浅谈武汉市“绿道”标识系统建设

摘要：随着近几年武汉市城市绿道的建设，绿道的标识标牌系统建设是绿道规划中重要的组成部分，也应该紧跟其上，完善绿道系统。武汉市丰富的历史文化内涵，江河纵横的地理环境，给绿道的建设提供了优厚的环境建设资源，但同时也给标识系统的建设提出了新的要求和设计方向，该文主要从绿道的标识系统建设中几个原则展开，系统化规划的原则，地域性规划的原则，特殊性原则，人性角度的原则，环保节能的原则。为完善绿道的建设总结提供一些理论指导。

关键词：系统性；特殊性；地域性；人文关怀；环保节能

一、 武汉市“绿道”标识系统设计应该注意的问题

1.1绿道标识系统的系统化规划。

绿道有市域绿道，城市绿道和社区绿道，它们分别处在城市的市中心，社区，城市的边缘，三种绿道共同组成的绿道网是城乡、区域生态网络系统的重要组成部分。根据形成条件和功能的不同，绿道又可以分为城市河流型绿道、游憩型绿道、自然生态型绿道、风景名胜型绿道、综合型绿道五种类型。各个部分的功能和环境都不一样，为了提高各个区域绿道的活动效率，所以各种区域要分清层次，把标识区别规划设计是非常有必要的。

1.2绿道标识系统的地域性设计。

一个城市的人文历史，民族特色，从标识标牌上面应该有所体现，它是城市文明的宣传员，从视觉上，心理上传达着这个城市的文化内涵，展现城市的风貌。武汉市绿道在规划前期，从城市的历史文化和自然地理环境两个方面做整体规划，整个绿道网，串联了这些资源。武汉市绿道途经城市很多滨湖，公园，社区，历史文化名区等，规划部根据武汉各区的特色打造出了武昌“首义文化之旅”的绿道，汉阳“六湖联通之旅”的绿道，东西湖区“环金银湖之旅”的绿道，武汉开发区“龙灵山茶文化之旅”的绿道，汉南区启动马影河绿道建设，注重保护山体水体，农业种植区和历史文化遗迹。如此看来，绿道上的标识标牌，已经不仅仅是满足基本功能需求的指示牌，放在地域文化中，就应该把地域文化的内涵融入进去，标识标牌的设计更应该注重表达城市文化的内涵，能从环境，标识标牌，道路，结点这些要素中让人们感受的这个城市的魅力。

不仅仅要体现历史文化内涵，武汉自然地理环境也是得天独厚，江河纵横，湖港交织，长江，汉水交汇于市境中央，“江城武汉”的著称就在于此，水资源丰富，水域面积就占市总面积的四分之一，构成了武汉气势恢宏，极具特色的滨江，滨湖水生态环境，著名的江滩，武昌江滩，汉口江滩两岸就吸引了很多本地人和外地人的亲睐，另外还有，建设部批准设立的金银湖国家城市湿地公园，东湖国家湿地公园，藏龙岛湿地公园，以及沉湖、杜工湖、后宫湖等湿地公园以及湿地保护区，拥有四五十个城市公园，这些资源通过绿道都能够到达，绿道网也是整个城市旅游资源的网络，巨大的城市资源网络，要一目了然，有所领略，标识的宣传是关键，就需要系统，有层次的标识设计，在设计标识的过程中，把握环境的特点，用最适合的方式展现环境，展现武汉自然地理环境的特色。

地域性设计手法的具体方法，

第一，利用城市文化来体现城市标识标牌的地域特色

例如，有特色的地区和区域。汉口江滩文化，武昌红色文化，汉绣文化等。

第二，城市中标志性的建筑，文物古迹，将城市的建筑风格融入到标识牌设计中去。

第三，独特的自然景观。例如江城武汉的特色，江河纵横，湖港交织。

第四，材质的选择，标识标牌的材料可以选用当地特有的资源，用材料本身的语义符号来表达城市语言，另外，熟悉掌握各种材料的语义，如玻璃的通透与明亮，石材的浑厚和大气，木材的亲切与自然，古色古香。

