上半年车市旺季到来,库存下降至合理水平

5月，中汽协的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，汽车经销商库存预警指数为51.8%，环比下滑7.4%，连续三个月出现下滑，已经非常接近警戒线，库存状态是2017年以来最好的一个月。行业整体库存系数1.52，非常接近于1.5的合理健康水平，环比下滑4%，同比上升10%。

根据统计数据显示，5月汽车产量同比去年产量微增，销量略降。1-5月汽车产量为1135.8万辆同比去年增长4.5%，1-5月汽车销量为1118.2万辆，同比增长3%，增速都低于去年同期增速。

5月的库存下降主要原因有两个方面：首先，5月作为上半年最旺的月份，一直都是经销商消化集客、收集订单的收获季节，今年5月更是集中了“五一”“端午”两大节日，是专营店做活动的绝佳时机，同时，很多城市也借机开展大型车展，这对提升销量，消化库存起到了非常大的作用；其次，上半年进行到5月，各大车厂已经开始逐渐意识到今年整体车市的严峻性，5月汽车整体市场同比下滑2%，1-5月累计同比提升3%，这样的同比数据应该在近几年的汽车市场实属罕见，鉴于上半年车市的萎靡不振，不少厂家已经开始调整各自的步伐与节奏，有些厂商开始有意识地p少产量，不再一味压库，另外也有不少厂家纷纷祭出“大招”，在旺季大幅增加促销，这也在一定程度上缓解了经销商的部分压力。

从库存数据来看，合资品牌库存1.54（-0.09 vs 4月），整体最高，但下滑最多，自主品牌1.51（-0.04 vs 4月），豪华品牌库存度1.31（-0.03 vs 4月），豪华品牌依然保持着良好的库存度。

从厂商情况来看，库存度依然维持两极分化的状态。其中，韩系两“难兄难弟”，库存度依然在上升，北京现代4、5两个月的销量都只有3.5万，同比下滑60%以上，目前现代的车型中只有名图还勉强维持在8000台左右的水平，ix35、索纳塔都只剩不足千台的销量，途胜也只有4000左右的水平。起亚3月后基本维持每月1.5万左右，同比下滑超过60%。目前韩系最大的问题是销量急剧下滑给经销商带来的信心打击以及消费者购车时心中对于韩系车考虑比例的下滑，在车市整体低迷的大环境下，现代和起亚的经销商很难再通过区域性和小规模的活动带来大的提升。神龙公司5月的终端销量超过3万台，比批发数多1万台左右，情况有所好转，但是库存系数依然居高不下。反观两个丰田的库存系数甚至都达到了1以下，这应该是与其任务分配体系有关（经销商提报，而不是厂家直接分配）。

豪华品牌的库存依然保持在合理的水平，最高的奥迪也是在1.5左右，奔驰的库存系数依然在1左右，同事销量依然保持强劲，月均同比超过50%，宝马同比增速也接近40%。而奥迪同比却有10%左右的下滑，如果奥迪不能找到合适提升销量的办法，或者说如果奥迪不能解决与一汽奥迪经销商关于与上汽合资的矛盾，那么今年奥迪被奔驰和宝马超越已经不是不可能的事。

自主品牌中一汽轿车与奇瑞汽车的库存比较高，这两个厂家的库存度一直高居不下，或许产品力是其最大的问题，长安汽车经过4月“销量滑铁卢”之后，5月推出“全系官降“，降幅在4000-18000元不等，5月终端销量较4月有20%左右的提升，长安打响了自主官降的“第一枪”，或许预示着下半年将会有更加激烈的贴身肉搏。

从区域方面看，东北区域的库存继续下降，保持在1.5以下的良好状态。北京的库存系数也保持在良好的状态。5月底的武汉国际车展对于经销商库存消化起到了非常大的作用，3-4月华中区域的经销商库存一直居高不下，经过5月的大量消化之后，库存压力减轻了不少。上海区域由于4月国际车展提前消化了大量客户，在五一期间销量并没有太大的提升，经销商库存系数比4月有所上升。广州地区经过了4月清明节的消费抑制，进入5月后开始释放，并且在5月通过车展、店头活动等形式的促进，5月销量大幅提升，这使得华南区域的库存系数出现大幅下降。西区重庆、成都地区也纷纷举办车展，库存系数出现下降。

5月结束以后，将进入6月份的“期中考试”，各大厂商都希望在年中交出一份鲜亮的成绩单，所以6月各大汽车厂商的任务量必然会上调，虽然部分厂家会相应增加部分促销，但是6月份是传统的淡季，销量较5月下滑是在所难免的，所以连续三个月下降的库存在6月份必然会出现回升，已经非常接近警戒线的库存预警指数必然出现反弹，汽车流通协会专家甚至预测有可能再次回到60%以上的水平，这对于中国汽车市场来说显然不是一个好的预测。所以厂家和经销商在市场整体低迷的情况下，都要保证适当的生产和库存，经销商库存系数过高，对于经销商和厂家都不是好事情，所以经销商要根据实际情况，理性预估市场需求，合理控制库存水平，以防止库存过大导致的经营风险，毕竟下半年还有我们可以期待的购置税取消可能带来的旺季。