就地冷再生技术在公路工程中的应用分析

摘要：就地冷再生技术是指使用大功率路面铣刨拌和机对现有沥青道路旧铺层作进一步处理，即对旧的公路路面进行破碎、翻挖和铣刨，然后按一定比例加入稳定剂、水、水泥和新集料重新拌和形成混合料，再将其碾压成型，使之称为一种具有路用性能的新基层作业过程。它广泛应用于旧路改造升级和公路大修工程。

关键词：路面材料；再生技术；公路工程

中图分类号： U416.2 文献标识码： A 文章编号：

在近些年社会经济飞速发展，人们对交通工具的需求也越来越频繁，因此对各公路的损坏日益加剧，现在大多的高速公路进入了改修养护的阶段了，在这过程中翻挖和铣刨的沥青混合料大多被废弃掉了。这样不仅浪费了沥青资源更会造成环境污染，而且大量的开采新石料必然会影响到植被的生长，造成水土流失甚至会破坏生态环境。所以，就地冷再生技术的研究和推广对保护生态环境和降低公路建设成本有着至关重要的作用。正因如此，我国在近几年对就地冷再生技术的研究越来越重视，它的发展趋势也备受人们的关注和认可。

一、就地冷再生技术的施工原理

就地冷再生技术主要是使用了一次性粉碎的方法，将旧路面的混合料在原路面上就地翻挖、铣刨和破碎，然后按照要求掺人一定的再生剂、水(或加入乳化沥青)、水泥和骨料，再用冷再生机按一定厚度整形或碾压成型，让其达到设计路基结构层技术要求的一种施工工艺。

二、就地冷再生技术的优点和缺点

1、可以节约建筑成本。道路就地冷再生技术使用的是旧的铺层材料，这不仅节约了材料资源还减少了道路在维修时对旧铺层材料的挖掘运输和废置等方面的开支，从而大大降低了公路建筑的成本。2、可以减少环境的污染。采用冷再生技术利用旧铺层的材料作为原料，不存在旧料的废弃问题，这大大减少了新筑路材料的使用和开采量，所以这是一项绿色环保的技术。3、建筑公路的施工效率高。就地冷再生技术可以简化施工的程序，缩短施工的工期，因为它能同时的完成对旧路面的铣刨、破碎、拌和、添加和摊铺的工作，所以这大大提高了建筑公路的施工效率。4、可以大大降低对施工路段及周围环境的干扰。冷再生技术一般使用大型机械施工，并且施工区域比较密集，所以它能大大的降低对施工路段交通秩序的干扰。并且这些冷再生技术使用的机械都具有封闭式的自动控制添加系统，它能有效的防止施工过程中粉尘到处乱飘，这样不仅可以保障施工人员和附近居民的身体健康，还有利于城市的文明建设。冷再生技术的施工区域比较密集，整个冷再生机械组合可以在同一条车道内同时施工，并不会影响到其它车道车辆的行驶。在交通量较大或者公路较窄时，就地冷再生技术还可以进行开放式施工。5、然而在各种路面改造技术中，就地冷再生技术并不是十全十美的，它也有一些缺点，比如就地冷再生形成的路面水稳定性比较差，所以在施工完成后还要在路面上再铺一层热拌沥青混凝土罩面层。由于旧路面材料的质量会直接影响到再生路面的质量，所以路面的就地冷再生技术施工的路面质量和控制没有完全的保证，没有集中厂拌再生形成的可靠。还有对混合料的配比和设计经验也不够成熟，很容易在混合料配比过程中出现差错。另外，就地冷再生技术对施工环境的要求比较高，它需要适宜的气候，相对干燥、温暖的施工条件。所以在不同的施工路段可以适当部分的选择就地冷再生技术，趋利避害，因地制宜。

三、就地冷再生技术的施工流程及注意事项

首先对原路面进行铣刨，即将原路面的沥青砼面层整幅铣刨，然后对路面的进行清洗，除去垃圾和杂物，对局部凹凸的地方还要进一步调整，使其平滑坚实。另外在再生前还要单独处理好超过再生层厚度的沉降或坡度。其次是测量放线，按照设计图纸的要求对路线中心线和边线进行测量放线，以便在施工时冷再生机沿线施工。接着将就地冷再生机组准备就位，使用推杆将再生机组连接起来，并连接好所有与再生机相连的管道，检查水车的水量是否充足，再生路段内的导向标志是否正常，再看看再生机的操作人员有没有将施工数据输入计算机，确保所有阀门都能正常旋动，排除系统中的空气。除此之外还要对与再生机相关的其他机器进行全面仔细的检查和准备。检查工作完成后就是摊铺水泥，一般使用的方法是方格网法。在摊铺过程中要控制好水泥剂量的配比，摊铺完后公路的表面要保证既没有空白位置，也没有水泥过分集中的地方。摊铺水泥进度也要控制好，既不能距离过长的摊铺也不能影响到再生机的工作速度。在水泥摊铺完成后大约两个月天左右，可以进行就地冷再生的搅拌混合工作。在使用冷再生机时要特别注意，按照设计要求开足马力后慢慢的下刀切割，每次下刀最好不要太深，以免误切时对再生路面造成损伤。冷再生机施工的速度也要控制好，在施工过程中要派工作人员跟随在冷再生机后面，以便随时的检查和记录再生深度以及水泥的含量，在冷再生机出现偏差时工作人员要及时的进行调整并记录上报，在急转弯或者危险路段时还有必要派专门的技术人员在再生机前面引导施工，确保冷再生机科学正常的施工。现场的技术人员要随时检查混合料中含水量的情况，并在其后加派洒水车跟随，确保再生路面的含水量达到最佳状态。另外在进行多刀施工时，要时刻保证搭接的宽度合适，如果施工的条件比较好，可以适当的减少横向的接缝，增加再生路面的长度。等到单刀施工完成之后，再生机倒退到起始工作的地方，接着对下一个地方重新施工，就这样往复循环，一段一段的对再生路面进行单刀施工。但是要注意在每段再生路面施工完成之后，要仔细的检查铣刨毂的刀架和刀头是否有损坏，若损坏比较严重就要立即更换，以确保再生路面的质量和施工人员的安全。接着就是对再生路面的碾压工作，在再生机施工作业时，可以一边作业一边进行一次初压，所有的初压都完成以后，立即用平地机整形将高处料刮出路外，在确保没有明显的粗细集料离析现象后，再进行振动实压，不过要控制好实压的速度，确保再生路面的密集坚实。对冷再生路面的最后一步处理就是接缝处理，在接缝处理时要适当的增加重叠量，在横向或者纵向接缝处也有必要进行人工处理。

总结：就地冷再生技术是一种新兴的公路工程技术，它能充分的利用原材料，节约建筑成本，简化施工程序，提高施工效率，减少环境污染，并且在施工路段对周围的交通或人群干扰较少，这些种种的优势都体现了就地冷再生技术在公路工程中还有较大的发展空间，会被更多的人所接受、所认同。就地冷再生技术的采用，为中国的公路工程积累了新经验，开拓创造了新历程。

参考文献：

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