第五，色彩和民间图形艺术运用，色彩的选择和明间图形艺术的融入，也不失是一种好的设计方法。

1.3绿道交通体系轨道交通交汇处导向设计。

武汉的绿道建设和轨道交通建设，都是近几年完成并开始投入使用的，两种交通的类型有很大的区别。从速度上来看，轨道交通是比较高效快捷的；而绿道是以游憩为目的出行，人们不那么匆忙，属于慢行交通。从通行的环境来看，轨道交通在地下，环境以人造环境为主，场所的人流量大，通常是一股人流接着一股人流，在上下班，节假日高峰期的时候，甚至会造成交通的拥堵；然而绿道的环境，特点就是以自然环境为主，穿过溪流，滨湖，山谷，公园，旅游胜地等，环境的质量比较高，人们以游憩为目的，出行时比较散漫。两者的特性完全不同，所以在绿道和轨道交通交汇的地方，它的导向设计显得尤为重要，比如说，汉口江滩─张公堤绿道沿线可与轨道交通1号线，2号线和7号线换乘，月湖─知音湖绿道沿线可与轨道交通3号线，4号线，6号线，10号线和11号线换乘，在两个不同的交通方式的汇合处，是一个比较特殊的枢纽中心，轨道交通可以向绿道输送大量的人流，碰到节假日的高峰，巨大的人流会不会影响交通的拥堵，应该怎样让人群迅速的找到自己要去的位置，清楚场所的方向，这是我们在设计标识标牌时应该提前考虑到的问题，所以这里的导向设计显得尤为重要，设计师要考虑的周全，应该想到种种可能发生的情况，避免照成和上海踩踏事件一样的问题。

1.4绿道标识系统的人文关怀性

要体现标识系统的人性化设计，无非是从人的角度出发，从人体工程学的角度出发，考虑各种不同类型的人在使用过程中可能遇到的各种问题，解决这些可能出现的问题，达到每个人使用都方便，安全，有效，舒适的目的。除了考虑到正常人使用的方便，更要考虑到社会很多有残缺的人的使用，考虑各类人群可能遇到的问题。

曾经有红绿色盲的人，辨不清红绿灯，而出了车祸，虽然绿道属于慢行系统，但也不应该疏忽，对于这些色盲色弱的人群，我们应该不仅仅是用色彩的指示，更应该加上图文的详细解释或者配备语音标识系统.英国剑桥大学，物理系的大卫.麦凯和大卫.沃德设计开发了一种全新的输入方式――视觉输入，这对身体有残缺的残障人群有着重要的意义，他们解决了残缺人士与现在触屏识别系统的矛盾。另外，还有坐轮椅的残障人士和小孩，他们的视觉高度比正常的成年人高度要低，这也是设计的过程应该考虑的一个群体，这些残疾人群的心理素质较差，自尊心较强，要照顾他们的情感体验和内心感受，关注他们的心理健康状态。

1.5标识标牌的环保节能问题

标识的环保问题，主要体现在标识材料的应用。现在标识标牌所使用的材料大多数腐蚀度高，不能回收利用，寿命也较短，返修率比较高，设计师应该去寻找更环保的高密度复合材料，并熟悉使用这些材料，另外，要制作的过程中节约自然资源，合理的利用原材料，回收循环使用，物尽其用，节约能源，保护自然环境，使用正确的加工方式，考虑使用的安全，或者利用生活中的废弃物，尤其是高密度的复合材料，没有毒没有害。在穿越山林的路段，要考虑到材料的阻燃性。

现在夜间标识标牌大多都采用霓虹，霓虹的使用起来问题比较多，检修率高，费用又比较昂贵，不太安全，寻找新的高科技产品代替旧的产品，改善霓虹使用中的问题，降低返修率，耗电量，延长使用寿命，这些都是要考虑的问题。（作者单位：湖北工业大学）

参考文献：

[1]孙帅，都市型绿道规划设计研究，[博士]北京：北京林业大学.2013

[2]周年兴；俞孔坚；黄震方，绿道及其研究进展，[期刊]生态学报，2006-09-30

[3]谭少华；赵万民，绿道规划研究进展与展望，[期刊]中国园林，2007-02-15