关于航道疏浚测量技术的分析

摘要：本文作者结合实际工作经验，从航道疏浚工程竣工验收测量需求入手，就航道疏浚工程竣工验收测量技术进行了探讨。

关键词：航道；疏浚；测量技术；分析

中图分类号：U61 文献标识码：A 文章编号：

航道疏浚工程竣工验收是保障工程质量的最后环节，在竣工验收时，必须注意岸线地形测量和水下地形测量工作，确保相关数据的准确性和全面性，注意伪数据和误差带来的影响，绘制出能反应实际情况的航道断面平面图和剖面图，以确保竣工验收的正常进行，确保工程施工质量。下面，本文根据《航道工程竣工验收管理方法》和《疏浚与吹填工程质量品种效益检验标准》，就航道疏浚工程竣工验收测量技术进行探讨。

1 航道疏浚工程竣工验收测量流程

航道疏浚工程的竣工验收测量主要包括外业测量、内业数据处理、航道竣工验收断面冲面图绘制三个方面的工作。外业测量数据采集工作需要测量采集岸线地形数据和水下地形数据两个方面，在获取了岸线地形数据与水下地形数据之后，利用这些数据生成断面里程文件，再利用断面里程文件、等高线、三角网、图面等方法，绘制航道断面剖面图和断面平面图，最终将绘制出来的断面剖面图和断面平面图，应用于竣工验收中，根据相关技术标准和规范、施工图设计、变更设计、相关批复批示文件等，判断工程是否满足达到要求。在绘制断面剖面图和断面平面图时，可以采用南方测绘CASS成图软件，CASS软件是基于CAD平台的集地形、地籍、空间数据库、工程应用、土石方算量等功能于一体的软件系统，能很好的实现数据成图建库一体化，满足航道疏浚工程竣工验收时航道断面剖面图和断面平面图的绘制需要。

2 外业数据测量技术

航道疏浚工程竣工验收测量主要包括航道附近水下地形和岸线地形两个方面

2.1 航道疏浚工程竣工验收岸线地形测量技术 航道疏浚工程通常需要整治航道侧岸形，以改善航道通航能力，岸形需要根据实际的需要和具体地理地质情况来设计，在进行竣工验收时，需要测量航道两侧重20-30m范围内的岸形，以作为竣工验收时的岸形数据。目前在航道疏浚工程竣工验收岸线地形测量时，通常采用全站仪协同RTK的方式进行陆上测量。RTK也就是实时动态差分方法，能够在野外实时获取厘米级定位精度的测量效果。

在具体应用中，由于RTK所接收的GPS坐标是WGS84坐标，在验收时所采用的是北京54坐标，因此要与测区内已有的四等GPS控制点进行坐标转换。其转换精度受控制点间的影响较大，控制点间的距离越大精度越低，根据实际测量经验控制点的间距控制800m以内能取得较好的转换精度，再利用RTK软件校正工具来校正。为了提高测量效率，可以利用测区原有岸线地形图与疏浚后检测图进行比较，除了航道两侧地坝、土围外，重点对区域内变化较大的地物进行测量，这样既能提高测量效率，又能更清晰的掌握堤坝、地物、土围等的变化情况。在进行坐标转换计算时，可以先根据测区内任意4个四等控制点的坐相当规模计算出转换参数，再利用其它四等控制点来检验转换参数的可靠性，最后应用到转换公式中，将测区地形图坐标系转换为北京54坐标系，建立起测区的独立坐标体系。

2.2 航道疏浚工程竣工验收水下地形测量技术 进行水下地形测量主要是为了检验水下地形是否符合航道疏浚设计要求，是否存在碍航浅点。水下地形的测量一般采用测深仪和RTK协同配合的方式来量。先用RTK来进行测点定位，再用测深仪测量水深，在测量时，必须注意RTK测点定位数据与测深仪水深数据同步。先在岸线上的已知控制坐标点设置RTK基准站，再将RTK移动站与测深仪固定于测量船上，连续接RTK移动站、测深仪、工控机械。

RTK移动站所获得的测点三维坐标数据与测深仪所获得的水深数据，通过计算处理可以得到测点水下高程，再将这些数据转换成CASS软件所使用的特定数据。通常情况下，测量断面的布置一般以20m为间隔，水深点则在测量断面上以2m为间隔来布设，测量船以“8字型”航路往返测量，这样可以使测点尽可能的均匀分布，获取更为精确的水下地形测量数据，提高测量的精确度和全面性。

3 绘制航道竣工图

通过岸线地形和水下地形测量，只是获得了初步的测量数据与外业草图，还需要进一步绘制出航道竣工图。目前通常采用CASS件来根据测量数据和外业草图绘制航道两岸地形图，再在航道两岸地形图的基础上，展绘水下高程点，最终根据设计资料和技术规范生成里程文件、竣工断面平面图、竣工断面剖面图。在航道疏浚工程竣工验收时，由于里程文件是以离散方法来描述航道实际地形的，而验收时则需要以沿航道中心线每20m为间隔的航道断面图，因此必须根据横断面的间隔，选择航道中心线，以每隔20m为基础绘制横断面线路，并向左右延伸设置完横断面。横断面设置完成后中，根据相关数据生成高程文件和里程文件，最后根据高程文件和里程文件，利用CASS软件完成航道纵断面图。水下高程点则多由内插计算生成，在制作横断面图时，要详细检测每一个水下高程点是否正确，如果有错误和遗漏必须修改。

4 航道疏浚工程竣工验收测量需要注意的一些问题

4.1 测量定位应当注意的问题

由于目前所采用的测量技术，通常是采用RTK来定位，因此在测量时，必须掌握定位中的各种参数的定义与计算公式，同时还需要注意各种区域的坐标转换问题。GPS所接收的坐标为WGS84坐标，要转换为了54北京坐标，在测区内必须有一定数量的54北京坐标系统下的已知控制点，在实际应用中需要根据建设方提供的具有法律效力的资料文件上的已知控制点来确定，要保证坐标系统转换参数的准确性。测量人员必须对定位仪器的操作熟练，充分了解定位系统的误差范围，严格根据具体工程的具体技术要求和指标进行。

4.2 水深测量应当注意的问题

水深测量通常采用RTK和测深仪配合进行，为了保证RTK和测深仪的同步，在测量时，工作船的船速不能过快，以小于15km/h为宜，如果工作船船速过快，极容易因为船头上抬而影响水深测量结果的精确度。此外，在测量时，要注意测深仪的检测、调试与维护工作，避免因测深仪的问题而影响测量精度，减少伪数据和误差。在实际应用中，可以采用在固定稳定区域进行水小便宜比测的方法，以更好的了解和掌握测深仪的工作状态，保证测量数据的精确性和可靠性。

5 结束语

近年来，随着我国经济的发展，对交通运输需求越来越大，作为重要的运输渠道，航运对地区经济的发展作用也越来越大，港口不断向规模化、大型化方向发展，对航道要求越来越高。然后，由于航道施工土质复杂，施工环境恶劣，航道疏浚工程施工质量和施工进度难以控制。此外，航道疏浚工程不仅对提高航道通行能力有着重要意义，对防洪防汛、生态保护、水利水电、旅游渔业等也都有着重要意义，必须保障航道疏浚工程的施工质量。作为工程质量的最后把关环节，航道疏浚工程竣工验收科学规范，保障疏浚航道达到设计标准。

参考文献：

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