简析铁路信号系统ZPW2000A轨道电路故障处理

摘 要：我国铁路经过近些年的发展，已经基本实现了现代化和信息化的改造，各种控制系统和管理系统不仅大大的提高了系统的运行效率，还节约了人力物力。但是，目前来看铁路运行的信号系统ZPW-2000A还存在一些功能上的问题，需要不断的在以后的应用中改进和克服。

关键词：铁路信号；组成；影响因素

中图分类号：X731文献标识码： A

我国铁路运行在近几年实现了技术上的飞跃，不仅大大的提高了我国铁路的运行效率和质量，还能够有效的完善现有的铁路管理系统。就目前来看，现有的运行中的各种铁路区间信号系统就在信号管理方面取得了很大的成就，但是我们也要清醒的认识到其中存在的一些问题。如，大型无绝缘自动闭塞系统也就是ZPW-2000A系统的运行，不仅弥补了我国在铁路区间信号方面的技术缺陷和空白，还一定程度上完善了现有的铁路信号管理系统。但是，该系统的运行过程中也显现出了一些弊端和不足，有关部门应该根据现有的技术不断的进行完善和创新，以更好的服务于我国的铁路系统的管理。

一、轨道电路故障问题的提出

ZPW-2000A移频轨道电路故障的原因主要有室内和室外两部分。室内主要包括配线错误、发送器、接收器、衰耗器故障等，室外主要是补偿电容故障，电气、机械绝缘节不良，电缆故障等，以下对故障原因与处理方法简单的进行描述。

二、故障原因分析与处理方法

2.1故障原因分析

(1)电气绝缘节不良

ZPW-2000A无绝缘轨道电路分电气绝缘节和机械绝缘节两种。如果某区段在衰耗盘测得主轨入电压很低，小轨入电压又很高，其他数据都达标，经核对室外电缆配线准确无误，可以认定是室外电气绝缘节不绝缘，对室外调谐单元、匹配变压器、空心线圈阻抗进行测试，对数据有异常或变化较大的分别更换空心线圈、匹配变压器或调谐单元后，再次在衰耗盘测试，电压均恢复正常。

(2)设备系统可靠性

近年来铁路信号产品的研制、生产、验收、使用、维护过程中的可靠性管理等引起广泛重视。影响设备系统可靠性的因素主要表现在，标准规范过少且提法简单、缺少可靠性模型的选择、可靠性指标不够全面等众多方面。基于上述原因，需要广泛开展可靠性工程。可靠性是一门系统工程，涉及产品全寿命周期的各个阶段，从方案论证、研制设计到生产制造、使用维护，一直到寿终报废，可靠性都贯穿始终；建立第三方可靠性评估机构，通过该制定标准，审核设计单位的可靠性设计方案，及可靠性验证以确保设备的可靠性。整体来说，我国铁路信号系统中可靠性应用还处于初期阶段，很多项目有待深入发展。

(3)电气化条件对信号系统的影响

作为弱电系统，信号设备在电气化铁路中处于从属被动的地位。电气化铁路属于强电系统， 它具有额定电压高、牵引电流可达到数百安培甚至上千安培、电力机车为非线性负载，在整流换相和运行过程中会产生大量谐波成分等特点。这些特点构成了电气化铁路对信号设备干扰的基本原因。从干扰的种类来说，可分为传导、感应、辐射三种形式。不同的信号设备对不同类电气化干扰的反应不同，因此，具体的信号设备所采取的措施各不相同。

(4) 电缆电源对信号系统的影响

信号电源（俗称双电源）是铁路行车信号指示灯的供电电源，属于一级负荷。信号电源一般由自动闭塞电力线路（简称自闭线）和贯通电力线路（简称贯通线）两路电源供电。两路电源互为冗余，故障时相互切换，以提高供电可靠性。信号电源、电缆等受到自然环境、运行管理方式等因素的极大影响。

(5)外部因素对信号系统的影响

每一个系统都有其固有的结构和组织形式，各组成部分不仅受设备本身技术水平和实现方式的影响，同时也受外部环境的影响。铁路信号设备的信号采集除来自列车和轨道系统外， 车站和区段调度所还通过强风、雨、雪检测器及立交处防落物检测器采集的信号发出限速或停车指令；人的因素是铁路信号系统的主导因素，不论在列车正常运营的管理、信号的采集分析和判断以及指导铁路运输作业方面，还是在非正常运营条件下对设备的维护保养，特别是局部区段发生故障后的信号处理和指挥，这些都直接影响着列车的运输等。

2.2轨道电路故障处理新思路、新方法

（1）区分室内外

某一个轨道电路区段红光带故障，首先在分线盘上区分室内外，方法如下：在分线盘该故障区段受电端端子上测电压、卡电流。若电压大于正常值，则为室内开路故障；若电流大于正常值，则为室内短路故障；若电压、电流都小于正常值，则为室外故障。

而过去因为用的是机械表，没有卡钳，只能测电压，不能测电流，当在分线盘该故障区段受端测得的电压小于正常值时，只能再甩开受端端子后再对电缆侧测送回来的电压，若电压大于正常值判断为室内短路，若电压小于正常值判断为室外故障。

（2）判断故障性质

轨道电路故障后，判断故障性质尤为重要，过去因为配备的机械表，只能测电压，不能测电流，所以只能在送电端电阻上测得电压大小来判断故障性质，若电压高于正常值，则为短路故障；若电压低于正常值，则为开路故障。

而现在通过任意一处测试的电压、电流值不但可以判断故障性质，而且可以分析判断出故障点方位：若电压大于正常值，则为开路故障，故障点在受电端回室内方向；若电流大于正常值，则为短路故障，故障点在受电端回室内方向；若电压、电流值都小于正常值，则故障点在送电端方向。

（3）处理故障的方法

只有方法正确才能快速找到故障点，现如今用移频表处理轨道电路故障，如果是开路故障，那么用电压法（万用表档位放在电压档，顺着轨道电路不断地测电压，通过测得电压值大小来判断故障点的方法）来处理，如果短路故障，那么用电流法（万用表档位放在电流档，顺着轨道电路不断地卡电流，通过测得电流值大小来判断故障点的方法）查找故障点。

过去无论是开路还是短路故障，都用的是电压法，因为机械表没有卡钳，只能通过测试的电压值来判断处理，如果是开路故障还好说，用电压档进行处理，但如果是短路故障，那么只能用甩线来查找处理，这种方法特点是每走一步就要甩线、量电压，这样不但增加故障处理人员的工作量而且耗时长。

（4）轨道电路叠加电码化区段

当轨道电路叠加电码化的区段发生故障后，过去处理，首先要甩开发码条件，然后才能进行轨道电路故障处理，这是因为机械表在测试电压时，只能看到数值（指针摆动），看不到频率，不清楚看到的数值是轨道电路电压还是发码电压，所以要甩开发码条件。

而现有的仪表可以清晰的读出频率、电压、电流值，能把轨道电路信息和发码信息完全区分开来，所以不用甩开开发码条件就可以直接处理轨道电路故障，从而减轻了轨道电路故障处理的难度，提高了处理故障的速度。

3 结语

总之，造成ZPW-2000A轨道电路故障原因很多，在处理过程中必须具体问题具体分析。但是通过以上几种故障分析，可以掌握一些故障处理方法，缩短故障延时。

参考文献

[1]北京全路通信信号研究设计院．ZPW -2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术培训教材[M ]．

[2]赵怀东，王改素．ZPW -2000A型自动闭塞设备安装与维护[M ]．北京：中国铁道出版社，2006．

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[4]林瑜筠.高速铁路信号技术.北京：中国铁道出版社，2012.