论高速公路建设中的生态破坏及其恢复

【摘要】本文主要分析了高速公路建设中生态破坏的相关问题，针对高速公路建设过程中的生态破坏问题，提出了一些有效的对策和方法来降低破坏的程度，同时，分析了生态恢复的有效方法。

【关键词】高速公路；建设；生态破坏；恢复

中图分类号：U412文献标识码： A

一、前言

随着高速公路工程数量的增多，生态破坏问题也日益严重，高速公路建设的过程中，避免生态破坏是一个重要的工作。所以，必须要在高速公路建设的过程中，严格执行保护生态环境的规程。

二、高速公路建设中的生态破坏及其对环境的影响

1.高速公路建设中的生态破坏

（一）修筑路基产生坡面或不稳定边坡

路基是高速公路的主线，通常路基建设或开挖路堑或修筑路堤，需要挖土填方。因此，许多路基边坡为坡面，或为堆积边坡，这些人为坡面或堆积边坡，表层几乎无植被覆盖，地质不稳定。

（二）挖方取土对土地造成毁灭性破坏

由于大量挖方取土进行路基填方，局部土地受到大规模的机械开挖、翻动和取土，岩土层受到移动、变形，完全改变了原有土体的自然结构，土壤植被系统几乎遭到毁灭性的破坏。

（三）临时设施及活动场所破坏地表自然生态系统

施工设备及材料堆放场、弃渣场、工棚、临时加工场、仓库、便道、施工单位临时驻地等施工用地因压实、分隔、挖损或践踏等，表土层与植被受到不同程度的破坏，地表自然生态系统退化，土地生产力降低甚至丧失。

2.生态破坏对环境的影响

（一）引发区域水土流失

高速公路建设中受到生态破坏的土地，由于表土层抗蚀能力减弱，边坡地质不稳定，在雨滴打击、水流冲刷、风蚀和重力作用下，极易产生水土流失，成为新的水土流失源。路基边坡部位还随时有塌陷的可能，甚至引发山体坍塌、滑坡、河流淤积等。据调查，广东省道路建设水土流失量每年高达462.03万m3，造成的经济损失达78.95万元。道路建设已经成为引发区域水土流失的突出问题。

（二）道路沿线生态环境与景观环境受到破坏

高速公路建设中的生态环境和景观环境随着道路建设的延伸而不断扩展，对道路交通安全构成危害，对周边地区的基础设施与人民的生命财产构成威胁，并与周边环境形成极大的反差和不协调，形成极大的视觉污染。

三、解析生态恢复工作的理论基础

生态恢复，顾名思义，就是指一切改良被破坏土地植被并且使其恢复生物学功能的措施，目前，我国的高速公路建设生态恢复工作主要以恢复生态学作为理论基础，旨在研究那些受到自然灾害或者受人类活动影响而遭到破坏的植被、土壤、自然景观等，主要致力于研究其恢复、重建工作。随着我国科技的快速，目前已经研究出了很多生态恢复办法，并且经受住实践的考验。根据相关调查可知，人为坡面上被破坏植被的恢复时间是六年左右，在植被恢复之前不会出现明显的水地保持效果，因而土地侵蚀也不会停止，在高速公路的建设过程中会出现很多的人为地面或者坡面，要对其要采用人工生态恢复法对其进行恢复、重建，尽量使被破坏的土壤和植被在短时间内恢复生物学性能，在此基础上，要以绿色为主，尽量使恢复的植被与自然环境相协调，以便改善高速公路沿线的生态环境及自然景观。

四、生态恢复采用的技术

目前，国内外已形成的有关公路生态恢复的技术有土地复垦技术、生物环境工程技术（或综合生物工程技术）和路域景观恢复工程技术等。

1、土地复垦技术

土地复垦系指将修路中被破坏的土地因地制宜，采取综合整治措施，使其按预定的目标恢复到可供利用的状态。在确定复垦目标时，一般也包括恢复生态环境的内容。有些土地复垦技术，例如，生态农业、生物（植物、微生物）、施用有机肥以及复垦土壤侵蚀控制等，在高速公路不同的临时用地类型上进行试验，取得了初步的成果。土地复垦技术包括工程复垦和生态复垦。对遭到严重破坏的土地，一般先采用覆盖表土、平整压实等工程措施进行恢复改造。国外有人利用由木屑、聚丙烯纤维等原料与尼龙、稻草等编织的“侵蚀被”或用由聚丙烯带制成的三维栅格、金属编成的“石筐”等侵蚀控制构筑物来控制复垦土壤的侵蚀，将“侵蚀被”或侵蚀控制构筑物铺在表层或边坡，既可防止土壤侵蚀，植物又可在其中生长。这项技术不仅先进，而且其产品已实现了产业化。对已严重丧失生产力的土地，利用豆科植物、微生物或有机肥等进行改良，加速土壤熟化，恢复生产力。对已具备恢复植被的土地，因地制宜确定复垦目标，宜林则林，宜草则草，或发展生态农业，建立多层次、多结构、多功能的复合农业系统，达到既恢复生态，又获得经济和社会效益的目的。

