适应水运物流发展的港口通过能力研究

摘 要：水运物流是经济贸易中最重要的运输方式之一，而我国丰富的水域资源为高效、低价的水域运输提供了先决条件。而港口通过能力是货物能否快速和安全的在陆地和水域的之间交接的重要保证，提高港口通过能力是保证水运物流良好发展的重要前提。

关键词：港口 通过能力 水运物流

水运物流是指以内河航道、海洋水运航道、各个枢纽港口为依托而进行货物运输周转，有效的节约了土地的使用，连接了运输的主体，沟通了贸易的往来，是现代物流运输方式中重要、有效、经济的手段之一。目前中国有5600条通航河流和1300多个内陆港口，通航河道里程12.3万公里，有多条像长江、珠江，京杭大运河航运价值很高的河流或运河，所以我国具大力发展水运物流的资源条件。

在水运运输的过程中，制约和限制着水运物流效率的很大方面在于港口通过能力，也就是指一个港口利用其所拥有的可支配资源，在单位时间内能装卸到港船舶货物的最大吨位数。港口作为商业贸易中物品的集散地，是货物从陆地进入水域领域的转换枢纽。良好的港口通过能力是保证水运物流快速、安全、高效运转的有力保证，对于水运物流的发展以及中国水运水平的提升有着重要的意义。

一、影响港口通过能力的主要因素

1.港口的货源种类

港口所装卸的货物对港口通过能力的影响是非常明显的，由于港口所装卸的货物种类及其特有属性不同，货物批量大小各异、包装形式多样、单件重量之间有差异、运输的形式选择不一样，同时货物的转移方向和出入港口的时间也具有较大的区别。在对不同货物进行装卸的时候则需要根据货物的特性选择不同的装卸方式，并且合理的安排装卸顺序。避免因为装卸方式选择不当而造成港口的堵塞，从而导致港口通过能力的低下。

各种货物的不同属性会对港口库场的的堆放效率造成影响，一方面，货物的体积和它的包装形式不同，堆存时包装承重不同都会影响港口堆场堆积能力。另一方面，到港货物的批量大小不同则需要根据货物数量来设立库场通道数量和库场堆存高度，有些易燃货物更需要设置安全距离，这些都会影响库场的堆存能力。港口是货物在水陆领域之间转换的平台，货物通过陆地的车辆和水域的船舶运输到所需者的手中，但是由于货物到港时间和数量不确会影响港口的营运能力和设备的合理利用率。

2.港口的基础设施与技术设备

港口的通过能力依赖着港口的基础设施和港口的技术设备水平，良好的设备和设施能够保证货物顺利的进行装卸，使得港口能够高效的完成货物的交接工作。进港航道的水深、宽度、曲率半径限制着进港船舶的最大尺度，港口设立的泊位数量则决定了同一时间能够进行装卸的最多船舶数量。锚地的规模、水深、掩护程度及其距港池或装卸泊位的距离决定着港口水上过驳能力、舟合舶让档时间以及港口对船队的编解队能力。

港口的泊位通过能力受到泊位的数量、规模、配套设备以及装备的性能情况的影响，包括岸壁机械设备的数量、技术性能和技术状态。同时港口所设立的仓库容量和堆场面积决定着泊位船舶的装卸量，而他们的特征以及离泊位的距离也会影响港口泊位的通过能力。

港口所拥有的装卸机械的数量，工作能力，技术水平是决定港口生产作业中装卸效率的最重要因素。而港口的设备和设施的高效利用也依赖与其他的辅设备和设施，比如港口的夜间照明系统，计量设备，港内导航设备，港内运输通道，紧急维修场地等等。

3.港口的平面布局

港口的平面布局对于港口各项作业流程之间的衔接有着相当重要的作用，在符合国家标准的基础上对码头进行合理的布置能够提高港口的通过能力。港口的泊位、码头的接货场、堆场以及仓库的相对位置；港口接货场地机械和港内运输机械之间是否会相互干扰；港口装卸工作人员和仓库搬运人员之间的交接是否流利；水域、陆域面积是否满足需要；为了防止出现紧急状况所设置的应急场地是否合适；港口内部各作业场所之间是否能够互通；港内运输通道的方便程度，港口与外部的交通系统之间的连接是否顺畅等等，都会影响港口通过能力。

4.到港船舶的特征及其装备的技术设备

港口的生产活动中，船舶的装卸时间占了港口工作时间中的很大一部分。不同的船舶到港装卸时间是由它本身的特征和船上所装备的技术设备所共同决定的，船舶的尺度大小决定了航道和泊位的选择；船舶的载重量影响着运输路线和装卸时间；船舶舱口的数量和规格对于装卸的速度和装卸设备的选择有着影响；船舶自带的装卸设备能在很大程度上为港口装卸设备提供补充提高船舶到港的装卸速度。这些影响因素都在不同程度上对港口装卸能力产生影响，同时也制约着其他作业环节的工作效率。对船舶本身进行研究和分析，在这基础上对港口布局和生产工艺进行改进，缩短到港船舶的停留时间和减少排队都能在很大程度上提高港口的通过能力。

二、港口通过能力的计算方法

1.泊位装卸能力

港口对来港船舶进行装卸，港口与船舶就货物在泊位处就行交接。船舶在港口逗留的时间是由泊位的装卸能力决定的，泊位的设计和泊位的机械配给也在一定程度上对港口的泊位装卸能力有着一定的影响；同时还要考虑到泊位装卸过程中所受到的其他作业环节的影响。港口的泊位装卸能力是有港口泊位作业是的最大装卸能力和港口生产作业是泊位装卸能力的合理利用率所共同决定的。泊位装卸能力用单位时间内有实际装卸船舶的吨位数来表示，其计算公式为：

