厂商的机会来了

全国汽车越野系列赛(CCR)漠河冰雪赛在3月9日正式拉开了中国汽车运动2012赛季的序幕。越野赛的规则在201 2年发生了重达变化――由于全国汽车越野系列赛(CCR)和全国汽车场地越野赛(COC)的参赛车队、参赛车手、比赛用车、改装规则等等都十分接近，所以本文对这两大国内顶尖的汽车越野赛事的新赛季的规则变化进行集中的分析，并展望其带来的重大影响。

全国汽车越野系列赛(CCR)和全国汽车场地越野赛(COC)，我们可以统称为“中国越野赛”。近几年，中国越野赛越来越受欢迎的原因离不开中国SUV的火爆市场、达喀尔拉力赛的影响以及中央5台对COC进行现场直播等原因。从民生的角度来看，人们生活水平的提高，汽车越野已经成为都市人紧张的生活中最能释放身心的最佳活动。这也是越野赛越来越受欢迎的原因。

CCR：强调安全性

从中国汽联获悉，今年全国汽车越野系列赛(CCR)的赛事规则与去年保持一致，但在一些安全的辅措施上，会加强管理。

在2011赛季的CCR赛场，尽管组季会已经非常强调赛事的安全，并且也做了大量的加强措施保证安全，但环塔拉力赛和巴丹吉林沙漠挑战赛这种大型的长距离越野赛仍然暴露了不少的安全隐患，所以新赛季的CCR将会更加强调赛事的安全性。

具体措施是，中国汽联会加强赛车安全改装的车检，从硬件上进一步杜绝安全隐患。另外，中国汽联会向车队和车手的强调主观安全的重要性，特别是在行驶路段要严格遵守当地的交通法规，发现问题就会严惩。第三，今年的赛事工作车也会强制安装跟赛车一样的GPS安全装置，从而能够对意外进行决速的响应。

中国汽车运动联合会越野委员会委员万翔表示，未来如果有需要，媒体车也会装上GPS安全装置，从而确保比赛的安全进行。

COC：又翻篇了

相比CCR，全国汽车场地越野赛(COC)的赛事规则改动最大，特别是分组变化带来的影响，几乎让COC进入了一个全新的时代。

2011赛季COC分别设有汽油组、柴油组、新秀组、无限改装组，从中汽联颁布的《2012年全国汽车场地越野锦标赛比赛规则》上可以看到，2012赛季的COC分组已经变为五个，分别是汽油组(量产组)、柴油组(量产组)、汽油改装组、柴油改装组和新秀组，其中无限改装组由于难以进行电视直播，并且参赛人数较少，所以已经取消。

由于CCTV5只对决赛进行现场直播，所以决赛的名额的变化，也成为大家关注的焦点。2011赛季COC的决赛规则，是由两轮预赛成绩相加，各组别的前六位车手进入决赛，这样三个组别(汽油组、柴油组、新秀组)共18名车手获得了在CCTV5现场直播中露脸的机会。(注：无限改装组只有插播的机会)现在201 2赛季组别增加到五个组别之后，由于电视直播时段有限，但直播组别又增加了两个，在综合考虑后本赛季的规则改为“各组别两轮预赛成绩排名前四的车手进入决赛”，这样共有20位车手能够进入CCTV5的直播。

从数字来看，尽管进入决赛的车手数量比以前多了两个，但真实的情况是，竞争相对以前变得更为之激烈。

从这些年的情况看，过去热衷于参加场地赛的厂商车队并不多，广汽长丰和陆风汽车都是选择性地参加6至7站的比赛(全年参赛率大概在50％左右)，而长城汽车在过去的比赛选择也更倾向参与CCR。而新赛季的情况是，广汽长丰和陆风汽车基本已经确定报名参加量产组，不过令人意外的是，已经对COC新贵风水梁车队冠名赞助的长城汽车今年却无意参加厂商杯的角逐。

