中英协定 6期

从根据中国客户的喜好进行设计，到在中国举办其首次国际媒体试驾活动，宾利新一代飞驰看上去都和古老的东方国度结下了不解之缘。

说一口纯正英式英语的宾利全球营销总监罗凯文（Kevin Rose）不仅有一个中国名字。在北京酒店，他望着窗外的鸟巢和水立方，告诉我们来到这里的感觉就如同回家一般。这不全是客套话，罗凯文曾经在一汽-大众担任过几年销售负责人，对中国汽车市场了然于心，也非常熟悉这里的生活和文化。由于对中医推拿推崇备至，所以他兴奋地向我们介绍新飞驰的座椅都带有按摩功能。旁边的首席工程师虽然不太理解中国人为何热衷按摩座椅，但他选定车辆配置时显然眼睛都没眨一下。

迎合中国用户的举措还不止于此。英格兰克鲁宾利总部的开发团队和中国的经销商以及车主进行了充分的交流沟通，了解了中国的用车环境。新飞驰安装车载无线热点就是为了让中国的车主们在拥堵的旅程中不至于太无聊，甚至连喇叭的音量都应要求增大了。

让矜持而保守的英国人做出改变并不是一件容易的事，但是为了巨大并且仍在高速增长的中国市场，他们愿意改变一切。去年，全世界一共售出8510辆宾利，其中有2253辆销往了中国（大中华区），特别是前一代飞驰的55%都被中国人买走了。宾利公司相信，新飞驰60%的销量将由中国市场贡献。

今年三月，新飞驰作为独立于欧陆系列的一款车型在日内瓦正式亮相，为了更好地与欧陆GT区分，新飞驰的前大灯变为外侧大、内侧小，下部的进气格栅被拉长到贯穿车头左右，并带有水平镀铬装饰条。车身侧面线条丰富，表面富于立体感，腰线在后轮罩附近变得突出。C柱向后延伸出行李厢，让车尾如同双门跑车般紧凑。行李厢盖较之以往更长、更低，散发着典型的英国气质，排气管镶嵌在与车身同色的保险杠中，整体感更强。

有人对新飞驰的车尾设计提出了质疑，认为它过于方正呆板，但无论如何，0.29的风阻系数足够说明车身设计的水平了。同样水平高超的是内饰工艺。虽说仍然延续着上代车型的风格，但只有遮阳板、门把手之类的个别零件是原样继承下来的。总面积接近10平方米的木饰件使用优质木材，经72小时硬化处理，再由工匠手工抛光、拼接、贴合，最终形成完美的纹路和弧面。座椅使用独特的小牛皮，柔软而耐用，并有多达12种不同颜色供选择。

超豪华的内饰其实是一辆宾利本来就应该有的，但先进的信息娱乐系统则是顺应潮流，尤其是顺应中国客户需求而安装的。新飞驰后排上的乘客只要轻触一下按钮，后中控台插槽上的触控遥控器就会缓缓伸出，取下后可以通过它来控制车内的多种电子设备。为了让乘客能够在漫漫旅途中处理公务或打发时间，新飞驰准备了网络连接单元，它带有64G存储空间、无线热点和两个10英寸显示屏。

不过我认为，享受新飞驰最好的方法还是坐到驾驶席上，只有在这里才能完全体会12个汽缸和两个涡轮增压器带来的乐趣。6升排量的W12发动机升级了管理系统，动力更强大。它运转时发出雄浑的声响，8挡自动变速箱用极快的换挡速度和微弱的冲击巧妙地隐藏了自己，全轮驱动系统充分利用轮胎附着力，即使油门到底轮胎也几乎不会打滑——烧胎这种事也确实不适合高贵典雅的宾利。

全轮驱动的好处在弯道上也很明显。在弯道中，新飞驰的姿态非常稳定，转向保持着中性，极限高而且到来得非常渐进，可预测性强。可以感受到，悬挂系统一直在顽强地对抗重达2.5吨的车身带来的离心力。此时，其它乘客可能会抱怨起来，那就让我们降低速度。这时，方才紧绷的悬挂也会放松下来，路面的震动和冲击化为乌有。事实上，新飞驰的悬挂、防倾杆和连杆套筒的刚度比上一代车型有所降低，这也是中国市场的要求。

由于极为完善的隔音设计高速巡航时新飞驰车内极为安静，很容易让人误判车速。但宾利也有慢的一面：每一辆新车从下订单到交车要经过4个月的等待。严格按照用户要求定制的生产流程大概是宾利为数不多还未向中国人妥协的传统之一。