电动车购车指南

【前言】电动车购车指南由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。一个月多前，王先生开始考虑为家里再添一辆车，主要原因是自己与妻子都是朝九晚五的上班族，王先生一家住在上海市松江区，每天到市区上班需要来回驱车大概40公里。早上先把妻子送到公司然后再折回自己公司上班，一辆车已经无法满足两人每天上下班的需求。 在第二辆车...

开着电动汽车上路的感觉也很不一样，虽然购买的初衷并没有伟大到为环保做贡献，但是，当你驾驶着一辆电动汽车穿梭在雾霾天气的城市中时，真的会有一种发自内心的自豪感

“如果光从环保角度出发，我们还真不一定买这辆车。”刚成为电动汽车荣威E50车主的王先生，这样形容自己的第二次购车经历。

其实这句话的潜台词是：如果没有国家和地方的购车补贴，还有免费获得上海车牌的“福利”，要想让老百姓买一辆电动汽车不是件易事。

王先生是一家外资企业的中层管理人员，家里的第一辆车是宝马520LI 2.0L，在时隔两年多之后，他也没想到自己会再买一辆纯电动汽车。在不少人眼里，买电动汽车是一件敢想不敢做的事，关于电动车的“传说”听多了，更没多少人敢吃下这只“螃蟹”，而事实又是如何呢？让我在此还原一下王先生的整个购车经历。

需求

一个月多前，王先生开始考虑为家里再添一辆车，主要原因是自己与妻子都是朝九晚五的上班族，王先生一家住在上海市松江区，每天到市区上班需要来回驱车大概40公里。早上先把妻子送到公司然后再折回自己公司上班，一辆车已经无法满足两人每天上下班的需求。

在第二辆车的选择标准上，王先生首先从实用角度出发，主要考虑妻子上下班驾驶的方便，一方面车型要小巧，易于女性驾驶；另一方面排量要小，要省油。二次购车的预算在15万元以内，以主流品牌为选择对象。

在决定购买电动汽车以前，王先生的思路跟大多数人一样，首先考虑的是传统燃油车。

“我们也不需要用这辆车来跑很远的地方，也就是我太太上下班使用。我当时首先想到的是SMART，因为这个车很小，对于女性来说很好驾驶。另外，它的排量只有1.0，比较省油，价格在15万以内。另外也考虑过MINI，后来觉得价格超预算，而且相对耗油，我们也就放弃了。”

就在拿着证件准备购买SMART的前一周，王先生才得知有一款电动汽车叫荣威E50，事情开始变得不一样。

“我们当时已经去4S店看过SMART，基本上做好了买SMART 1.0MHD 敞篷激情版的准备，后来我太太跟一位对车比较了解的亲戚聊起了买车的事，亲戚觉得我们这样的需求和条件最适合买一辆电动车。”王先生说道。

像王先生这样的消费者，其实正是厂家生产电动汽车的指向人群：家里第二辆车，城市道路上下班使用，有私人的固定车位，能够用家庭交流电充电。这三点王先生的条件全都符合。

抉择

王先生细想了一下，觉得亲戚的推荐不无道理。没过几天，他便带着妻子一起光顾了位于上海嘉定区的一家电动汽车专卖店。

根据王先生的描述，我随后也走访了这家店。快到店门口时，首先进入视线的是一排停放在外的电动汽车，非常惹眼。这里跟传统的品牌4S店有明显区别，踏进大门后你会发现大厅简单到除了汽车就是销售人员，没有任何温馨的人性化设施。而店里售卖的是不同品牌的新能源汽车，没有燃油车的踪影。这里集合了比亚迪e6、通用赛欧SPRINGO、力帆LF7002EV、奇瑞瑞麟 M1-EV、众泰M300、北汽E150以及荣威E50等，荣威E50被陈列在了大厅中央的圆形展位上。

