都市“虎”

试车、撰文：佳俊

摄影：冯欣

自2005年3月第一款车型推出以来，瑞虎凭借其紧凑且饱满的车身线条，优良的动力表现，以及理想的市场价格，赢得了时尚都市男女的青睐。在全国市场取得了一个不错的销售成绩，掀起了一股不小的都市“虎”风。

在2007年5月18日，奇瑞又推出了新一代瑞虎―瑞虎3，与前两代相比，新瑞虎在哪些方面会不一样呢，请随我一起去“深度体验”。

外形：轮廓清晰刚毅，线条硬朗俊俏

同旧版的瑞虎相比，奇瑞在瑞虎3的外观设计上下了不少功夫。一眼望去，给人印象最深的就是前部进气格栅上的大型Logo，经过抛光处理的奇瑞标镶嵌在位于格栅上部倒置的梯形平台中，既美观又似乎透出其骨子里的那股刚毅。经常在高性能车上得到使用的网状设计进气格栅让人感觉瑞虎3动力强劲。钻石造型的组合大灯让这头在都市中奔腾的小老虎显得生气勃勃。前部宽大的保险杠将中网和两个大型的雾灯结合在其中，与其它部分一起构成了瑞虎3前部优美时尚的造型。站在瑞虎的侧面，你会感觉到其与生俱来的SUV血统，较大的车轮和较高的离地间隙让你不用怀疑其通过性。笔直的腰线贯穿车头与车尾，弧形处理的A柱C柱优化了整个侧面的线条。绕到车尾，忽然感觉眼前一亮，备胎的处理让人非常满意，备胎罩的设计使后部线条显得很饱满，且与整个车身融为了一体，在国产SUV当中能做到如此的寥寥可数。车尾部加宽的高位制动灯安装在后扰流尾翼上，设计比较漂亮，也让车子显得更加大气。

总体来说，瑞虎3的外形与国内同级别车型相比较为美观，我们也不难看出其借鉴了国外一些车型优秀的外形元素，但是这些借鉴如果真的成就了一款经典，又何乐而不为呢。

内饰与空间：人性化配置丰富

坐进瑞虎3内，一股温馨的感觉油然而生，以米色、黄色、银色为主色调的内部空间营造出了一个简单纯净的氛围。三辐设计的转向盘颇具运动风格，并带有收音机及CD控制扭，驾驶过程中可以不费力地进行调节。仪表盘整体设计比较简练，三个大大的白色仪表看上去很醒目。中控台布局较为合理，空调出风口、CD及收音机系统、空调系统从上到下依次排开，操作起来十分方便，音响区域还带有MP3输入系统，空调区域的3个大大的空调控制旋钮，使用起来非常顺手。换挡手柄和手刹都进行了镀烙处理，金属质感很强，看起来感觉舒适典雅。瑞虎3的内部空间非常理想，前后排的腿部空间和头部空间都非常宽裕，后排座椅也能前后滑动，并且能够改变椅背的角度，这样一来，后排的乘客也可以随意改变自己的坐姿，这在其它车型当中很少见。另外，后排的座椅采用6/4的比例设计，并可以最大角度地向前折叠。

不难看出，瑞虎3的内饰在设计的过程中很注重人性化，位于挡杆前方的储物盒，可以用来放置票据、mp3、手机等；可以向后掀开并形成两个杯架的中央扶手做工较为精致。但是笔者认为也有些不理想的地方，如：转速表刻度过于接近，高低转速的变化不是十分明显；中央扶手太硬，舒适度不高；空调出风口风向太靠上等。

总体来说，内饰的制作水平与国内同档次车型相比具有一定的优势，但局部细节还有待提高。

操控：低速表现优于高速

瑞虎３搭载了奇瑞自主研发的1.8L ACTECO 发动机。就数据来看，这款发动机最大输出功率可达97kW，最大转矩可达170N・m，动力能够满足日常需要。

瑞虎3的座椅比普通的轿车高，对于笔者这个“大个儿”来说非常合适；转向盘和挡杆距离身体的位置也十分理想；离合踏板和油门踏板偏软，踩踏起来比较轻松。这些因素触动笔者的每一根神经，使我迫不及待地拧动钥匙，发动了这款都市“虎”。

怠速情况下，坐在车里几乎感觉不到发动机的声音和振动；稍稍加点油门，发动机变得有点不安分，声音明显大了起来。瑞虎3驾驶起来很容易上手，近1400kg的整备质量使得起步非常平稳，变速器挡位十分清晰，但是挡杆行程较长。转向也较为轻盈，低速状态下，瑞虎3的表现令人非常满意。

将挡位增加至3挡，深踩油门踏板提速，发动机声音较大，没有出现明显的推背感；换至4挡，缓慢地踩下油门踏板，瑞虎3便开始慢慢提速，在4000r/min时换为5挡，车速为125km/h，其后段的提速能力还是能够让人满意的。5挡的时候将转速保持在2500r/min，车速为95km/h，车辆行驶非常平稳；继续深踩油门，转速提升缓慢，车速慢慢提升，依然没有发飘的现象，沉重的底盘和宽胎发挥了重要的作用。

瑞虎3的悬架调校得偏硬，以较高的速度入弯，车身侧倾不是很明显，紧急制动也没有出现明显的“点头”现象。偏硬的悬架牺牲了一部分舒适度，但是增加了其越野性能，扩大了行驶范围，无论是“上山下乡”，还是自驾旅行，相信瑞虎3都能够满足消费者的需求。

安全方面

瑞虎3无论是在主动安全方面还是在被动安全方面的配置都比较丰富。配备了前后大型制动盘，装有ABS+EBD制动辅助系统、前排SRS双安全气囊、高强度侧门防撞杆等装置，多方位保护驾驶者和乘客的安全。