“准大副”是咋样炼成的

吃苦、涨薪、跳槽、恋爱、升职――蒋代政用6年时间，完成了一个稚气的实习三副到“准大副”的转型。这是中国当下航运人才成长及流变的一个缩影。

“准大副”的三级跳

骤雨初歇，空气朗润。蒋代政从母校的航海楼里走出来时踌躇满志。5月13日已经是他休假下船、专门准备大副考试的第10天了。

2002年考上广州航海高等专科学校，学习船舶驾驶，6年的海上、内河航运经验，加上风浪中打拼出来的刚硬与底气，对面临的长达半年的大副考试，他自信满满。6年时间，他完成了从实习三副到三副，又从三副到二副的“两级跳”。这次，他要完成从二副到大副的第三次跳跃。人生和收入，将从此走上一个更高的台阶。

回首6年，蒋代政像一个越来越老练的水手，人水一体，更加自在地把握和规划人生的航向。

6年前，蒋代政大专毕业前，早被香港一家远洋航运公司“相中”，背起行囊赶到香港的新鲜和激动还未散去，就开始了单调和压抑的远洋航行。船到了大海，除了海水就是天空，蔬菜早已不新鲜，吃在嘴里蔫巴巴的。封闭、压抑被头顶的太阳炙烤着，勃郁之情无处不在。有时候船在海上航行了一个星期，也见不到另一条船，他怀疑是不是高频无线电话坏了。打开按钮，好着呢。原来寂寞深过海水。

蒋代政家境一般，高三没考上本科，本想再复读一年，但妹妹马上也考大学了。为了减轻家里的负担，早点工作挣钱，他选择了上专科。有时候在海上想起家里的农活不知忙完了没，想打个电话，于是走上顶层驾驶台电报室，用海事卫星电话，看着时间分秒计算着进行昂贵的一美元一分钟的思乡通话，牵挂被迎面而来咸咸的海风吹散了。

一个月后，好不容易轮船靠港，家里的电话终于打通了。家人说：奶奶的身体不是太好，不过不太重。你有时间就回来看看……

挂了电话，他的心已泪落如雨。他知道，家里人这样说，就是奶奶病得很严重了，只是怕他太担心，家人不好多说。

他把回家的想法给船长说了，船长也很无奈：从国外办出入境手续非常困难。就这样，等他回到香港，再打电话时，奶奶已经去世了。

这个触动对蒋代政蛮大的：身在天涯，人不由己，这次遗憾的没有看到奶奶，下次就有可能看不到父母了。挣钱重要，亲情同样难舍。两难之间，他必须做出更合适的选择。

毕业两年后，蒋代政已经从第一年的实习三副，升级为三副，每月工资升至1.5万元，有了“跳槽”的基础资本，没跟家里打招呼，他向公司提出了辞职。

蒋代政的想法是：不跑远洋航线了，干个南北航线(中国沿海南北之间的航线)，照顾家里。

公司经理给他打了五六个电话，一再挽留他。他说：实在对不起了。

辞职之后，回了趟广西的老家，父母对他意见很大，责怪他不在收入那么高的公司呆着，“五险一金”都有，多稳当。

父母的担心很快被儿子打破了。蒋代政在航运人才网上了一条求职信息，没想到一天接到三四十个招聘电话。父母一看放心了。不过，有的航线他觉得不适合，比如从福州到台北，每天都靠码头，太频繁；而远洋航线，又经常靠不了港，这两个都不好。优中选优，他看中一条“广州到营口”的航线，航行期是去7天，回来7天。

蒋代政这样选择的另一个原因是：他有了女朋友，事业必须为爱情让位。

事业向爱情让位

“搞航运的，找个女朋友难啊!”

回首那段时光，蒋代政至今都以为那是“天意”。那时，他换了一条船，邂逅了女友。“上船又要远航出海了，出去又是一年，再回来，这个女孩还是我的女朋友吗?”他想。这种担心又不可能说给女孩听。他用另一个角度说：“这是的最后一条远洋船了!”话外之意，让女孩等着他，等一年。

他这样说不无道理：有的同事，跑远洋航线的，回到国内，女友早已“单方吹了”。船员素来看重爱情，看中一个女孩不会轻易放弃，但情变让这些年轻的船员喘不过气来。

一年后从远洋回到国内，蒋代政发现女孩还在等着他，他把这个美好的结果归结为“运气好”。

每次一靠港就能吃到新鲜蔬菜；沿海岸线航行，一路上手机都有信号；除了上班时间，随时可以与女友和家人通电话；买个无线上网卡，随时能自由上网；聊天、看电视、听收音机都很方便；如果家里有急事，公司也一般会急人之所急，马上安排人员来接班替换下船，回家也方便；隔半个月就能与女友相聚――蒋代政的这种状态，也是很多船员梦寐以求的。

南北航线有个特点：工资的市场航情变化快，一般的船员干3个月到半年不等，因为是短途航线，人员流动快。而最明显的变化在过年前后，各级航员都回家过年，船东必须付出比平时高1.5～2倍的工资，才能招到人干活。而一到年后，往往是各大船东、航运公司招人的旺季。

蒋代政干了半年，又跳了一次槽。这次，他选择了上海振华港机航运公司。振华公司是大国企，主要生产大型桥吊、卸船机等，也有自己的船队，把生产出来的大型设备运往世界各地的码头。

蒋代政过去不是没在国企呆过，远不如民企自在。但他选择的航线是广州和上海两地往返。从广州到上海，3天；从上海返广州，3天。也就是一周就能和女友团聚了，比起他跑广州到营口的航线，与女友见面的间隔时间缩了一半。

