厦门航运金融业发展研究

【前言】厦门航运金融业发展研究由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。1 航运金融概述 航运金融是指由航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算等经济活动而产生的一系列相关业务的总称。航运金融开展的主体主要是金融机构。各金融机构提供船舶融资、船运保险、资金结算和航运价格衍生品四大类业务，来满足航运企业发展...

摘 要：航运金融是厦门东南国际航运中心建设的重要支撑。近年来，厦门航运金融业取得了快速发展，但是仍然存在市场份额小、相关支撑体系不足等问题。文章结合国内外国际航运中心发展经验，分析东南国际航运中心在航运金融业务发展方面存在的制约问题。

关键词：厦门；航运金融；国际航运中心

中图分类号：F830 文献标识码：A

Abstract： Shipping finance is an important support for the southeast international shipping center. In recent years， Xiamen shipping finance industry has expanded greatly， although， there were still problems. This paper aims to find out the problems which restrict the development of Xiamen shipping finance industry， by analyzing experience of the international shipping center all over the world.

Key words： Xiamen； shipping finance； international shipping center

1 航运金融概述

航运金融是指由航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算等经济活动而产生的一系列相关业务的总称。航运金融开展的主体主要是金融机构。各金融机构提供船舶融资、船运保险、资金结算和航运价格衍生品四大类业务，来满足航运企业发展的需求。

航运业的发展必须依靠完善的金融服务来支撑，这是航运业自身特点所决定的。第一，航运业属于资金密集型产业，购置船舶需要大量资金投入且回收期长，航运企业很难依靠自身力量进行投资活动，因此需要金融机构的融资支持。另外，当今商业环境的不稳定，融资形式不断创新，所以航运企业需要投资银行向其提供融资与咨询服务，例如涉及新形式的银行贷款、租赁、兼并与收购、股权与债券发行等。第二，航运业又是高风险产业，具有风险多样、单位价值高、流动性强、法律关系复杂等特点。航运保险正是随着海上运输和海上贸易活动而产生和发展起来的。现在，航运保险已经发展出包括船舶保险、海上货运险、保赔保险等传统保险业务，以及运费保险、货代责任险、提单责任险、码头责任保险、集装箱保险、船舶建造保险、船舶油污责任保险等诸多创新险种，为航运业提供各方面风险保障。第三，航运企业在全球范围内开展业务，因此需要金融机构来为其提供货币保管、结算、兑换等资金结算业务，从而降低资金成本，提高资金使用效益。第四，由于运费、燃油价格、船舶价格、废钢价格、利率、汇率的波动，航运业存在较高的波动性和周期性风险。但是这些风险可以通过航运价格衍生品进行有效的管理，如航运指数期货、运费期权以及远期运费合约等产品。

另一方面，航运业的迅速发展对金融业提出越来越多要求的同时，也为金融业创新拓展业务提供了条件。可见，航运与金融是两个关系密切的行业。航运金融正是连接航运业和金融业发展的重要纽带和服务平台。

2 国际航运中心的发展分析

国际航运中心是一个融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，具有完整的服务与管理等作保障，并以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。

随着时代的变迁，国际航运中心的功能也经历了持续的演变。第一代国际航运中心的功能主要是简单的货物集散。由航运中心提供集散存储场地、提供转运设备、提供分流渠道。航运中心成功靠的是优越的地理位置、高效的集散转运能力和航线集聚带来的规模效应。第二代国际航运中心的功能主要是货物集散调配和加工增值。国际航运中心一般设置自由港、自由贸易区、保税港区等，区内开展增值服务，对货物进行加工、分类、包装等，使产品符合目标市场需要，以获取更多的收益。第三代国际航运中心的功能是提供附加值更高的综合服务。第三代国际航运中心除了有优越的自然条件，较大的港口吞吐量外，更重要的是具有完善的金融、贸易、中介、信息和法律等港口辅助支持系统。伦敦是典型的第三代国际航运中心，其发展重心从货运转为服务。虽然伦敦的集装箱吞吐量已被挤出全球排名前二十的行列，但是其在航运产业链的上游附加值较高的环节却无出其右者。世界级的航运交易和金融服务，不仅使伦敦在全球航运界的影响力据于世界首位，而且多年来持续给英国带来巨额收入。