并不是所有摆放在这里的新能源汽车都有好的销路，除了赛欧SPRI NGO、荣威E50、力帆LF7002EV、瑞麒M1-EV等符合地方标准，并被选入《上海新能源汽车产品目录》的车型能获得国家和地方的双重补贴，以及免费上牌的优惠待遇，其它的新能源车型在这里也只是个衬托，就算有人想买，也最终因无补贴、上不了沪牌、价格高而作罢。

以王先生购买的荣威E50为例，由于该车在目录“榜上有名”，王先生购车可获得国家补贴5.4万元，上海地方补贴4万元，总共9.4万元的补贴折扣，再加上上汽1. 29万元的让利，原价23.49万元的E50，实际上的卖价为12.8万元。

但12.8万并非王先生买车的到手价，如果不是亲身经历了一次电动汽车的购买，或许王先

生跟其他观望的人一样，对纯电动汽车免征购置税还抱有幻想，而最终的结果却很现实。与买第一辆燃油车一样，王先生为这辆电动车交了11.7%的购置税（以补贴后价格计算），因此，这辆车实际的成交价计算为：128000（补贴后车价）+11000（购置税）+6500（基本险）+4000（上牌服务费）=149500（元）

“其实买这辆车有一个很大的诱因是车牌的问题，现在上海的车牌至少7、8万元，新能源汽车免费上牌对于上海的车主来说有很大的吸引力。买车的时候，专卖店收了我们4000元的服务费，说是为了节省我们的时间，不用来回跑几个地方，帮我们把新能源车牌的申请和摇号全部搞定。摇号前他们会打电话跟你确认，在现场打电话告诉你摇出了哪6个号码，让我们挑一个。”王先生说道。

王先生摇出的车牌实际上是新能源汽车专用车牌，与燃油车车牌在外观上没有任何区别，它的特别之处一是在专段号码上，以沪D・Z打头，后面加四个阿拉伯数字；二是牌随车走，一张车牌可以一直用到车报废，但是车牌不能过户，不能转让。该车牌在上路通行上和传统燃油车牌照一样，在年检上也是6年内每两年检一次，6年后每年检一次。电动汽车年检时只检查制动等安全性能指标，排放这项免检。

在程序上，只要手续齐全，新能源车辆牌照申领可在一个工作日内完成。消费者买了新能源汽车后，可到市内三个汽车购置税缴税窗口中的任何一个，提交保险凭证等。这一审批窗口将对照国家发改委和经信委的新能源汽车目录，或者上海市新能源汽车目录，对符合标准的新能

源汽车会在购置税单上敲章。消费者必须凭此章到车管所办理注册登记，然后选择号牌。由于新能源车牌免费，申领人只需交牌照工本费100元，行驶证费用15元，登记证书费用10元，总共125元便可办好上海新能源车牌。王先生购车的专卖店向其收取的4000元上牌服务费与实际花费差距很大，政府免费发放新能源车牌，为一些经销商打着服务的旗号，赚取高额中间费用提供了机会。

王先生从看车到上牌再到把车开回家，总共只花了两周时间，当中没有很纠结的选择过程，甚至于从进门到下单只花了约半个小时。

“我们去店里看车的时候他们快要下班，在听完基本介绍后，销售人员问我们要不要买，不买的话他们就下班了，为了赶在下班前把买车这件事‘了结’了，我们很快做了决定，当场就把全款付过去了。”王先生打趣地说。当然，他并不认为这是冲动的选择，从后来的使用来看，这辆微型电动车完全满足了他们对第二辆车的使用需求，充电也没有想象的那么复杂。

充电

王先生的家是一栋三层楼的别墅，一楼有专门的车位。车买回来的头一天，王先生去超市买了一个插孔更符合电动车充电插头的插座，这是他为电动汽车充电做的唯一准备。由于家里有充电的条件，王先生没有专门安装充电桩，也不用去跟物业“公关”，一切都很简单。