2、生物环境工程技术（或综合生物工程技术）

所谓生物环境工程技术（或综合生物工程技术），是将生物措施与传统的工程措施有机地结合起来。其技术体系包括三部分，一是环境基础工程，利用工程措施或土壤侵蚀控制技术等为植物恢复或创造生长的环境条件；二是植被营建工程，根据立地条件，正确选择植物品种，这是整个技术体系中的关键，应选择多年生、根部发达、茎叶低矮、水源涵养能力强、抗旱、耐瘠和可粗放管理的植物品种，尽可能选取当地品种栽植或直接播种，以便达到快速恢复植被的目的；三是植被养护工程，对营造的植被实行相应的后续管理，确保植物的正常生长。

国外发达国家对高速公路建设中受损的坡面，多采用以柔性护坡为主体的生物环境工程技术，我国公路建设中路基坡面的生态恢复与防护也常采用这一技术。先用工程措施如水泥网格、浆砌石网格或由空心砖建成的多孔挡护结构等防护技术稳定边坡，并为下一步种植植物创造条件；然后在坡面铺草皮、植树种草等，将传统的边坡工程措施与生物措施有机地结合起来，形成具有一定的力学、水文学、环境学和美学功能的防护结构，既加强了公路边坡的稳定性，又恢复和改善了公路沿线的生态环境和景观环境

3、路域景观恢复工程技术

路域景观恢复工程技术运用景观生态学原理，预测公路景观组成元素及受其影响的土地变化特点，结合公路建设与营运的特点，设计恢复型植被景观，如在路基边坡、平台、中央分隔带等营建绿化带。不仅可以恢复公路沿线的自然环境，净化空气，降低噪音，改善公路沿线的生态环境，而且可以绿化美化公路的景观环境。这一技术主要用来改善道路的交通环境和条件，使道路周围的环境与线形流畅优美的道路配合协调。合理的景观恢复工程设计还可以诱导视线和防眩。

五、野生动物保护对策

1、公路建设中陆生生物保护措施

(一)设置动物通道。在野生动物保护区、自然保护区等经常有野生动物特别是濒临灭绝的珍稀野生动物活动的地区,可考虑修建动物通道来保护动物的栖息环境。动物通道分上跨式和下穿式两种。下穿式通道的设计可与涵洞或其他水利设施结合起来。由于设置动物通道所需的费用高,所以,使用这种措施的场合应先论证所保护动物种群的重要性和过路的必要性。为使动物通道发挥其应有的效果,通道两侧及上跨式通道的桥面上都要实施适当的绿化,以增加隐蔽感。

对于普通公路来讲,修建动物通道必须与修建隔离栅相结合,目的是通过改变动物迁徙路线来减少穿越公路的动物与车辆的相撞。而对于高速公路,修建动物通道的目的则是为动物的迁徙提供方便。

(二)用隧道桥梁取代大开挖或高路基。用隧道取代大开挖或用桥梁取代高路基的做法,是基于生态设计的理念。这种方式对动物生境的影响是最小的。在山区路段采用隧道桥梁,不仅可以避免大挖方量、大弃方量、大的填方量、大面积边坡需要稳定处理、以及无法补救的景观影响等问题,而且也有利于野生动物的保护。隧道上面的山体以及桥梁下面的通道是动物天然的活动场所。

(三)植树造林。在公路路界内或相邻区域植树有利于当地的动植物保护。在一些场合,植树在起到防止水土流失作用的同时,还可为当地的动物提供更多的栖息地或迁徙路径。所种植树木应尽量采用本土植物,以便在最少的维护工作量下达到维持生态平衡的效果。

2、公路建设中水生生物的保护措施公路建设同时也存在着对水生生物的影响,其减缓措施有:

(一)在跨越河流、湖泊水体时,尽量采用桥涵跨过,尽量减少使用堆填式的路基结构。

(二)尽可能地减少现有河流水体的改道。

(三)加强水域路段的路堤防护,防止土壤侵蚀引起水质污染及河道淤塞,影响水生生物的生存环境。

(四)涵洞设计中应考虑水生生物迁徙回游的需要,必要时,应设置消力墩来降低水流流速,以便鱼类能逆流回游,涵洞底部标高应低于河床标高。

六、结束语

高速公路建设中，生态破坏问题必须要引起建设部门的重视，要不断发现高速公路建设中生态破坏的可能性，并针对破坏的种类和程度提出生态恢复的对策，以提高高速公路建设的环保性。

【参考文献】

[1]西安公路交通大学.21世纪都市交通运输系统的可持续发展[M]1北京:人民交通出版社,2010.

[2]赵剑强.公路交通与环境保护[M].北京:人民交通出版社,2011.

[3]贾成前，杨国栋．高速公路临时用地复垦技术和生态恢复技术研究［J］交通环保，2009

[4]杨国栋，贾成前．高速公路用地复垦技术及其效果评价［J］．交通环保，2011