3 厦门航运金融的发展分析

近年，世界航运重心开始向东亚，尤其是向中国转移，在此趋势下，中国开始部署环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五个港口群的建设，同时，国务院相继批复了上海、大连、天津、厦门4个国际航运中心。其中，《国务院关于厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案的批复》指出，支持厦门加快东南国际航运中心建设，创新航运物流服务，大力发展航运金融、保险、租赁、信息咨询、口岸通关、航运、海运结算、航运人才培养与后勤补给、海事支持等多种服务功能于一体的航运物流服务体系。东南国际航运中心要建成如伦敦模式的第三代国际航运中心，需要一系列配套软环境要素的支撑。

经过20多年的发展，厦门港2013年全年集装箱吞吐量达800.80万标箱，居全国第8名，进全球前20名，同比增长11.2%，增幅在全国沿海主要港口中排第二位，已成为我国集装箱运输枢纽港和对台航运重要口岸。目前，东南国际航运中心硬件体系建设已基本具备。然而，厦门的航运金融建设尚处起步阶段，面临许多制约问题亟待解决。

（1）厦门航运金融占全球市场份额少

航运业是全球性行业，航运企业可以在世界范围内寻找成本最低、服务最好的机构为自己服务，这意味着航运金融机构是在全球范围内进行竞争。从全球的角度看，涉及航运的金融、保险、法律、技术咨询、教育等业务仍集中于伦敦、鹿特丹、纽约、新加坡等国际航运中心。而中国各航运中心涉及各类相关业务的全球市场份额相对较小。

从国内的角度看，在政策上具有先试先行优势的上海国际航运中心最有实力承接国际航运金融业的转移。例如上海自由贸易区的建设，使上海国际航运中心在税收政策、海关监管、外汇管制、金融、贸易、人才吸引等方面都更具有国际竞争力。政策高地即是成本洼地，企业的运营成本（如资金成本、税收成本等）降低了，企业的经营效益提高了，更多的航运企业、金融机构、贸易公司、咨询服务公司等被吸引过来，这更增强了上海国际航运中心要素聚集效应。虽然，厦门、天津、广州等地也在争取设立自贸区的机会，但从当前情况看，已经落后于起点相对较高的上海自贸区一定距离。加之在航运金融等领域涉足不多，集聚航运要素的工作又开始得比较晚，厦门的软环境相比其他航运港口城市来说吸引力不足，使其各类相关业务全球市场份额甚微，国际竞争力不大。

（2）与航运金融业务相关的专业服务机构发展不足

航运金融具有很高的专业性和关联性，涉及船价评估、船舶检验、海事登记、法律、会计审计、资信评估、经纪公司、信息咨询等各类专业化服务机构。伦敦航运金融业非常发达，很重要的一个原因是伦敦相关服务机构功能齐全，专业化程度高，有效地支撑着整个航运产业链的发展。目前，厦门航运服务产业链主要集中在货运、船舶等下游附加值较低的环节，航运金融业务相关的专业服务机构发展不足，在一定程度上影响了航运金融的发展。

（3）航运金融相关政策法规不完善

历史和经验表明，航运金融的发展需要政府政策的大力支持，以及市场体系、完备的监管体系和法律体系。航运金融各项业务都对国家的政策、法律法规等“大环境”具有较强的依赖性。但是，厦门的整个航运金融的发展环境，关于航运金融的法律法规并不完善，而且在有关政策、汇率等方面也不占优势，现行的外汇管理体制下，境内外资金不能自由流动。这都削弱了厦门航运金融的竞争力。

（4）航运金融方面的人才缺乏

航运金融需要精通航运、金融、贸易、外语、海商海事、国际法律公约和惯例等多方面知识的复合型人才。然而，目前厦门在航运金融方面的人才培养缺乏，即使从全国范围看也显不足，从事航运金融的人才不多，从业人员素质参差不齐，不能适应航运金融业务发展需要。

4 总 结

综上所述，厦门东南国际航运中心建立起完善的航运金融体系，还有很长的路要走。纵观世界上几大航运中心在配套服务体系建设方面都得到了政府的大力支持，并且有监管完善的宽松的发展空间。因此，要增强厦门航运金融的国际竞争力，提升资金流的集散和辐射作用，需要政府对厦门航运要素集聚方面给予更多简政放权、税收优惠、奖励扶持等政策。

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