钢结构桥梁监理质量控制浅析

摘要：钢结构桥梁造型新颖、美观、独特，在目前城市桥梁建设中已较常见，但其运输、拼接、安装等施工难度也较大，而且维护费用较高。本文就桥梁工程中钢结构制作的质量控制工作进行了探讨。

关键词：钢结构选材 焊接 检验 涂装

中图分类号：TU391文献标识码： A 文章编号：

南通市东方大道快速化改造工程主线高架桥南起沿江公路(k1+142.45）、北至通沪大道（k13+740)，主线高架全长12.6公里。同时全线共设置8对平行式上下匝道，主线高架桥梁面积32.338万m2，匝道桥梁面积合计4.65万m2。共划分为5个施工标、5个监理标。第1标段主线高架桥长2.681公里，梁体结构型式分为两种类型：预应力砼连续箱梁、钢箱梁2种；第1标段主线高架桥总造价4.8亿元。

本人在该1标段担任总监代表兼结构监理工程师，下面本人从钢结构的原材选用、焊接、焊缝质量检验、涂装等方面对一些质量控制要点加以阐述。

一、钢梁钢板原材质量控制

1、钢板的化学成分、力学性能、工艺性能必须满足GB/T714-2008《桥梁用结构钢》的要求，全部钢板均需做冲击韧性试验。

2、钢板表面不应有气泡、结疤、裂纹、夹杂、折叠、麻坑、麻面，钢板不得有缩孔、夹杂、分层现象，钢板表面状态按GB/T14977-94规定，钢板厚度不准许出现负公差。

3、为保证钢结构构件、节段拼接的顺利进行，应努力保证板端2m范围内在板面横向和纵向不准许有S变形和折皱，钢板每米波浪度和瓢曲度偏差在2-3mm/m之内，两端各2米范围内应平顺。

4、钢厂对钢板需按GB/T2970-2004《中厚钢板超声波探伤办法》进行无损检验，板厚20mm时逐张对钢板全面进行超声波检验。

5、钢板表面应按相应标准规定刻印记，永久结构不准许留钢印记；每一块钢板的一边要粘有印好的尺寸粘贴标记。

二、钢梁钢结构焊接、拼装、起吊

1、钢结构加工单位在承接合同生效后，应按设计图纸完成制造工艺设计文件，制造工艺设计文件内容应包括：编制工艺流程图及总体文件编制实施性制造规程及细则文件质量保证及管理文件验收程序文件等。

2、一般情况下工厂焊接和工地焊接均应分别进行钢材焊接工艺评定试验。焊接工艺评定试验是在正式投产前根据制造工艺设计文件而进行的试焊接工作，此试焊接工艺经评定合格后，方能指导后续的焊接操作，是编制正式焊接工艺的依据。

3、制造工艺设计文件应在完成工艺试验并验证合格后，报请建设单位组织监理单位、设计单位、行内专家进行评审。

4、钢板制造加工时尤其应对钢板二端各2m的接头范围内，检查钢板厚度及纵横向变形，以避免影响接头焊接接头处理，确保质量。

5、钢板在切割前应进行矫平等预加工处理，并使其偏差在1mm/m范围之内；钢板经矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象，矫平后钢板表面不应有明显的凸痕和其它损伤，必要时应进行局部整修或打磨整平。

6、正式号料前应将钢板抛丸清除表面氧化皮等物质，并进行车间底漆预处理，车间底漆干厚30um。正式涂装前作二次抛丸处理。

7、钢结构加工单位应根据施工设计图，按不同构件的焊缝技术要求，编制出详细的坡口尺寸加工图，报监理与设计单位予以确认。

8、正式施焊前应首先检验焊接设备是否符合要求。查明焊接材料、品种、规格是否应用正确，保管规范。查明各种焊工是否经考试合格认可；并观察焊工的工作质量是否达到规范的要求。切实查明所有焊缝尺寸、长度和位置是否符合技术规定、规范和图纸的要求。

9、钢主梁中不等厚或不等宽的钢板采用对接焊缝时，为使厚（宽）板向薄（窄）板均匀过度，应将厚（宽）板的一侧或双侧做成坡度，该坡度宜设为1:5，同时还应对焊缝表面顺应力方向磨顺。

