厦门海运惊现“零运费”

金融危机蔓延下的全球海运贸易量瞬间骤减，船多货少的过剩格局迫使不少国内船公司为保住既有货源、争取新增货源，一再降价。而近期在厦门港口码头，一些航线更是破天荒地爆出了“零运费”。

航运需求骤减　船主发出“零运费”噱头

目前厦门的零运费现象正发生于厦门到日本航线的海运上。记者随即采访了厦门中远(COSCO)国际货运有限公司航运部负责人，他表示，“航运市场严重船多货少的局面已经使得行业陷入萧条。目前厦门航运市场需求意外骤减，船东资金链收紧，也让新船订单大批被撤。”

该负责人进一步向记者表示，主要发达经济体持续收缩，近期美国和欧洲市场箱运量继续下跌，国际班轮市场供求关系日益失衡，运费持续下跌。在增收无望的情况下，班轮业的竞争重点将从之前的“增收”转为“节支”，竞争策略也从之前的“扩张”转为“收缩”。

“零运费”可能只是一个噱头，厦门亚太纵横物流有限公司一位负责人向记者表示。他认为，是一些船东为了吸引货主、寻找货源而“投石问路”。他指出，目前海运需求萎靡，行业风险都集中到船东身上，实力雄厚的船东虽亏损仍在坚持等待经济回暖、货源回暖，或者等待行业洗牌的格局变化。

事实上，零运费也并不意味着亏损，据厦门海丰国际船舶有限公司相关部门负责人介绍，海运费包括运价和附加费。而附加费一般是货物到港后由收货人支付，包括：币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等。另外，船东还可能获得目的港仓储方面的回扣补偿等。

经济低迷　厦门物流航运未能独善其身

国际金融危机不断冲击实体经济。据近期MOL商船三井(中国)有限公司对外数据分析，由于全球经济和贸易衰退，不得不把船队发展速度从之前计划的每年14％放缓到996。另外，AXS～Alphaliner班轮公司数据预计，到2009年1月末全球约有170艘、40万TEU集装箱运力将进入闲置状态。

金融危机正在进一步发展成为全球性的经济危机，厦门作为经济发展迅猛、实体经济基础厚实的贸易发达城市，也未能独善其身。据业内人士反应的普遍情况来看，去年第三季度以来，厦门受到外部经济冲击的影响日益显现，已经开始波及到航运物流。

厦门中远(COSCO)航运部负责人告诉记者，目前厦门的物流有两块：一是散装货物，进口有粮食、化肥等大宗货物；另一块主要是集装箱。散货会非常明显影响港口的吞吐量，而集装箱主要是箱量。

他进一步解释说，目前行业内比较显著的已经有一部分著名大航运企业的部分船舶停航封存。影响航运物流业的因素包括：目前国内库存大量的铁矿，需求减少，且部分钢厂减产；同时，由于国外银行的亏损严重，信贷紧缩对货物贸易的影响已经逐步显现，受信用证问题影响的信誉危机，出口明显迅速减少。

相比而言，也有部分航运进出口的物流发展比较稳定，有业内人士向记者分析，重大件设备运输、半潜船市场由于相对封闭，市场形势比较稳定。但如果原油价格进一步回落，有可能使部分海洋石油开采项目实施推迟或取消，这对未来半潜船运输将造成不利影响。

厦出口贸易　人民币“走软”提升竞争力

据了解，厦门是一个经济高度外向型的城市，仅出口贸易企业就有6000多家，对外贸的依存度很高。由于运费低迷、增收无望，即使在低迷市场之中，厦门众多的班轮公司也没有放弃具有战略意义的投资。

记者在走访市场中了解到，在今后相当一段时期内，厦门的班轮公司的竞争重点将从“扩大销售、增加收入”转为“削减成本、减少投资”，如削减运力、航线合作、放缓船队发展速度等措施。

同时，“人民币兑美元汇率，目前有很明显的走软迹象。”厦门中远(COSCO)负责人告诉记者，因为出口贸易大都是用美元结算，人民币走软后会使我们产品出口能够逐步提高在国际市场的竞争力。展望后市，随着国家一系列刺激经济政策的出台和落实，厦门航运物流需求有望得到一定的恢复和提振，但在航运大势不景气的背景下，运价恢复尚需时日。