加大自主知识产权建设提升中国汽车产业国际竞争力

重视、加大知识产权的建设,一方面需要国家政策引导,另一方面也是产业竞争的需求。加大自主知识产权建设是提升产业国际竞争能力的必然趋势。产业竞争力亦称国际竞争力,它是指:某国或某一地区的某个特定产业相对于他国或地区同一产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现的竞争能力。

加大自主知识产权建设是提升产业国际竞争能力的必要条件有以下几点理由:

一是自主知识产权是产业国际分工和相应的利益分配的重要砝码。我国各类产业自主知识产权产品的缺乏已成为制约它们进一步发展的瓶颈,长期“代工”形成的“中国制造”品牌使企业无法获得参与国际竞争的资本。

二是随着我国加入WTO以后,国际上针对我国的知识产权诉讼事件不断发生,各类产业经济面临着的新挑战。我国各类产业必须积极应对这些挑战,学会利用知识产权来维护自己的合法权益。

三是从国际知识产权领域的发展趋势看,现代知识产权制度表现出保护条款日益完善、保护范围日益扩大、保护力度日益增强的趋势,它在国际科技、经济竞争中的作用日益壮大。

四是从国际贸易的环境来看:随着国际竞争加剧,我国产业必须改变过去以低端的产品进入国际市场的落后模式。

基于上面几点要素,我国必须形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业。

中国汽车产业在过去的50年里从无到有、从小到大,汽车总产量已经跃居世界第四位,形成了较为完整的汽车工业生产体系。分析我国汽车产业发展情况,可以看到进入21世纪以来,我国汽车产业的迅猛发展不再是仅仅依赖于合资与引进技术,而是更依赖于一批具有自主知识产权汽车企业的崛起与腾飞。中国汽车产业已形成一大批具有自己核心技术和知识产权,具备较强产业国际竞争力的企业。但是,我国汽车业要想在世界汽车舞台上占有一席之地,必须最大限度地、更多地形成拥有自主知识产权汽车生产企业。

目前,我国汽车产业的自主品牌有哈飞、奇瑞、吉利及东风等国产品牌,他们依靠自主品牌提升国际市场竞争力,在竞争激烈的国际汽车市场,彰显出了非凡实力,不仅在中国家喻户晓,而且正逐步成为具有国际竞争力的汽车品牌。

这些企业的自主开发道路虽各具特色,但基本上都是借助各种不同的途径和手段把中国汽车业的知识、技能和资源不断纳入自主开发的轨道,使自己的自主开发能力逐步壮大。

“哈飞”在只有几万辆微型面包车的规模时就走上了自主开发的道路,自主开发是“哈飞”快速扩张的决定性因素。“吉利”和“奇瑞”也是通过自主开发进入汽车产业的,以“奇瑞”为例,奇瑞在2003年就已占据了中国轿车出口总量的90%的市场,并成为第一个出口轿车整装厂和CKD散件的中国企业。这些事实证明了这样一个道理:自主开发是后来者能够挤入国际市场的惟一途径,而这也正是日本丰田和韩国现代曾经证明过的“真理”。

如果说中国汽车业在1978年到1990年三十年间的发展,主要是依赖于引进外国技术、合资创业;那么今天在引进外国技术和合资的同时,中国汽车业的腾飞更多的是依赖于自主知识产权的形成。提升中国汽车产业的国际竞争力关键在于实现自主开发,形成一批具有自主知识产权品牌的中国汽车企业。而实现自主开发必须依靠产品开发的努力和实践,中国汽车业要在产品开发的条件下实现自主发展。

如果通过自主开发在技术、组织和管理方面形成赶超之势,那么中国的汽车工业将不仅能够保持组织、管理上的独立性,而且能够把中国的劳动力成本低和市场规模等方面的优势充分发挥出来。

近两年来,一大批国内汽车企业如奇瑞、吉利纷纷走出国门,向世人展现了中国汽车工业的潜力。其中:自主品牌汽车已经成为汽车出口的生力军。汽车整车出口从中小动力卡车为主,向以大中小客车、皮卡、轿车、商用车并重转变,出口地区由发展中国家为主向发达国家、发展中国家并重转变,自主知识产权和民族品牌的出口比重成为主导。

加大自主知识产权建设不仅仅能够提升我国汽车产业国际竞争力,它还有着非常重要的战略意义,因为汽车产业是我国扩大内需、支持未来经济增长的重要力量。

一、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业

现代经济增长的历史表明,一个国家,当人均收入水平达到一定程度后,就会进入一个凭借轿车进入家庭从而持续拉动经济增长的阶段。同时,围绕汽车产业的各类服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明,汽车工业每增值1元,会给上游产业带来0.65元的增值,给下游产业带来2.63元的增值。

二、我国目前加快发展汽车工业的条件已基本成熟

从需求角度看我国“十一五”规划要求交通运输业以更快的速度增长,国内交通运输业的高速发展自然对载货汽车的发展提出了更大的需求;同时,轿车逐步进入家庭消费,市场需求更大,持续时间更长。2007年我国人均国民生产总值为是2200美元,比2006年涨200美元,超过GDP增速,并保持平稳增长,同时在美元贬值、人民币升值的情况下,按这个增长速度,到2010年就可以达到3000美元,从这个数据可知我国已达到轿车进入家庭的起步阶段。在我国汽车业快速增长的时期,家用轿车需求增长的前景更为广阔。由于我国地域辽阔、人口众多,人均收入水平差距大,轿车需求的不断增长将为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。

从供给角度看我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等产业态势的稳步增长已经为汽车产业的大力发展奠定了坚实的物质基础,而公路网建设高速发展更为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。

我国汽车业要正确面对自身存在的问题:如市场培育滞后、重复建设严重、投资热度不减、零部件发展滞后、服务水平有待提高等。具体表现为:我国汽车工业出口分散,企业售后服务体系不健全;没有一套完善的鼓励汽车消费的政策,特别是一些地方采取地区保护政策,限制使用非本地企业生产的汽车,人为地分割市场;汽车生产企业规模小、实力不强,汽车工业产品开发投入少、手段落后、数据积累少、人才匮乏,尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力;出口规模小,出口国家主要集中在发展中国家,零部件出口主要集中在服务领域还未进入到生产领域等等。

所以,中国汽车工业今后不仅要加大自主研发力度,更要注重提高产品附加值,努力实现出口市场多元化;形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构,体现规模效益;提高零部件工业总体水平,形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业;最终实现大力增强汽车产业的国际竞争力的目标。

(作者单位:江西现代职业技术学院)