guiding significance.

引言

近年来，广东湛江港石化码头在原油接卸、检舱计量工作中遇到短量、舱底明水严重的问题日趋频繁，究其原因主要是原因是随着国际油价大幅走高，发货方为了谋取利益，根据重量溢短千分之五以内无需承担赔偿责任的国际惯例钻空子，故意对装货量进行控制，签发不真实的的提货单或者发货时恶意往原油中注水所致。遏制这种损害买油方利益行为一个有效办法就是对到港油轮进行科学、细致的舱检计量，发现短量超标时积极与对方交涉，用详实的数据据理向其索赔，并建立供货商黑名单，促进我国原油进口贸易步入日益良性、公平的轨道。

一、检舱前的相关准备工作

1.1、准备防护用品及计量工具。

原油属于有毒的化工物品，易燃易爆，登陆人员必须先做好安保措施，保证安全生产和身体健康。登轮必须穿防静电服装以防产生静电、穿安全鞋，防油防滑，严禁穿钉鞋以防产生火花，原油含有硫化氢等有毒气体，应携带防毒面具。

为了更顺畅、准确的的完成检舱计量任务，计量人员在登轮时应自行携带一些相关资料、用具。比如：交接计量操作应严格执行的国家（行业）现行标准规范或国际公认的相关标准；优质有效的试水膏，可防止船方用失效的试水膏而导致仓底明水无法准确测出；防爆手电，在夜间计量时使用。

1.2、查看船舶的纵倾与横倾。

准备登轮前在岸上查看船的前、中、后及左、右的吃水高度，并做好记录。登轮后查看船上的船舶倾斜仪，计算时跟船方大副确认船的吃水状态，有争议的时候可以一起到岸上去观察船的实际吃水确认，以作船的纵、横倾计量修正。

1.3、索取计量所需的资料。

登轮后，首先在船长办公室索取以下资料：BILL OF LOADING（提单）；CERTIFICATE OF ORIGIN（原产地证书）；CERTIFICATION & QUALITY（认证和质量）；M.S.D.S（ Material Safety date sheet） （材料安全数据表）；ULLAGE REPORT OF LOADING PORT（装货港空距报告）；OBQ OF LOADING PORT（装货港OBQ）；VESSEL EXPERIENCE FACTOR（船舶经验系数）；VESSEL OF PARTICULAS（船舶概况）；ULLAGE REPORT OF UNLOADING PORT（卸货港空距报告）；PROTEST OF LOADING PORT（装货港的抗议）；TIME OF F ACTS FOR LOADING PORT（装卸事实陈述）；UTI REPORT（油水界面仪检定证书）；BUNKER REPORT（机舱燃油报告），掌握装船港的油种装船顺序，油种在舱内分布以及该船舶以往的工作质量、信誉度等等要素，并方便下一步检舱工作的顺畅开展。核对油轮上的油水界面仪等计量器具和检定证书出厂编号、检定日期是否一一对应、有效。

二、舱检计量工作要点

舱检计量工作的主要内容是测量每个船舱的液高、温度以及取样。舱检计量与陆地油罐静态计量的原理大致一致，二者最大的不同为船舱一般不是水平或垂直的。

2.1、油水测量

目前国际油轮一般采用UTI测量舱内液位和温度，UTI分别是ullage（空高），temperature（温度），interface（界面）三个英文单词缩写，中文名称是油水界面仪或者三用尺。

由上图可见尺锤在空距中、接触原油和油水界面时，UTI分别发出不同的报警声音，可在声音变换时读取需要的数据，同时顶端的显示屏能准确的显示实时测量温度，是当前比较先进、可靠的便携式计量装置。

在进行舱底明水检测时要注意UTI与试水膏配合使用、互相印证，已达到准确测量的目的。对于高粘油、高凝油或高密度原油如：苏丹的尼罗原油，伊朗的拜若根、瑙鲁兹原油等则主要用UTI测量油水界面，尽量避免使用试水膏测量，因为原油中部分蜡质成分趋向粘附到尺子或者尺锤上，并形成固化层，当尺锤到达明水层后，不会较好的发生变色反应。如果此时一定要用试水膏，可采用如下办法：在将量油尺和铅锤放到舱里前，将轻质油涂在试水膏外部，能有效减少蜡质成分粘附到量油尺或者铅锤上，这样，游离水能更容易地接触到试水膏。

