阿里不再遥远

阿里地区位于青藏高原最西部，北接新疆、青海，东为那曲地区、日喀则地区，西南分别与克什米尔、印度和尼泊尔国接壤，边境线长达一千余公里，是我国边境线最长的地区。全境为喜马拉雅山、喀喇昆仑山和冈底斯山所环抱，辖噶尔、革吉、改则、措勤、日土、札达、普兰7县，总面积34.5万平方公里(其中含3、5万平方公里中印争议区)，比英国本土还大，相当于两个德国之和，超过了3个浙江省的面积。由于生存环境恶劣，人口只有8万多人，是世界上有人类生存的地方中人口密度最小的地区。平均海拔4500米以上，为青藏高原之最，因而被称为“世界屋脊的屋脊”、“青藏高原的高原”。

阿里在实行民改以前，没有一寸公路，根本谈不上任何现代交通工具。交通运输始终停留在人背畜驮的原始状态，严重阻碍了阿里人民与外界的交往和阿里社会的发展进步。直至1960年，在党和政府的亲切关怀下，修通了由拉孜经昂仁、萨噶、仲巴、巴嘎至普兰，全程929公里的拉普公路，其中拉孜至新疆公路的巴嘎为822公里，是阿里交通发展的起点。发展到现在，拉孜至仲巴四级公路已有438公里，对沟通中尼公路与普兰至久木拉的通道有重要意义，形成了尼泊尔北侧东西干道。

此后，国狮、安狮、拉普等干线公路先后建成。特别是在中央第三次工作座谈会后，中央关心、全国支援，阿里交通也得到了一次难得的发展机遇。河北、陕西两省交通厅在资金、技术、人才等方面都给予了阿里交通局极大的支持，有力地促进了阿里交通事业的发展。尤其是随着西部大开发战略的全面实施，借着改革开放的春风，交通工作的地位和作用日益突出，国家和自治区对阿里公路建设投资力度迅速加大，阿里交通工作迎来了加速发展的历史性机遇，公路交通事业发生了翻天覆地的变化。

公路建设资金投入力度在不断加大，仅用于国狮公路这条狮泉河镇通往拉萨的惟一主干道公路的年度养护资金己由1996年的不足100万元增加到目前的600余万元，公路养护运行机制改革不断深化、养护生产效率不断提高，路容路貌和行车条件不断改善。自治区还筹集3亿元资金，计划在“十五”期间将该公路全线整治改建为三级砂石路。1997年至1998年，交通部先后直接投资5000万元对阿里境内的219国道，拉普公路325公里行车困难的路段进行了重点整治，使该公路的路容路貌得到很大改善，为阿里交通工作重点由国狮公路逐步向219国道转移创造了条件。

乡村道路建设更为突出，道路通车里程已达近万公里，全地区实现了县县通公路，100％的乡和89％的行政村实现了季节性通车。从1999年开始，两年时间内共完成恢复雪毁公路建设投资3700余万元，使阿里地区的乡村公路网络骨架基本形成。

从2002年起，阿里已完工巴嘎至普兰口岸公路重点整治改建项目、219国道狮泉河－昆莎、昆莎－门士、狮泉河－日土路段油路建设项目。新修和整治改建农村公路里程达到4901公里，修建桥梁97座、涵洞743道，完成投资45683.54万元。219国道阿里境内其余路段整治改扩建工程和巴尔－札达通县油路项目已开工，门士－巴嘎及普兰支线油路也已开工建设，安狮公路整治改建为三级砂石路的工作进展顺利。219国道上柏油路面里程达到333公里(不含市政道路)。完成投资为11.2674亿元。

仅2007年，自治区有关部门就为阿里地区安排国狮公路养护资金2380万元，其中小修保养资金1500万元，安全保护资金480万元，洪涝、雪灾毁坏抢修资金328万元，使阿里地区公路主干道的路况和抗灾能力有了较大的提高，有力地保证了交通安全、保证了国狮公路这条大动脉的畅通无阻。

近年来，国家对阿里国、省干线公路，主要包括219国道、省道国狮公路、安狮公路等，里程约为2622公里，建、养、管资金投入力度在不断加大，219国道建设和养护及农村公路建设等重点项目建设取得了历史性突破。新藏公路、国狮公路、安狮公路、拉普公路为阿里地区公路交通主干线，全地区辖7个县、30个区、106个乡基本上通了汽车，通车里程达4150公里。随着黑色路面的不断改建，较大程度地改善了阿里公路主干线的通行条件，从整体上提高了阿里公路的通行标准和运输能力。

曾记得，90年代初期，我们从拉萨到阿里，唯有1760公里的北道，要经过大片大片的无人区，沿途到处是草原、戈壁，经常在沼泽中穿行，甚至没有很明显的路面，只好沿前面的车印前行，更没有路标路牌，特别是有些宽广的草地上到处都是车轮印，根本分不清哪一条路况好，司机也只能朝着大方向随意地飞驰。一千多公里的路，乘坐东风车的话要走一个多星期，像甲虫一样的车子，每爬一个山坡之后，都得要打开车厢盖，让沸腾的水冷却，否则就没法前行了。其实这已处理过了，驾驶员早在车厢的顶部放了一大桶塑料壶罐的水，在桶的底部接一根细小的水管子，不停地流在高温的开了锅的水箱上面降温。至于食宿那就更简便了，驾驶员开到什么时候觉得累了，天黑了，就拿出高压锅、茶壶、喷灯，再到山里找点野菜，加上出发前的准备的糌粑、酥油、饼子、风干牛羊肉等，开始做饭吃，待大家吃饱喝足了，驾驶员把早已准备好的被褥与睡袋往东风车底下一铺，就算是床铺了。睡在驾驶室里算是奢侈了。至于车子出点毛病是常有的事，我们也常常顶风冒雪地帮司机修车，以至于次数多了，大部分修车术，我们也渐渐学会了，像上下轮胎，或是补胎、修理活塞什么的。当“团长”(车子长时间坏在半路)也是常有的事，因为车子经常坏在前不着村后不着店的地方。

说到拉萨至阿里1190公里的南线，已经是2000年以后的事了，该线的畅通大大缩短了旅途时间，由原来的一周，缩成四天时间。如今从拉萨到阿里最快两天、甚至一天半就能到了。

还有世界上海拔最高的新藏公路呢，除新疆境内80公里的柏油路外，均为山土路，全线蜿蜒在昆仑山脉。海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔在5000米以上路段长130公里，其中界山大阪高达6700米。每年最好的季节是七八两个月，冬季大雪封山，道路不通，而其他季节也会因各种原因受阻。部分路段为自然路，山高路险，且经常变更路线，这也导致了狮泉河距叶域和拉萨的里程数不十分确定，交通极为不便。被称为“世界上最遥远的地方”。可如今也发生了巨大变化，狮泉河到日土的柏油马路已经上马，全线路况在整治。

随着自治区党委政府的高度重视，阿里地区的黑色路面在不断扩展延伸，路况得到不断的整治。

特别是2010年，随着阿里航班的通行，将会形成以狮泉河镇为枢纽，新藏公路、安狮公路、拉普公路为阿里地区公路交通主干线的“世界屋脊”立体交通网络。阿里已经不再遥远，完全改变了过去国内外人们看阿里，阿里多少带着探险的心理，而区内的人看阿里，阿里显得遥不可及，危险之至的心理。

不久的将来，阿里不仅成为立体交通的要塞，也将是世界人们旅游、摄影、创作的天堂。