隧道内双块式无砟道床轨排加固施工技术

摘要 本文主要论述了铁路隧道双块式无砟道床施工时，轨排在不同衬砌断面、附属洞室口及横通道口处的加固施工技术。

关键词 双块；无砟道床；轨排；不同衬砌断面；附属洞室口；横通道口；加固

中图分类号U45 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）47-0169-02

1 概述

当前新建、改扩建铁路隧道断面有普通段、（非）绝缘下锚区段、（非）绝缘下锚段、隔离开关段、自动过分相段等不同种断面，而且还有横（通）道和大、小避车洞等附属洞室。这些段落或断面处的距线路中心线的半宽各不相同，而且有的半宽超过了轨排固定件的有效长度范围，故在粗调、精调时轨排加固的时间也不尽相同。本文通过论述该施工技术，望能为今后类似工程施工提供借鉴与参考。

2 道床轨排加固要求

粗调时轨排高程允许偏差为0mm~-10 mm，与设计中线允许偏差为±5 mm；精测后中线、标高精度要求偏差±1mm。

3 轨排规格型号及特点

目前双块式轨排采用的是200型双块式轨排，该轨排属工具轨排。样式如下图1示：

图中水平的可调螺杆横向支撑无伸缩长度1.1m，可调长度0.6m，微调增加长度0.1m，最大长度可达1.8m；竖向可调螺杆支撑高度720mm，上部可调丝杆长320mm，下部是400mm光杆，最上部为30mm高的四角扳手块。竖向可调支撑腿距标准隧道断面的距离一般不大于1 450mm。1 100mm（水平可调撑杆的最短长度）＜1 450mm＜1 800mm（水平可调撑杆的最长长度）。

4 轨排加固措施

以轨道结构高度为521mm~561 mm为例。轨排在粗调完成后，就要开始进行精调，精调的时间长短与轨排的加固方法是否科学、稳固有直接关系。

施工前应根据隧道断面尺寸和轨排水平撑杆长度，提前制定加固方案与准备加固材料。

4.1 普通标准段、（非）绝缘锚段关节段

采用常规法加固。（非）绝缘锚段关节段与普通标准段断面尺寸差异很小，可采用同一方法进行加固施工。从图2中可以看出，轨排原配的水平支撑杆可调长度能满足要求，方法是一端套在竖向的支撑杆上，一端顶在水沟盖板外侧的边墙上进行加固。边墙上用錾子凿一浅坑，将水平可调杆的支撑脚放于坑内，保证其在受力情况下不顺边墙上滑即可。

4.2 （非）绝缘下锚段

（非）绝缘的下锚段区间长度为5m，由于线路中心与隧道中心不重合，存在偏心，故线路中线两侧的半宽不相等，一侧为3.06m，一侧为3.32m。而水平支撑由图2和3中轨排及构配件的结构参数可知，距线路中心而言，最大可调至3.01m长。经专题讨论、经济比较后，具体加固方法：两侧均采用φ50钢管制作梯形马凳，马登长0.3m、高0.35m、下口宽0.35m，详见图5；为防止马凳在受力状态下上滑，在马凳最上方用冲击钻钻有2个间距20cm左右、深有5cm左右的水平或略斜向下的孔，孔内插有长约10cm的直径不小16钢筋各一根；马凳靠线路中心侧垫一20b工字钢，工字钢长4.5m，为防工字钢在粗、精调时上滑，采取在每个马凳两端内侧钢管表面上水平向各加焊长3cm、直径不小16钢筋各一根；对各马凳下底面不在一条坡度线上的采用底垫木楔进行调整。

4.3 隔离开关段

两侧水沟盖板内侧距线路中心线的距离分别为：一侧3.32m，一侧3.58m。施工中的加固措施为：3.32m宽侧可采用了4.2中的方法；3.58m宽侧则在4.2中的方法的基础上，在靠线路中心侧加工制作了纵向长度和竖向高度一致、横向宽度为40cm的长方体φ50钢管马凳，长方体马凳与梯形马凳间采用在钢管上割螺栓眼进行螺栓连接，然后在两个连接的马凳上方压上洞内施工多余的43钢轨进行配重，以预防和解决方凳在受力情况下出现上翘的现象；锚在边墙里的防滑钢筋长度可根据实际情况适当调整，满足稳定要求即可；对各马凳下底面不在一条坡度线上的采用底垫木楔进行调整；梯形马凳与边墙间的缝隙可用适径钢筋或钢板衬垫使马凳顶面达到水平。3.58m宽侧加固图如图6所示。

4.4 自动过分相段

两侧水沟盖板内侧距线路中心线的距离分别为：一侧为2.72m，一侧为8.22m。按轨排的结构尺寸及构配件的技术指标，2.72m侧施工中采用了标准断面常规加固法进行施工；8.22m侧采用了用φ76钢管加工成三角形支架，支架底加焊10mm厚的钢板，钢板上烧有6个螺栓眼，眼径21mm（眼与边的净距不小于3cm），三角支架高度80cm，支架立面靠线路中心侧加焊有10mm厚、高10cm的钢板，钢板面上焊有长10cm、φ16~25的防滑钢筋棍。8.22m侧加固措施具体如图8所示。

三角支架在安放前要先将基底面清理干净，并将地面找平，可采用支垫钢板楔来完成。按三角支架底钢板面上的孔位在混凝土地板上钻眼预埋锚固膨胀连接螺栓，螺栓为M20×120，数量可根据现场情况调整，宜按设计眼孔进行数量准备。

4.5 大、小避车洞口

根据隧道避车洞设计图纸：大、小避车洞的底板混凝土面与隧道两侧水沟盖板顶面一样平。施工中采用了将盖板揭掉，利用避车洞底板与盖板底面的5cm高错台作为支撑点进行轨排加固。

4.6 横通道口

横通道是用来解决施工运输方便、增加工作面及运营期间应急通道而设的。横通道与正洞交叉处的正洞两侧均有水沟电缆槽，与自动过分相处的情况有点类同，施工中也是采用了自动过分相处的施工方法进行轨排加固的。

5 施工体会

1）施工前仔细研读无碴道床的技术要求，观摩、总结同领域的施工现况非常重要；

2）要对采用的工装参数及功能性指标了如指掌；

3）熟悉、研究施工图纸，提前研究制定工装在各种断面下的加固方案；

4）加固措施要尽量利用施工现场采用的材料来完成。

参考文献

[1]无砟轨道设计及施工关键技术培训教材，铁道部工程管理中心编制，2008，3.

[2]秦瑞谦，陈波.桩板路基结构及双块式无砟轨道施工技术[J].铁道建筑，2007(2)：92-94.

[3]李彦坤.铁路昌运弓线无碴轨道轨排法施工技术[J].河南铁道，2009，9.