这样的发展，如果没有足够多的厂商进入，那么COC的竞争无疑会两极分化，即量产组是广汽长丰(汽油组)和陆风汽车(柴油组)两家独大的天下，但长城汽车风水梁车队、力伴电池车队、猛狮电池车队、东方大峡谷车队等等集合了大部分冠军车手的车队只能参与8个汽、柴油改装组的决赛名额。从目前的情况看，在量产级别中，广汽长丰和陆风两支厂商队都没有可以威胁到他们的对手，如没有新的实力车队出现，他们也会继续“五成功力赢天下”的参赛模式。这对于渴求荣誉的厂商而言，是好事，但长期来看会造成这两个组别缺少竞争，难保他们日后会逐渐失去兴趣。倒是两个改装组高手云集，但决赛名额进一步减少，僧多粥少之下竞争更趋激烈。为了给赞助商回报争取电视上露脸的机会，车队会不会上演军备竞赛，大撒金钱，还真不好说。

进步：转会制度出台

几乎可以不客气地说，COC是中国汽车运动中车手背景最为复杂的赛事。很多车手在一个赛季里来回多次变换身份，一年下来可以为三、四支车队效力，这不仅影响赛事的稳定性，也会不经意间在车队间制造出很多纠纷。现规定是，车手代表车队身份以签署的协议为准，如发生转会和劳资纠纷，以转会协议为判定依据；如果一车手同时与多支车队签有多份协议的，以最先签署的为准；对于违规签署协议的车手，中国汽联将对其处以1至2年禁赛处罚。

新规定出台对关系复杂的越野赛无疑是一次很好的规范，同时也把赛事往管理专业化大大推进了一步。

技术规则：向厂商倾斜：

我们先来看看COC本赛季的两条重大技术规则变化：

1) 具有汽油组报名资格的车辆：车辆为4轮驱动的座1立数不超过7个的量产轻型越野汽油车，赛车必须要有厂商证明或者具备行驶证。车辆技术改装方面，发动机、车身、车架、轮距、轴距、悬挂形式不得改变，但报名厂商杯的参赛车辆在厂商出具授权书后同一家族发动机可以互换且轴距最多可以缩短20厘米。

2) 具有柴油组报名资格的车辆：车辆为4轮驱动的座位数不超过7个的量产轻型越野柴油车，赛车必须要有厂商证明或者具备行驶证。车辆技术改装方面，发动机、车身、车架、轮距、轴距、悬挂形式不得改变，但报名厂商杯的参赛车辆在厂商出具授权书后同一家族发动机可以互换且轴距最多可以缩短20厘米。

从上面的参赛车辆改装技术规则也可以看出，量产车组的出现，也让参赛门槛进一步降低。由于厂商车队并不会参与全年的赛事，所以一些私人车队或者越野爱好者都有机会拿到名次，甚至有进入CCTV5的直播的决赛日，这无疑会极大地促进广大车友参与这顶比赛的积极性。

在过去的几年，COC为了能增加收视率，在赛道设计方面增加了不少的难度，主要体现在飞跳增多，挖的沟也更深、直角型驼峰等等人工障碍的出现。于是，出现翻车、大飞跳、极速漂移等镜头是常用的事，收视率自然也得到了保证。作为中国汽车运动中唯一能够拥有CCTV5直播权的赛事，COC的赛道设计必然会最先考虑收视率。

但这样的赛道设计，让硬桥的日产途乐更占优势，日产途乐Y60(或采用途乐底盘，配有丰田发动机的拼装车)的入侵。它们的大规模出现，彻底改变了COC的竞争格局。与途乐形成反差的是，厂商车队由于改装规则和投入资金的限制，与在Y60的对抗中，一直处于下风。这也在很大程度上打击了汽车厂商投入到COC赛场的积极性。

现在，新规则的出现，对汽车厂商无疑是一个利好的消息。

增加单一品牌赛事

据中国汽车运动联合会越野委员会委员万翔介绍，今年COC有一个非常大的举措，那就是会增加单一品牌赛事，虽然这个没有写进《2012年全国汽车场地越野锦标赛比赛规则》里面，但会在赛事的公告中说明。

单一品牌赛事是COC的新举措，它采用统一租车的形式，赛道线路也与其它组别的不同。例如每场比赛会有六台同一品牌的赛车，然后公开向社会招收20名车手，车手轮流上去跑，成绩优者胜。不过，由于这是中汽联的一个新尝试，所以单一品牌赛事暂时不考虑电视直播。