论地铁车辆的调试

[摘要]随着城市经济的快速发展，地铁已经成为人们出行的重要交通工具，地铁的各项性能对人们的生命和财产安全有着重要的影响。地铁车辆的调试工作，就是对车辆的各个系统的功能进行试验，是验证列车性能尤为重要的一步，因此，我们要十分重视并做好地铁的调试工作。

[关键词]地铁；车辆调试；问题；工艺

中图分类号：U213+.3 文献标识码： A

一、前言

在当前发达城市，地铁已经成为人们出行的重要交通工具。地铁的调试关系到地铁的安全运行，通过调试我们能发现地铁车辆存在的问题，采取先进的方法和相关的措施及时进行更正和调整，提高地铁车辆的整体运行性能，保证地铁在运行过程中的安全性。

二、地铁车辆调试存在问题

在地铁车辆调试的过程中诸多原因都会影响到车辆调试，下面就从不同的方面进行叙述。

1、调试整体规程不合理

（一）车辆调试没有与业主、分包商提供的更新资料协调；

（二）车辆调试规程无明确参数指标；

（三）车辆调试规程内容没有使用相应的国际或国家标准；

（四）班组在存储新旧调试规程时划分不明确；

（五）班组组织学习规程时没有明确的学习记录。

2、调试工艺存在问题

（一）人员安排不合理，导致工作效率低下，同时增加了劳动成本；

（二）工作的方式方法不明确，没有排除人员和车辆的安全隐患，易造成人员的伤亡和车辆的损失；

（三）工艺用料的安排使用不合理，造成材料的浪费，增加了成本投入；

（四）工具的使用不规范，对调试中所用到的工装、工具、各试验仪器未给予详细的使用说明和方式方法；

（五）对与调试有关的相应文件的编制不齐全；

（六）编制的调试工艺文件未上报部门审批且未盖有相应部门的受控章即发放使用。

3、技术改造通知的管理不善

（一）技术改造通知未下发到相关部门；

（二）技术改造通知归档整理存在缺陷；

（三）班组人员未对技术通知进行记录保存；

（三）班组人员未组织对技术通知的学习，部分人员不了解通知内容；

（四）对下发的技术改造通知未做好相应的试验记录。

4、调试要领书管理存在缺陷

（一）在编写调试要领书时，没有完全理解设计原理和依据，对具体的操作细节叙述不足，或者理解有误导致编写出现错误；

（二）调试要领书中的重点试验项目存在缺项；

（三）调试要领书的测量数据要求填写实际测量值，要领书中没有详细的标注出相应的技术参数要求；

（三）调试要领书在记录填写时存在错误，时间填写混乱，人员作业项目不明确；

（四）调试要领书的错误项未能及时反馈至相关部门进行修改更正。

5、调试流程中存在的问题

（一）工艺技术人员对调试流程认识不充分，没有按照标准及时的修订调试流程；

（二）相关部门没有详尽的工作计划，未对人员及调试项目进行合理安排；

（三）工艺技术人员未能及时到达现场处理班组反映的问题；

（四）未分期、分阶段对班组员工进行培训，以致一些工作人员对调试流程不熟悉。

6、计量工具在管理时存在的问题

（一）因为计量工具在购买时少购或者缺货，使得相关班组在工具的使用时出现配置不齐的现象；

（二）一些计量工具由于长时间的使用而使其计量标签模糊不清或者缺损，在使用时影响工具的有效性；

（三）一些班组使用的计量工具未及时送检计量以至过期；

（四）一些班组在使用计量工具时不规范，导致计量工具器精度受到影响；

（五）相关部门对已报废的计量工具在存放时，没有明确的划分，使得新旧计量工具器混杂。

三、地铁车辆的调试

在地铁调试前要根据地铁车辆调试的内容对相关的作业人员进行系统的培训，在通过培训考试并取得相关的职业资格证书和上岗证后，调试人员根据调试工艺文件和要领书对地铁车辆进行调试，在确定地铁车辆调试内容后，调试人员要根据调试内容逐项系统地对车辆进行调试，在调试过程中填写《地铁车辆调试要领书》，调试结束后，调试人员对自己所从事的调试项目进行签字确认。

