浅析贵州地区高速公路桥梁高墩施工技术

摘要：随着我国经济技术的飞速发展，高速公路建设也呈现出突飞猛进的势态。本文笔者根据自己多年在实际工作中的经验，在文章中主要分析了高速公路桥梁建设中高墩施工技术的难点、施工方案和施工的主要技术。

关键词：桥梁；高速公路；高墩施工技术

0 前言

近年来，我国高等级公路建设快速发展，桥梁施工技术日趋成熟。因桥梁是公路的重要组成部分，其重要性不言而喻。公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通，而公路桥梁工程的质量，主要在于施工技术的不断提高。

一 高速公路高墩施工技术特点及难点

随着我国高等级公路的快速发展，特别是在贵州高山地区，高等级公路对线型等方面的要求使得公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大、工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。对于20m 以上的高墩柱施工主要存在以下五个难点：

1 施工周期长；

2 模板和机械设备的投入大；

3 高墩施工定位控制难度大；

4 高墩施工接缝的处理要求高；

5 高空作业，施工安全度低。

二 高速公路高墩施工方案

由于贵州山区高速公路桥梁具有墩柱墩身比较高的特点，针对这些特点，在进行桥梁施工时，墩身模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1.5m。一般采用吊车进行模板安装，在模板顶部和中部分别用风缆绳紧固稳定，以保证立模后的刚度及竖直度。多次周转使用的模板，要在使用前用化学方法或机械方法清扫模板表面，进行翘曲校正和表面打磨等。在浇注混凝土前，在模板内壁要涂润光洁滑油或脱模剂，以利脱模。墩身混凝土在吊车能到达的高度时用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，而在吊车不能到达的高度时，可以用混凝土输送泵直接送至模板内浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇筑，每层厚度不大于30cm，并且必须在前一层混凝土开始凝结之前，将次一层混凝土浇注完毕。当气温在30oC 以上时，前后两层浇注时间相隔不宜超过1h，当气温在30oC 以下时，不宜相隔1.5h 或由试验资料来确定相隔时间。混凝土采用集中拌和，用混凝土搅拌车运输。

三 高速公路高墩施工的主要技术

1 测量放样起先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设计中心线尺寸可以容许偏差10mm。墩柱施工前，要将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面浮浆凿除，整理连接钢筋。

2 支架搭设与验算

（1） 技术要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，为了保证现浇的梁题不产生大的变形，除了要求支架本身具有足够的强度、刚度以及具有足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来保证支架的整体性能外，支架的基础必须坚实可靠，以保证其沉陷值不超过施工规范的规定。

（2） 搭设方法：清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。

（3）支架受力分析与验算：对于一般的扣件式钢管脚于架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向―――水平杆―――纵向水平杆―――立杆―――垫木―――地基。

从架体结构的主要传力途径可以看出，受力最大是结构杆件中立杆底段。因此在计算过程中主要是计算地基和主秆底段。计算时主要考虑的荷载可分为活荷载和恒荷载。前者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，后者主要包括结构自重和构配件自重，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求，必要时，还应验算连接各杆件的碗扣件及进行必要破坏性试验，验证扣件及扣件连接处的安全可靠性。另外，脚手架构造及脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术的规范要求。

3 高速公路高墩钢筋工程

在进行桥梁施工时，必须要严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，加强检查，避免实际操作与设计方案之间有较大偏差，做到实际操作与拟定的方案相一致。墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋骨架都要通过钢筋调直―――切断―――除锈―――弯曲―――焊接或者绑扎等一系列工序以后才能成型。钢筋的调直、切断及弯曲等均应符合技术规范和设计要求，钢筋加工完成后要按编号分类堆放，运至作业现场之后再用吊车吊至作业平台进行绑扎或者是焊接，焊接时一定要注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25％；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求，中心点误差控制在2cm内。

4 模板加工及安装按照既定的施工方案进行：

墩台身结构采用加工的大块组合特制定型钢模板，它由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1.5m，因此它可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，并且具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时可采用机械吊装，模板安装前对模板尺寸进行检查。安装位置要符合结构设计要求，支模要坚实牢固，拼装接缝紧密无错位，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆。

5 浇筑混凝土的要求

（1） 混凝土的拌制及其运输：

拌制混凝土时，要对电子秤定期检测和校正，对骨料，特别是砂的含水率要经常进行检测，在雨天施工时要增加测定次数，根据骨料的含水量调整骨料和水的用量。集中拌合站采用大型强制式砼搅拌机，不仅要对机械操作人员进行岗前培训，还必须严格按照机械操作规程进行操作。混凝土拌和物规定拌合时间1.5min，拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象，现场技术员及时反馈信息给后场，以便随时调整砼坍落度．以满足施工要求。混凝土的运输采用砼运输车运送砼到施工现场，然后用砼泵车泵送到工作面。为了保证砼的质量，在砼运输过程中，运输车搅拌桶最好以2―4r/min 的慢速进行搅动，混凝土的装载量大约为搅拌筒几何容量的2／3，泵送混凝土前应先用适量的与混凝土成分相同的水泥浆输送管内壁，输送管线宜直，转弯宜缓，接头应严密，并要随时检查设备机具是否正常运转。

（2） 混凝土的浇筑要求：

在桥梁高墩施工时，一定要考虑到墩身高度比较高的特点，因此，单个墩柱砼一次成型难度大，必须分次浇筑成型，混凝土浇筑要尽量减少工作缝，接缝要严密平整，并保证前后浇筑混凝土的外观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水．在混凝土浇筑时，设有坚实稳固的工作平台，采用砼输送泵浇筑。当距离超过长时，可以采用二级泵站转送，在浇筑过程中，还要设专人检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和保护几寸，确保位置正确，不发生变形、位移，如若发生位移要立即停止砼浇筑，进行校正回位后方可进行砼浇筑。在混凝土拌和站控制好砼配合比，水灰比等技术指标满足规范和设计要求，砼拌合物应满足和易性要求。施工现场应加强砼振捣，利用插入式振动棒振捣要按规范要求进行，不得漏振或过振，漏振易产生蜂窝麻面现象，过振易产生砼离析现象。振捣后应使砼在模板周边充实、饱满，表面光滑。砼构件的强度达到设计强度的25%―50%时，即可拆除侧模；达到设计强度后，就可以拆除剩余模板。拆模和装模时一样，一定要轻拿轻放，不得高空丢下或随意抛落，以免使模板损坏变形不利于周转使用和砸伤地下人员造成不安全事故。拆模后，要特别注意墩身和台身的养护工作，通常采用高压泵自上而下进行定期洒水或是采用养生布包裹养生。

四 结束语

综上所述，在贵州山区，经济要想得到进一步的发展，修建高速公路是必不可少的，桥梁在高速路中作用举足轻重，桥梁高墩山区多见，因其施工难度较大，所以探究其施工技术意义深远，为此，我们在施工中要不断地总结经验，加强交流，提高施工技术水平，为桥梁高墩施工技术的改进谱写新篇章。