潼(关)～西(安)高速公路改扩建工程分车道设计理念

摘要：针对目前我国高速公路改扩建工程中关于如何合理的利用旧路，减少资源浪费走可持续性发展方向的问题，本文结合潼关至西安改扩建工程，通过对交通量预测的详细分析，提出了分车道设计的原则，为路面结构设计提供有利的依据。

关键词：交通量；分车道；累计轴次；车道系数

Abstract： Considering a series of questions reveal in highway expansion projects rational exploitation old pavement， and reducing the waste of resources follow the direction of sustainable development， this article couples with the highway project of Tongguan to Xi’an， proposes road sub-lane design principles by detailed analyses traffic forecasting， which provide a favourable basis for the road structural design.

Key words： traffic；sub-lane ；total Axis；lane coefficient

1引言

连云港至霍尔果斯线（GZ30）为 “五纵七横”国道主干线中的第四横，东起江苏连云港，途经苏、皖、豫、陕、甘、新6省区，西止新疆的霍尔果斯口岸。潼关至宝鸡高速公路是连霍线在陕西境的重要组成路段，起点位于陕豫交界的西北村，呈东西向横穿关中平原，路线全长313.5公里。2004年10月，全长4395公里的连霍国道主干线全线建成，被纳入“7918”国家高速公路网，是我国建设里程最长的横向快速陆上公路大通道。鉴于连霍线在陕西省经济布局中的重要地位和作用，为了适应日益增长的交通物流发展需要，2007年省交通厅决定对潼关至宝鸡高速公路进行扩建、改造，分阶段扩建为双向八车道高速公路。本文结合潼关至西安高速公路的大修改造，就每个车道交通组成进行分析，提出合理的车道设计交通量及设计弯沉，为路面结构设计提供依据。

2通车以来的交通量及交通量预测情况

潼关至西安高速公路的建成，加速形成了沿高速公路走廊的经济产业带，对加快关中地区乃至全省经济的发展起到了显著的推动作用。随着连霍国道主干线的基本贯通、区域经济的快速发展和我省“一线两带”发展战略的实施，路段交通量增长十分迅速，2006年潼关至渭南、渭南至临潼、临潼至西安、西安至杨凌段交通量已分别达2.0、2.6、3.7和2.2万辆小客车/日，近年来，部分路段已开始出现交通拥挤现象，车辆行驶速度逐年下降，特别是渭南至西安段，高峰时段车辆拥堵现象经常发生，现有的四车道技术标准逐渐不能适应交通量持续增长的要求，根据交通量预测，至2030年，以上各路段交通量将分别达到6.6、7.7、8.9和7.6万辆小客车/日，对潼关至西安高速公路实施改扩建，是路段交通量持续增长的必然要求，也是陕西省经济社会发展和关中地区实施“一线两带”建设的需要。

根据2007年对现连霍高速潼关至西安段交通量进行调查，潼关至西安段预测交通量和交通量构成如下。

2.1 预测交通量

2.3交通量分析

根据工程可行性研究报告中本段历史交通量的统计分析情况，潼关至西安段交通量有以下特点。

1、潼关至西安段既有高速公路交通量随着连霍线的贯通，交通量大幅增长，2000年以前增长不足6%，2000年至2005年区段内交通量增长率约10%～15%之间，其中灞桥断面增长率最大，达15.4%，省界断面（潼关）增长率较小，增长率为9.8%，潼关断面最小，西安断面最大。

2、省界断面交通以长途货车为主，近年来，客货比基本约为30：70； 2000～2005年交通量绝对值、折算值分别年均增长9.8%，10.7%，说明货车增长速率较快；2005年，路段交通量较上年增长了13.9%，说明随着连霍高速在全国范围内的逐步贯通，该通道长途跨省交通开始出现较高增长态势。