“我们买车的时候也问过充电桩的事情，卖车的地方有各种充电桩的展示，他们卖车也卖充电桩，免费安装。但是销售说既然我们家有车库，在车库用家用电源充电就可以了，所以我们也没必要买充电桩。”

如同王先生所说，在电动车专卖店，我看到了陈列在大厅一角的充电桩样板，有挂在墙上的，有立在地面的，“高矮胖瘦”不一，价钱差距也很大，几千到几万不等。

据店里销售人员介绍，其中的挂壁式充电桩价格大概为9000元，仅限室内使用，一般安装于私人车库内。此充电桩上有刷卡区（用来识别个人身份）和数字按键区，充电标准有两种，一个是按照电费额度来充电，另一个是输入电量来充电。充电桩有专门人员定期上门维护。

价格较贵的是户外立式充电桩，一般用于户外充电站，价格在1万-8万之间。虽然价格差异大，但这些充电桩基本都属于“慢充”类，并没有真正意义的“快充”。高强度的直流电“快充”对电池的损耗很大，严重影响电池的使用寿命，而电池又是电动汽车最核心的部分。因此，厂家并不推荐消费者使用“快充”，这类充电桩的市场前景不大。

王先生的E50两周使用下来，其充电频率为每两天充一次，相当于平均100公里充一次电，夜间充电7-8个小时，白天使用。

用车

对于续航里程，王先生与妻子对E50做过一次测试。他们早上从松江的家里出发到静安寺往返为40公里，回家后再次从出发到浦东的宝马4S店，往返为70公里，全部跑下来后还剩15公里以上的电量。他认为E50的最大续航历程大概在120-130公里，荣威官方给出的180公里的续航里程，在实际的使用中很难去验证。

“在只剩15-20公里续航里程时，仪表盘的橙色灯光会闪烁报警，在电池过热的情况下同样会有报警提醒。”王先生说道。除此以外，E50没有为电池特别安装智能化设备，没有如特斯拉电动车上的语音提示或者网络救援，这也是国内电动汽车普遍缺乏的。

至于后续的维护保养，据电动汽车的销售人员对荣威E50的介绍，行驶到5000公里时，厂家会主动提醒你做保养，主要是电池的保养，对电池进行检测，用专用仪器做高低压差的平衡，检测费为80元/次。电动汽车不分大保养和小保养，与燃油车相比，每年可以节省1000-2000元的保养费，厂家提供五年或十万公里的电池质保。

“电动汽车在用车成本上的优势还是很明显的。我们这车百公里耗电量为13度，按照民用电每度6毛1来计算的话，100公里跑下来只需要8元钱，一年跑1万公里的话也就800元。”王先生如是说。

说到买电动汽车与买第一辆燃油车感受的最大不同，王先生认为，买第一辆车时比较感性，特别在乎品牌和外观，综合要求比较高；而买第二辆车时反而回归了理性，原因在于第一辆车已经满足了家庭的综合需求，第二辆车只想买一辆更实用的城市代步工具。

王先生的话让我想起了厂家在研发电动汽车时所做的市场调研，做得“大而全”的电动汽车是否真的是市场所需？答案一定是NO，至少在现阶段，我们不用跟特斯拉比，做一辆满足代步需求的小型电动汽车，更贴合我国大多数消费者的需求，在汽车消费的细分市场上“做大不如做小，做全不如做细”是硬道理。

“当然，开着电动汽车上路的感觉也很不一样，虽然购买的初衷并没有伟大到为环保做贡献，但是，当你驾驶着一辆电动汽车穿梭在雾霾天气的城市中时，真的会有一种发自内心的自豪感。”王先生微笑着说。

如王先生般关于电动车的故事其实就在离每个人不远的地方继续。当观望者还在不断纠结于怎么充电、怎么保养、会不会爆炸这一类“初级”问题时，不少电动汽车车主已经沉浸在零排放、低成本的轻松驾趣里了。还是那句话，真相与想象有时只有一步之遥，家用电动汽车已经悄然存在于我们身边，它对你我真有那么遥不可及吗？