2.2、采样

舱底计量操作中取样的目的主要是化验原油的密度、含水，准确计算质量。分析不具代表性的样品毫无意义，所以样品必须能代表整批原油的物性。为了保证所取样品尽可能地代表整舱原油，应在舱内原油相对静止时进行取样。

（3） 5oF的温差差错对500，000 Bbls. 原油所造成的差量是700 Bbls.，由此可见温度的精确测量在整个油量计量中的重要性。静态计量常用的两种温度计类型有水银温度计（如杯盒式温度计）和便携式电子温度计（如探头电子温度计）。

当舱内原油实高小于3米或总标准体积小于或等于5000 bbls时，测温选取一个点位，即测量中部温度。但实际工作中大多数的情况是舱内原油实高大于3米，则需读取T1/3、T1/2、T2/3三个点位的温度值，然后取其算数平均值作为整舱原油的温度。如果其中某一点与平均温度相差大于1℃，则需在上部和中部、中部和下部测温点各加测一点，取这五点的算术平均值作为油品温度。

UTI出现故障，或对其测量值持怀疑用杯盒温度计测温时，温度计放入油舱内测温部位后最少浸没时间为15分钟，提出温度计要快慢适中，保证温度计感温部位始终浸没在盒内原油中，迅速读取温度值。读书时视线要垂直温度计，先读分度值，再读整数值，测量值应精确到0.25℃。

三、舱油量计算时的注意事项：

3.1、船舶纵、横倾修正

纵倾（Trim）： 向船头或者船尾的倾斜；

横倾（List）： 向左舷或者右舷的倾斜。

当船舱的测量位置不在舱内液面的中心点上时，船舶纵横倾状态对该舱内的液位高度或者空距有很大的影响。所以，当船舶存在纵倾或横倾的时候，必须查看船方提供的舱容表，或者单独的纵倾或横倾修正表，按表中的规定对测量值进行纵倾或者横倾修正。

3.2，计量基准点的确认及修正。

原油轮进行船舱液位高度测量时，我们读取的是UTI上的读数，有时船舶的舱容表对应的零点位置不是我们读数的位置，而是在计量管口的位置。这样舱内原油的空距应该是液位到计量口的距离而不是液位到UTI读数的距离。如果我们以UTI读数做计算空距则导致计算空距比实际空距大，货物量偏小。在计算前我们必须查看舱容表查看计算的基准位置，如果不是在UTI读数位置，必须做相应的距离修正，以修正后的数值查表计算舱内原油的体积。

四、出现差量时处理原则

4.1如有以下内容之一，尽量让载货短量的船方签下抗议书LETTER OF PROTEST，对事实有个认定，为日后索赔收集第一手资料：

⑴油轮所载货物数量与提单短量在0.5%以上；

⑵油轮到港时，装港量与提单差量超过0.3%；

⑶卸货后发现ROB-OBQ50 m3，其中ROB（remaining on bodrd）为卸船后底舱原油剩余量，OBQ（on board quantity） 装船前的底舱量；

⑷卸货前数量扣除ROB后的净卸货量较提单比短量超0.5%以上；

4.2如果是多家企业的拼装船，总油量损失在0.5%以内时，按各货主企业接受油量（以商检报告为准）进行分摊。初步的计算数据与最终正式商检报告上的数据允许有误差。

结语

一九九八年我国进口原油量约为2700万吨，二0一二年进口2.71亿吨，十四年间原油进口数量增长了近十倍。随着未来国民经济的飞速发展，原油的需求还会持续增加，但由于国内产能有限，所以，专家预测对外依存度上涨的趋势在未来相当长一段时期内不会改变，到二0二0年原油进口量将达到4亿吨以上，货值将是数以千亿美元的天文数字。而90%以上的进口原油都是通过外国油轮运输，为了更好的维护国家及企业的根本利益不受损害，对到港的进口原油油轮进行检舱计量工作的重要性不容置疑。