在地铁车辆出厂过程中调试工作主要包含两个方面，第一，完成车辆的总装并对地铁车辆的功能性进行调试，此项工作在主机厂进行，其涉及的检测调试项目也较为繁多，主要是对车辆进行静态调试、动态调试、车辆走行试验、制动力试验等，静态调试包括：通电前的检查，通电前的测定，蓄电池操作，设备操作，车间电源供电，辅助系统试验，空调系统试验，门系统试验，解挂钩试验等，保证车辆的整体运行性能。动态调试主要包括：试验前准备，牵引系统功能试验，制动系统功能试验等。动态调试主要是对车辆在运行中的安全性进行试验，保证车辆运行中的安全。第二，到场后的车辆还应该做好相应的部件检测，其中以部件损坏、接线松动、设备破损为主；在实际行车调试前，还要对车体、内层空间、外观进行细致的检查。检查完毕后，地铁车辆调试人员配合业主、信号公司做好车辆的信号调试工作。ATO模式，Automatic Train Operation,列车自动运行，在此模式下，列车可依据信号系统提供的信号完成列车的自动运行。

四、地铁列车的牵引制动系统

以某城市地铁为例，牵引系统设备主要包括主开关(MS)、高速断路器(HB)、VVVF逆变器(VVVF)、滤波感应器(FL)、制动电阻器(BR1和BR2)以及牵引电机等，VVVF逆变器能够进行变压变频控制，从而在较大范围内控制牵引电机转数（即列车速度）。VVVF逆变器能够通过空转频率(转差频率)控制牵引/再生操作和向前/后退操作，并且在不切换主电路的情况下输出相位排列控制。

制动系统组成系统组成包括：风源装置，制动控制装置，基础制动装置，防滑装置，空气簧装置，汽笛装置，联挂装置等。制动系统能在司机控制器、ATO/ATP的控制下进行制动和缓解，具有常用制动、紧急制动、电控混合制动、防滑控制、停放制动控制等功能，并采用高度的模块化和集成化，利于日常的维护和检修；设有维护终端，可实现列车的静态调试、动态调试、测试及诊断；具有故障诊断和状态信息的显示及监控的接口，具有故障记录功能，便于故障分析和处理。

五、地铁列车的密闭性和冷热滑试验

地铁车辆的水密性测试主要是测试车门及通道是否渗漏水，此项试验对今后地下线路的行车亦为重要，为此有必要将水密性测试纳入调试例行试验。在冷热滑试验开始前，工作人员要对铁路线路进行巡视检查，检查铁轨有无异常，线路上有无杂物等，巡轨完毕后由内燃机车在线路上以较慢的速度行驶轧道，一切正常后，可进行冷热滑试验。冷滑试验是指在第三轨无电状态下，列车由内燃机车牵引，主要测试全线受流器与第三轨接触关系以及车辆与隧道、车辆与站台限界的复核，列车回库后重点检查受流器情况，情况良好只做一次即可。热滑试验是指第三轨有电状态下，列车首次在正线运行，通过监视器记录受流器与第三轨有无大的火花，列车由低速逐步过渡到高速分阶段进行测试。列车回库后主要检查碳滑块有无大面积的掉块及灼伤。“开口项”主要是指列车在调试阶段发生的故障未能完全处理好而作为预验收遗留的项目。调试人员应密切注意“开口项”的整改措施，有责任跟踪调试及整改的全过程，对发现的问题要及时记录并反馈给主机厂和供应商，并将“开口项”是否关闭情况及时上报监理部门，同时也为后续列车调试提供资料和数据。

结束语

地铁的运行安全直接关系到乘坐人员的生命安全，因此，在地铁车辆出厂前必须要按照相关的标准要求对地铁车辆进行系统的调试，在调试的过程中使用比较先进的技术和设备对地铁车辆的各个部件进行严格的检测，调试合格后方可允许出厂。