事业也一帆风顺――蒋代政碰上了一个好船长，提拔他做了二副。

对于船员来讲，爱情和事业就像一条船上的两只桨，舟船行水，缺一不可。蒋代政找到了一个好女孩，人生之船的爱情之桨变得宽厚有力起来，而另一只事业之桨却变得懒散失志。

因为“振华12”装货和卸货时间经常都是大半个星期，休养时间充裕，相对其他多拉快跑的南北线船，“振华12”的节奏就好比打太极拳一样慢了。“不能这样下去了，必须告别自己的养老状态!”蒋代政与生俱来的奋斗天性告诫自己。他开始又一次跳槽和挑战。而这时，他已在这条船上干了18个月。可以考大副了。

不能再上“养老船”

“振华12号”之所以被蒋代政称为“养老船”，原因只有一个：太舒服了!

那时，这条船把大型机械运到码头后，往往一停就是一周或半个月，技术人员要负责把轮胎吊、板闸等安装到位。即使卸货，也得3～6天，船舶靠港后，他基本上不用操心了。这条船从来没有半夜三更靠、离码头，作息时间跟岸上一样。

一身轻松，一月1.8万元的待遇，难道刚毕业时跑远洋航线，不就想追求这样舒适的状态吗?

蒋代政决然向自己说“不”：再在这样的“养老船”上呆下去，骨头都会舒服地化成水。

2010年11月，他辞了“振华12号”，选择了一家跑南北航线和内河的小公司，登上“顺海8号”。他把目光放宽到内河的长江。

跑内河航运有一个先决条件：船舶通行必须持有“海船船员内河航线行驶资格证”，简称“江证”。如果船上的驾驶员没有这个证，船舶进长江必须请一个领航员，而请一次领航员的费用至少是一万元。船东当然希望自己的船上有人持有“江证”，这样会省下一大笔费用。

蒋代政在上“顺海8号”之前就考了“江证”。这样，他的

工资就从每月1.8万元升至2.2万元。

在这条船上，尽管只有短短的五个月，但蒋代政感到学的东西比他干过的前几条船都要多。长江开船不同于外海，驾驶室就他和一个舵工，船长不会进驾驶室，凡事都要靠自己。内河里的驳船也多，大小不等，弄不好就会发生碰船。驳船虽小胆子大，见到大船会拼命往前抢。传统的内河船舶驾驶员信奉“抢过大船头，三年不用愁”。如果不了解这种民风，就可能会出事。了解了之后，就及早让着驳船先走。

“长江跑熟了，跑珠江就是‘小菜一碟’，跑世界上任何一条内河也都是‘小菜一碟’!”蒋代政说，跑长江航线五个月，业务能力、操船水平有了相当的提升。

如今，蒋代政的“水上漂”开始有了归宿。上个月，他把房子买到广西桂林，其他同学都选择二十年还贷，他想大干快干，选择十年还贷，月供五千元，为自己加压。他打算目前先休整一下：先考大副，后装修房子，再结婚生子，再上船打拼。

蒋代政掐指给记者算了一下：从实习到三副大约一年半，从三副到二副大约两年，从二副到大副大约一年半，从大副到船长大约两年。这样一算，大学毕业到船长级别，也就是7～10年。他现在考大副，这个月底要“评估考试”，他感觉航海英语、气象分析、货物积载这些实操评估项目都不成问题，六月底的八科理论考试(“简称大证考试”)应该也能过，再参加广东海事局组织的船舶保安员、高级医护两个项目的培训，最后上船实习三个月，就能换到大副证书了。

吃苦、坚韧、务实、勤勉、重情、顾家――蒋代政用六年的时间完成了稚气的大学生到一个硬朗男人的转型。27岁半、准大副，他相信三十岁就能考取船长。那时，希望年薪可以超过60万元。他计划跑珠江航线，挣钱又顾家。

三十而立，一个绝佳的成功写照。

钢铁是怎样炼成的?对于船员来讲，钢铁是水上炼成的。

链接：成为航运人才的几条“考证”通道

1　船员适任证书

由各地海事局负责考核发放，取得证书要满足以下3个条件：船员考试成绩合格；满足规定的海上资历要求；完成规定的培训、见习。证书分甲、乙、丙、丁四类，不同类别代表船员的航区、等级、职务以及可以服务的船舶种类。每个类别中又可以分成驾驶和轮机两个职位范围。

推荐理由：取得船员适任证书是成为船员的必要条件。取得船员证书，经实践历练成为高级船员应该是个不错的就业选择。

推荐人群：轮机、航海等相关专业的学生，以及有一定航行经验的人员。

2　注册建造师(港口与航道)证书

由国家建设部颁发，各地人社部负责考试。

推荐理由：当前，我国正处于港口建设的高潮，从北面的营口港到南面的深圳港，各港口都积极开发新的港区。而拥有港口与航道专业资质的建造师却人数不多，处于严重紧缺状态，他们的薪酬也高出建造师平均薪酬的30％。

推荐人群：具有大专以上学历，从事过工程项目管理的相关人员。

3　注册船舶工程设计师证书

注册船舶工程设计师分为：船舶和海上设施、内河船舶、渔业船舶三大类，每类中又分为一级注册船舶工程设计师和二级注册船舶工程师。

推荐理由：目前，我国造船企业已达两千多家，加上一千多家船舶研究所，每年需专业人才近万人，但每年高校船舶专业的毕业生仅千余人，船舶人才格外紧缺。

推荐人群：取得船舶工程专业相关学历，在国家认可的船舶工程设计企业(单位)中从事船舶工程设计工作的专业技术人员。