（1）

2.库场通过能力

库场是指港口所设立的所有存货场所，它不仅包括仓库和堆场等存货场所还包括支持装卸作业所设立的所有配套设施和设备。库场作为港口的重要组成部分，主要用于储存和保管暂时无法离港的货物；同时其装卸和包装功能又为货物重新包装、制定合适批量提供可能；库场储存的货物又能在一定程度上减少船舶到港不平衡造成的缺货损失。

库场通过能力，是指在一定时期内，港口所能存储货物的最大数量，它可以有下面公式进行表示：

3.铁路装卸线通过能力

铁路装卸线通过能力，是指单位时间内港口能够装卸铁路运输货物的数量。铁路装卸线通过能力可用以下公式表示：

4.车场通过能力

港口的功能决定了港口与水域的连接比较广阔，而与大陆公路线的连接比较狭窄。这种设计保证了货物在港口与大陆的过渡中的安全性，但这也制约了车辆通过的速度。港口一般都是通过设立门岗对出入车辆进行登记和管理，车场通过能力指的是在单位时间内，以安全速度通过港口门岗的车辆最大数量。车场通过能力也与车辆在港口内的停留时间有关。

5.机械装卸能力

装卸机械是港口内部生产作业的主要器械，装卸机械的性能、数量、以及可用率影响着港口的装卸能力。机械装卸能力，是指在单位时间内港口可用机械设备所能装卸货物的最大数量。

6.工人装卸能力

工人的装卸能力不仅包括直接参加装卸的工作能力还包括工人操作装卸设备进行装卸的装卸能力。因此工人的装卸能力与工人的数量，出勤率，工时利用率以及个人的积极程度相关，所以工人的装卸能力可由下式表示：

三、有效提高港口通过能力的方法

1.调节货源结构，改善港口业务

随着港口的发展，越来越多的港口开始对港口的业务范围进行调整，集中拓展适合本港口的货源。这些优势货源有利于港口的装卸能力提高，同时在数量上的优势能够促使逐渐的向专业化的港口方向发展。通常港口选择的主要货源都是其所在区域需要的，这类货源能够很快的通过各种运输方式配送到目的地，港口逗留时间不长；在当地经济发展中起到相当重要的作用，是港口的较高利润贡献产品。

在集中拓展优势货源的同时，还需要发展一定数量的其他货源作为补充，从而稳定港口的货物种类结构，保证港口的经济效益，在货源组织中，要充分考虑到港口的实际情况，尽量减少由于船舶到港时间的不规律而造成的港口空档时间，缩小港口生产的不平衡系数，对于港口所拥有的各类生产资源要做到合理、高效、安全的使用，提高港口通过能力。

2.合理利用资源，提高装卸的质量

传统的装卸不仅在人力方面造成了巨大的浪费，同时装卸的效率很低，严重制约了港口通过能力的提高。港口加大装卸工艺改进方面的投入，从整体操作流程到各环节的具体作业方法仔细研究、反复实验；制订出最适合本港实际情况的装卸流程和装卸作业方法，缩短货物在水陆之间的转换时间，避免由于等待而造成的港口船舶和车辆拥堵现象。装卸工艺促进了装卸效率不断的提升，带来的生产成本优势可以使得港口充分利用所拥有的资源来改进其薄弱环节，在总体上提高了港口的通过能力。

3.提高管理水平，促进员工素质的增长

在港口的发展过程中，人工操作始终港口的主要生产方式。传统的港口是劳动密集型的企业，特别是散化灌包、整包装船的过程都靠人工完成。当然，通过不断的改进，装卸过程的机械化程度越来越高，甚至在很多环节上已经实现了智能化控制；很多传统作业方法已经被电脑所代替，这很大程度上减少了误差，电脑程序检测不达标准不放行。港口的不断进步使得对员工的素质要求也在相应的提高；港口科技水品的提高要求员工具有一定的文化水品才能很好操作；港口操作工艺的改进需要员工端正态度、认证学习，并且能够按时按量的干好自己的本职工作。而对于港口的技术工人，努力提升自己的技术水平，充分了解港口的机械设备的运行状况，对于各类机械故障能够做到预防；当事故发生时要能够快速找到原因并迅速的解决问题；对于突况要能够有序、安全和快速的处理并尽量的减少损失。管理人员是企业的战略制定者，不仅要求拥有跟港口生产相关的专业知识，更重要的是要能够去发现日常经营中所存在的问题，并通过对问题的分析去解决问题。同时要对自己有较高的要求，不仅有较高的专业知识，同时还要有强烈的团队精神；从整个团队出发，考虑团队中每个成员的实际情况，带领着整个团队去努力工作、无私奉献和开拓创新。通过港口所有员工的努力不断的促进企业经济效益增长，最终实现社会效益的提升。

四、总结

综合以上分析，水运物流作为经济贸易中货物周转的主要运输方式，以其高效率、安全、和低成本受到了许多企业的青睐。水运物流的发展也是有目共睹的，但是限制水运物流发展的一个重要环节是港口通过能力。提高港口的通过能力，使其适应水运物流的需求，能够在很大方面加速经济贸易中商品的抵达速度，并促进水运物流公司的服务质量提升，提高整个水运物流的生产效率。

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作者简介：黄建康（1965- ），男，江苏省南京市人，江南大学商学院国际经济与贸易专业责任教授，博士研究生，教授，硕士生导师，主要研究方向：产业集群、网络经济学、跨国公司与国际投资；姚远（1989.07-），男，安徽省宣城市人，江南大学商学院硕士研究生，研究方向物流工程