车辆起火问题原因分析及解决

摘 要：针对车辆起火问题进行深入分析，找到根本原因，制定相应的解决措施，并对解决措施进行实验验证。

关键词：车辆起火 调查 对策 验证

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）009-042-02

1 引言

众所周知，车辆起火一般为线束短路、燃油泄漏等，而且在夏季较为常见。夏季温度高，车辆高温运行的部件会由于各种原因而引发火灾，因此夏季开车要格外注意，平时要多加强对车辆的维护、保养，避免一些事故的发生。但有的车辆起火问题起因可以追溯到产品设计过程，也就是说车辆最初设计时就应该考虑到的，有这样一个案例就属于这种情况：客户反馈车辆燃油箱处起火，烧蚀燃油箱及底盘线束，针对此问题进行了实地考察，并层层深入、找出根本原因、对此问题进行了解决，并对解决方法进行了实验验证。

2 车辆起火

客户驾驶车辆在高速公路上行驶过程中从后视镜发现驾舱与车箱缝隙处有烟冒出，随机停车，发现汽车燃油箱部位起火，立即用灭火器将火扑灭。以下为车辆起火后烧蚀部件，图1为燃油箱烧蚀后状态，图2为线束烧蚀状态。

3 起火原因调查和分析

根据车辆烧蚀部件进行了详细调查。

3.1 全车线束分析

燃油箱附近线束烧蚀，底盘线束前、后部正常，线束插头正常。无单根线束烧蚀及铜丝熔痕及线束搭铁短路痕迹，线束烧蚀为被动烧烤，导致外皮融化，线束接头及端子无烧蚀痕迹，且油泵接插件和端子外观正常，排除线束短路引起的故障。

3.2 燃油箱及油管

（1）经过对燃油系统确认，发现在燃油箱上有未燃尽的纸箱碎屑及残骸，且燃油箱烧蚀洞口处有燃烧完的纸箱残骸，燃油管路接头处无喷油痕迹，管路接头正常。排除整车油路管路、燃油箱及接头漏油造成的故障。

（2）燃烧痕迹及其他周围件痕迹：

1）燃油箱上面有大片、多处燃烧后的纸箱残骸，且左侧车架纵梁上有未完全烧完的纸片，油箱前部有明显纸箱燃烧残骸，此部位上方为油管位置。

2）车架纵梁右侧对应消声器处，有多片燃烧完的纸箱残骸，且油管（金属）有燃烧过的痕迹（50mm）且纵梁有油迹（40mm）。

3）消声器总成上方前边也有燃烧痕迹，消声器上方有纸箱燃烧残骸，因灭火器粉末结在消声器上，车箱前端（消声器上方）有被烧过的痕迹。

4）车箱烧蚀部位为左右两侧，说明左右两侧下方均有起火点（底盘右侧无任何可燃部件及线束管路），车箱内有大面积柴油痕迹和纸箱碎屑，说明车箱下部有外界着火点。

5）传动轴前段约80mm范围有与外物摩擦的痕迹，传动轴磨擦后漆面完好，无明显划伤，说明摩擦痕物非硬物摩擦。

通过上述分析和现场确认，排除整车油路、管路、线路引起的燃烧，确定为消声器筒体表面过热，可燃物坠落至筒体表面引燃导致。

4 制定解决对策

针对事故最终确定为消声器筒体表面过热，可燃物坠落至筒体表面引燃，解决此问题对策如下：

在消声器总成生产制造过程中增加筒体表面隔热罩，避免筒体表面温度过高，如图7。

5 对策有效性验证

为验证消声器总成增加隔热罩后的有效性，进行了如下实验：

（1）预热：车辆空挡，发动机开空调怠速（950r/min）工况下，运行10分钟，使车辆发动机达到良好的状态。

（2）模拟整车常用发动机转速3000r/min，并保持在该转速。

（3）无隔热罩部分温度测量：在消声器总成未增加隔热罩一端选取一点，放置温度探测头，保持5min以上，温度不再上升时记录读数，测得温度209.3℃。

（4）有隔热罩部分温度测量：在消声器总成隔热罩处测量温度，共选取三点（多次测量取平均值）放置温度探测头，各点均保持5min以上，温度不再上升时记录读数，测得温度分别为114.8℃、110.5℃、121.6℃，平均值为115.6℃。

（5）查找物质燃点进行比对：纸张130℃，棉花150℃，木材200-290℃，塑料泡沫（聚苯乙烯）450-500℃，上述日常物质的燃点均高于消声器隔热罩表面温度。

6 结束语

消声器总成未增加隔热罩时测得的筒体表面温度为209.3℃，大于纸张130℃，棉花150℃的燃点，导致车辆起火；消声器总成增加隔热罩后，筒体表面温度分别为115.6℃，低于纸张130℃，棉花150℃的燃点，可以防止可燃物坠落消声器筒体表面起火，达到防火的目的。

参考文献：

[1] 《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册设计篇[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2] 陈家瑞.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2000.