3、2007年，全段平均交通量为31356辆，潼关至西安路段交通量呈递增趋势，潼关至渭南段交通量小于平均值，渭南至西安段交通量大于平均值，但交通量组成中货车比例呈递减趋势，潼关断面达80%～82%，而灞桥（西安）断面仅为59%左右。

3累计轴次及设计弯沉

3.1路面设计年限

既有路面除收费站外，均为沥青路面。扩建工程路面结构设计除收费站外，采用沥青路面结构，路面设计年限15年；根据工可报告，潼关至渭南段2015年为通车首年，渭南至西安段2012年通车首年；收费站采用水泥混凝土路面结构，设计年限30年。

3.2累计当量轴次计算

一般双向四车道高速公路单向只有超车道和行车道，公路沥青路面设计规范中规定车道系数取值为0.4～0.5，双向八车道车道系数为0.25～0.35。潼关至西安现为双向四车道高速公路，扩建为双向八车道，从中央分隔带向外第一、第二车道为老路面改建利用车道，第三、第四车道及硬路肩全部新建路面。八车道高速公路车辆运行特点是：一、二车道主要行驶小客车、大客车、小货车和部分中货车，而三、四车道主要行驶大货车、特大货车（托挂车）和部分中货车。本项目交通量组成可以看出，货车比重较大，尤其是大货车、特大货车，因此，累计当量轴次计算采用车道系数确定本项目各车道的累计轴次。

交通量预测采用小客车为标准车型，各汽车代表车型的车辆折算系数分别为：小客车1.0、中型车1.5、大型车2.0、拖挂车3.0。将预测交通量按上述折算系数换算为下表代表车型计算标准轴载（BZZ-100），为了便于分析、对比，累计当量轴次仅按各交通分段加权平均值计算。

3.2.1累计当量轴次计算方法（按照行驶特点计算）

对于双向八车道高速公路，规范规定车道系数取值在0.25～0.35之间，但本项目大货车、特大货车比重较大，按照双向八车道高速公路的行驶特点，一、二车道行驶小客车、大客车、小货车，三四车道行驶大货车、托挂车，60%的中型货车分别在一、二和三、四车道行驶，所以交通量计算时分车道计算累计当量轴次，各个车道车道系数取0.4。

目前潼关至西安高速公路超载现象较严重，超载幅度较大，根据《陕西省人民政府关于进一步强化车辆超限超载治理工作的通告》中规定凡在公路上行驶的载货类汽车：二轴货车的车货总质量不超过20吨，四轴货车的车货总质量不超过40吨，经多次讨论、计算，按30%的特大货车超载30%及30%的托挂车后轴超载13%计列。

3.2.2采用的累计当量轴次

通过上节累计当量轴次计算，可以看出，每个车道均采用单一车道系数时，一、二车道累计轴次计算值明显偏大，而对于三、四车道，累计轴次计算值却偏小，其原因在于本项目路段内货车比重较大所致。如采用同一累计轴次和设计弯沉进行路面设计，三四车道路面设计偏不安全，而一二车道路面设计将趋于保守，影响扩建工程期间原路的运营，增加工程投资。

综上所述，基于本项目路段交通量中大货车、特大货车及托挂车比重较大，路面采用分车道设计，按一、二车道行驶小客车、大客车、小货车，三四车道行驶大货车、托挂车，60%的中型货车在一、二和三、四车道行驶进行设计，并根据全线各段交通量差距较大，按照四段分别计算。各交通量分段内4车道累计当量轴次见表4。

4结语

潼关至西安高速改扩建工程主要采用两侧加宽方式，原有四车道的利用成为保证保畅组织的关键，通过分配各个车道上的车型比例，合理解决了利用旧路保畅的目的，并为各个车道路面结构设计提供依据。

参考文献：

[1]《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006

[2]陕西省高速公路建设集团公司《计重收费工作文件汇编》2006.11

杨秋玲，1981年7月出生，学历：本科；职称：工程师；单位：陕西瑞特公路工程科技有限公司；