电梯制动器电气控制及检验问题探讨

摘要:本文中所有的讨论和分析都是建立在电梯制造相关规范的规定之上,以规范中对于电梯制动器的明确要求作为讨论的最初出发点,在详细列举出几种最为典型错误电路的前提下,对其具体的表现和影响进行了分析。对于切断制动器电流的电气装置的独立性、数量以及相关的控制要求进行说明和分析,在此基础上来准确判断电梯的电气控制系统是切实符合相关规范的标准要求。

关键词:电梯制动器 电气控制 检验

中图分类号：U463文献标识码： A

制动器是电梯重要的安全装置，它的安全、可靠是保证电梯安全运行的重要因素之一。制动器的作用可以归纳为下面两条:（1）能够使运行中的电梯在切断电源时自动把轿厢制停。（2）电梯停比运行时，制动器应能保证在125%的额定载荷情况下，使轿厢保持静止，位置不变。

我国新版《电梯制造与安装安全规范》GB7588-2003已正式颁布，其中关于制动系统的最大变化是将GB7588-1995中第12.4.2.1条中“注:此款可暂缓执行。”这句话删除了。那么，2004年以后生产的电梯，它的制动系统必须满足12.4.2.1的要求:当轿厢载有125 %额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停比运转。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁心被视为机械部件，而线圈则不是。

1、规范对电梯制动器的要求

电梯制动器作为电梯设计和制造中的重要组成部分,在电梯相关的设计规范中对其是有着极为明确的规定和要求的,具体来说,就是切断制动器电流这一操作过程至少需要两个完全独立的电气装置来实现,而不需要去关注这些装置是否与切断电梯驱动主机电流的电气装置是一体的结构。在电梯停止以后,在没有彻底确定其中一个接触器的主触点未打开最迟到下一次运行方向改变时,就不能允许电梯进行运行。对于这一点我们还需要对规范中进行规定时的特点进行关注,也就是说,在不同版本的规范中,对于这一条都是有着明确而相同的规定的,且在多年的实际工作中,通过对电梯制动器控制线路的检验实践进行观察和研究发现,很很多已投入使用的电梯实际上是不符合规范中对于电梯制动器电气控制的标准要求的,也就是不合格的产品,这将直接关系到人们的安全问题,因此必须引起相关同行的高度重视。

2、典型不合格制动器电气控制电路

制动器电气控制不合格的电梯主要是从以下几个方面上表现出来的,我们将对这些不合格因素进行逐一的分析和讨论。

（1)电梯在正常快车运行状况情况下进行试验能够符合相关的标准要求,但是在进行检修的时候,则是正反方向上都能够运行。

(2)控制抱闸线圈回路上的接触器触点控制没有做到相对独立。

(3)控制抱闸线圈回路上的两个相互独立的接触器触点控制在发生粘结等不良的状况时系统没有任何的监视控制或者是反馈处理,以在粘结发生以后制动器相应的发生失电抱住,并进一步的导致电梯在正反方向上都能够正常的运行。

(4)控制抱闸线圈回路上的两个相互独立的接触器触点控制在发生粘结等不良的状况时系统有相应的监视控制或者是反馈处理,粘结发生以后制动器相应的发生失电抱住,但故障被忽略,进一步的导致电梯在正反方向上都能够正常的运行。

(5)控制抱闸线圈回路上的两个相互独立的接触器触点控制在发生粘结等不良的状况时其中一个主触点有相应的故障记录和保护,使得电梯不能够运行,但是另一个主触点则没有相应的故障记录和保护,使得电梯在正反方向上都能够运行。

(6)最后一种状况所引起的实际危害也是最为严重的,具体来说,就是控制抱闸线圈回路有两个接触器触点控制,但是其中某一在任何情况下都保持着吸合状态,也就是说,实际上只有一个电气装置在进行正常有效的控制,因此,当这个正常的触点发生粘结时,抱闸就不会失电而是保持着打开状态,导致电梯发生严重的溜车、冲顶或者是蹲底等致命的危险。

3、检验电梯制动线路是否符合标准的方法

我们首先要对抱闸线圈回路中两个接触器触点独立性的“独立”有一个清晰而准确的认识,这里所谓独立,所强调的就是这两个接触器触点之间没有任何形式的控制关系。在进行正常的工作时,两个接触器也是必须要分别由两个独立的信号来进行控制,而不能由同一个信号来进行控制,比如说电梯的平层,就应该由门信号和平层信号这样两个独立的信号来进行控制。这样做的好处是,如果仅由一个信号来进行控制,一旦这一个信号发生故障或者是出现异常状况时,就会舍得两个接触器触点都不能正常的控制制动器下闸。同样的,两个接触器线圈也不能由同一个PC机来进行信号控制,这也是因为同一个信号的控制会导致在出现问题的时候两个接触器都不能够释放。

我们能不能将所有串接在电磁制动器线圈中的电气装置都看作是切断制动器电流的电气装置了？我们在对这些问题进行探讨和理解时,就要从领会国家标准的高度上来进行,也就是说,如果我们认为任何两个独立的电气设备就是两重不同的保护,那么就意味着在电梯停止的时候一旦其中一个发生故障,则还会有两外一个来确保制动器不打开。所以我们根据这样一种描述就可以明确以下两个方面的观点:一是我们在对电气装置的数量进行确定的时候是要周全考虑到标准条款中所给出的前提条件的,也就是强调这样一种数量的确定一定是在电梯停止后进行的;二是关注在电梯停止时,切断制动器电流的电气装置到底有多少。那么我们如何来理解电梯的停止状态了。实际上,这样一种本身就很具体的状态是不难理解的,无外乎就是以下两种状况中的一个:一种是正常停止,也就是说,电梯以正常的运行状态快速运行到指定楼层后的停止;二种是故障停止,这是指在正常的运行状态或者是在检修的运行中突然因为故障的发生而停止。在这两种停止状态中,任何一种状态的停止发生,而又没有切断制动器电流,就意味着这样一个电气装置不是切断制动器电流的电气装置。

而运行接触器和抱闸接触器这样两个电气装置是否相互独立这样一个问题则可以根据下面给出的具体条件来进行判断,具体来说,必须是要能够同时满足这两个条件才能够说明其相互之间的独立性:一是切断制动器电流的电气装置的线圈控制信号不能是同一个,也就是说,它们的线圈不能是呈现串联状态的,否则在控制信号发生粘结现象的时候切断制动器电流的电气装置就会因为同时得电而使得制动器打开;二是电气装置的线圈之间不能直接的进行控制作用,这是因为在这样一种状况下会发生触点粘结的状况,上文中已经一再提及,触点粘结的状况会导致被控制的电气装置接通而使得制动器打开。因此我们就可以得出结论,抱闸接触器和运行接触器的线圈回路只要同时满足这样两个条件就可以认为它们是相互独立的。

4、结束语

本文在简要介绍国家标准对电梯制动器电气控制要求的基础上,给出了集中典型的错误控制电路,并在此基础上对检验电梯制动器控制线路的正确方法进行了较为详尽的分析和说明。

参考文献

[1] 高昱 .电梯制动器电气控制及检验 [J].机电技术,2009(2).

[2] 吴红梅 .制动器优化电路的设计 [J].中国科技信息,2006(21).