10、钢结构整体拼装工作应在专用胎架上进行，胎架的基础应有足够的承载力，以保证生产过程中基础不发生沉降。胎架应有足够的刚度，不能随钢箱梁段拼装重量的增加而变形，从而造成钢箱梁段变形或使钢箱梁段有较大的安装应力。应保证组拼平台具有足够的强度、刚度和稳定性。组拼平台应通过预压消除非弹性变形，并应做好防水、排水设施，以防沉陷。在荷载作用下，台座顶面变形不应大于2mm。

11、钢箱梁起吊吊点的位置与构造由施工单位根据施工工艺确定，但须经设计确认。禁止采用捆绑、挂钩等方式起吊。在拆除起吊用配件时，严禁切割损伤主体构件。主梁节段吊装过程中应确保整体稳定性，钢结构主梁节段属于开口断面，抗扭刚度小，必须采取必要措施保证节段在吊装、拼接、顶推过程中抗扭能力。

钢梁钢结构焊缝的检验和无损检验。

1、全焊透对接焊缝检验

对于主要受力构件、关键断裂部位和受拉构件等部位的对接全焊透焊缝，应按照25%的比例进行X射线（RT)、100%的比例进行超声(UT)、100%的比例进行磁粉(MT)探伤检测。对厚板X射线应加强探伤能力，确保X射线的探伤能力与钢板厚度相匹配。

当抽检中发现一条焊缝X射线检测不合格时，则该焊缝应在原检测位置向二侧延伸加倍进行检查，若仍有一处不合格时，则该条焊缝必须按100%的比例进行X射线探伤检查。

2、全焊透T型接头及角接焊缝检验

应进行100%超声（UT)、100%磁粉(MT)检查。

3、局部焊透角接焊缝检验

应进行100%超声（UT)、100%磁粉(MT)探伤。、

4、填角焊缝

应进行100%磁粉（MT)探伤。

所有的焊缝在无损探伤前，待焊缝冷却到环境温度后应先目检，合格后，才可进行无损探伤。射线（RT)探伤、超声（UT)探伤、磁粉（MT）探伤均应按相应标准执行。经检测的工厂焊缝或工地焊缝，凡无损探伤不合格者，应安规定的方法予以返修纠正，但同一条焊缝返修的次数不得超过2次。制造厂对焊缝进行无损探伤后，应将所有的照片记录资料以及有关报告（包括不合格待修焊缝的照片及资料），全部提交给监理人员待查。

四、钢结构防腐涂装技术要求

1、大气环境及大气污染对金属结构易造成腐蚀，腐蚀问题是金属结构的大敌，防腐设计是延长桥梁使用寿命、节约维护费用和优化桥梁景观的重要途径。本工程钢箱梁采用重防腐涂装。

2、涂装防腐方案及实施应结合钢结构的加工、制作、组装、现场安装、成桥等各个阶段阐述清楚。

3、钢箱梁承包人应制定将来桥梁在运营过程中的维修手册、涂装防腐寿命终结时更换涂装防腐的具体要求及施工操作规定。

4、本桥箱梁内不采用抽湿装置，钢箱梁内部涂装体系按不采用抽湿装置考虑。

5、在正式涂装前应进行涂装工艺试验，试验面积不小于1m2。

6、现场焊接接缝处每侧应留出50mm宽不涂装，但需作必要保护，待现场焊接完毕方可进行涂装，工地焊接接缝处除锈与涂装要求与工厂相同。

7、最后一道面漆在主梁合龙后涂装，最后一道面漆施工前应对运输、安装过程中破损的涂层进行修补。

8、施工环境要求:

油漆涂装之前与过程中必须对涂装表面进行清洁处理。

施工温度10-35°c，相对湿度小于80%。

空气清洁度:要求环境少尘或无尘。

加强施工期间的环保和通风。

9、质量检验：

表面净化处理要求：无油、干燥，执行标准GB11373

除锈等级要求：Sa2.5，执行标准GB8923

表面粗糙度要求：Rz40-80um，执行标准GB6060.5

涂层厚度及涂层附着力检测:执行标准GB/T9286 、 GB.T13452.2、 GB/T5210

结束语：钢结构桥梁的施工技术日趋成熟，在钢结构桥梁施工监理过程中，监理工程师既要做好各分项工程的工序验收工作，又要加强施工过程中的监督检查，这样才能保证钢结构桥梁工程的实体质量。